Waggonfabrik Danzig

Allgemeines

NameWaggonfabrik Danzig
OrtssitzDanzig (Westpr)
OrtsteilLegan
StraßeBroschkischer Weg 1/2
Art des UnternehmensWaggonfabrik
AnmerkungenNördlich neben der Schichau-Werft, an der Toten Weichsel. Der Ortsteil Legan (Sklady) gehört zum Stadtbezirk Schellmühl (Mlyniska). Mit Gleisanschluß an die Weichseluferbahn. An der selben Adresse auch "Deutsche Waggonbau- und Leihgesellschaft mbH" (um 1911). Gebaut für eine jährliche Produktion von 600 Güterwagen und 80 zweiachsige Reisezugwagen III. und IV. Klasse, mit Metallgestell und hölzernen Seitenwänden. Im ersten Jahrzehnt wuchs die Zahl der gebauten Wagen auf 750 (ca. 680 Güter- und 70 Reisezugwagen III. Klasse). Adresse: Neufahrwasserweg 5 und 1911/36/43: Broschkischer Weg 1/2. Nach 1945 auf dem Gelände die Werften "Stocznia nr 3", später "Stocznia Pólnocna" (Nord-Werft).
Quellenangaben[Reichs-Adreßbuch (1900) 2055] [Dt Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 264] http://www.gedanopedia.pl [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6297]
HinweiseAnlagen 1911: Am Ufer der Toten Weichsel (im Osten) sind Spritzenhaus, Speisesaal, Werkmeisterwohnung, Verwaltung, Kontrollhäuschen, Magazin, Maschinen- und Kesselhaus, neue und alte Schmiede sowie Dreherei und Kohlenlager; in der Mitte des Geländes ist die große Untergestell- und Wagenkastenbauhalle (mit einer innenliegenden Schiebebühne); südlich davon, durch eine Schiebebühne getrennt die Holzbearbeitung und Lackiererei; ganz im Süden das Holzlager und die Holztrocknung. 1908: Die Schmiede ist reich mit schweren Dampfhämmern, großen, elektrisch betriebenen Pressen und Schmiedemaschinen sowie ausreichend mit Glühöfen versehen; die Holzbearbeitungswerkstätte wird durch eine besondere Exhaustoranlage entstaubt, sie besitzt eine große Blockbansäge; bis auf Radsätze, Tragfedern und Achsbüchsen werden alle Teile in der Waggonfabrik hergestellt [Danzig und seine Bauten (1908) 417].




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
09.09.1853 Geburt von Carl Otto Schrey, Gründer der Danziger Waggonfabrik, in Krefeld. Er entstammt einer Bauernfamilie
Frühj. 1898 Kauf eines 4,56 ha messenden, an der Weichbildgrenze der Stadt Danzig liegenden Grundstücks
1899 Carl Otto Schrey wird erster Direktor der Waggonfabrik Danzig
01.10.1899 Gründung der "Deutschen Wagenbau- und Leihgesellschaft m. b. H.". Erster Direktor ist Carl Otto Schrey, 1891 - 1898 Eisenbahn-Bauinspektor im Preußischen Ministerium der Öffentlichen Arbeiten
10.10.1899 Eröffnung des Betriebs
1900 Die Jahreslohnsumme 1900 beträgt 248.770 Mark
1905 Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt
1907 Die Jahreslohnsumme im Kalenderjahr 1907 beträgt 673.245 Mark. Die Beiträge zur Krankenkasse, Altersversicherung und Berufsgenossenschaft betragen 15.350 Mark, das sind 2 % der Lohnsumme.
1899-1908 In der Zeit von 1. Oktober 1899 bis zum 1. Januar 1908 wurden 4.300 Wagen gebaut, darunter eine große Zahl von Bahnmeisterwagen und die Eisenbahnverwaltung und Spezialwagen, besonders Kesselwagen für Melassetransport für Private.
bis 01.07.1910 Bis zum 1. Juli wurden 5.950 Wagen gebaut, darunter 840 Personen- und Güterzug-Gepäckwagen sowie eine größere Zahl von Bahnmeisterwagen für die Eisenbahnverwaltung und Spezialwagen
1911 Ende der Amtszeit von Carl Otto Schrey als Generaldirektor der Waggonfabrik Danzig. Er war auch Vorsitzender der Norddeutschen Wagenbauvereinigung und des Verbandes Ostdeutscher Industrieller.
20.01.1923 Umweandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Juli 1922 und einem Kapital von 20.000.000 Mark; im selben Jahr eingetragen. Die Gesellschaft geht hervor aus der am 1. Oktober 1899 gegründeten Deutschen Wagenbau- und Leihgesellschaft m. b. H., Danzig.
1924 Umstellung des Kapitals auf Danziger Gulden. 1.000.000,00
1925 Beginn des Baues von Straßenbahnwagen für Danzig
1927 Zwecks Sanierung Herabsetzung des Kapitals auf Danziger Gulden 300.000,00 und Wiedererhöhung auf Danz. G. 450.000,00
1928 Die "Waggonfabrik Danzig" beginnt mit dem Bau von Straßenbahnwagen für Warschau. - Die ersten 26 werden im Folgejahr geliefert, weitere 21 im Jahre 1930.
23.05.1932 Tod von Carl Otto Schrey in Bad Liebenstein
07.10.1932 Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 7. Oktober 1932 (Mitteilung gemäß § 240 HGB.) abermalige Herabsetzung des Kapitals auf Danziger Gulden 90.000,00 und Wiedererhöhung um Danz. G. 100.000,00 auf Danz. G. 190.000,00
03.02.1938 Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 3. Februar 1938 Herabsetzung des Kapitals auf Danziger Gulden 95.000,00 durch Zusammenlegung der Aktien im Verhältnis 2 : 1; gleichzeitig Erhöhung auf Danz. G. 600.000,00 beschlossen durch Ausgabe von Aktien zu Danz. G. 1.000,00, ausgegeben zu pari mit Dividenden-Berechtigung ab 1. Januar 1938.
1942 Baubeginn von Oberleitungsomnibussen mit Fahrgestellen von Henschel und elektrischen Ausrüstungen der AEG
1943 Die "Waggonfabrik Danzig AG" liefert 10 Oberleitungsomnibusse nach Gotenhafen (Gdingen)
13.07.1943 Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
1944/45 Lieferung von Schnellbooten (Geschwindigkeit: 42 Knoten) für die Kriegsmarine. Acht Einheiten werden fertiggestellt, 90 sind im Bau oder in Planung.




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Obusse 1942 Beginn 1943 für Gdingen mit Henschel/AEG-Ausrüstung
Straßenbahntriebwagen 1924 für Danzig 1939 für Warschau  
Verbrennungstriebwagen 1934 VT 137 135 1934 VT 137 135 mit Maybach-Motor
Waggons 1899 Beginn 1940 bekannt Reise- und Güterzugwagen; ab 1945 als Werft




Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung Bauzeit Hersteller
Dampfmaschine 1905 Görlitzer Maschinenbauanstalt und Eisengießerei AG




Personal

Zeit gesamt Arbeiter Angest. Lehrl. männl. weibl. Kommentar
1899 150           bei der Eröffnung
1906 533            
1908 500           Arbeitszeit nach Abrechnung der Pausen: 9,5 h
1910 430            




Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge andere Firma Kommentar
  Nebenwerk zuvor Deutsche Wagenbau- und Leihgesellschaft  
  dort tätig danach Carl Otto Schrey  




Allgemeines

ZEIT1911
THEMAAllgemeines
TEXTFür die im Jahre 1898/99 auf Betreiben des damaligen Oberpräsidenten der Provinz Westpreußen, Herrn von Goßler, von der Norddeutschen Wagenbau-Vereinigung erbauten Waggonfabrik in Danzig wurde bereits im Frühjahr 1898 ein 4,56 ha messendes, an der Weichbildgrenze der Stadt Danzig liegendes Grundstück käuflich erworben. Das Grundstück wird, wie der Lageplan zeigt, an einer Langseite von der Weichseluferbahn, an der andern von der Uferstraße der Toten Weichsel, Broschki'scher Weg, begrenzt. Die eine Schmalseite ist durch eine Straße von der Schichau-Werft getrennt, die andere grenzt an das Holzfeld, welches von den "Deutschen Stahlwerken G.m.b.H." in Essen a. Ruhr zur Erbauung einer Radsatzfabrik erworben, dann aber im Jahre 1904 mit dem Grundstück der Waggonfabrik vereinigt wurde. Die beschriebene Umgrenzung kennzeichnet die bevorzugte Lage für die Zufuhr mit Landfuhrwerk, sowie durch Eisenbahn und zu Wasser, - sei es über See von Neufahrwasser oder auf den ausgedehnten Wasserwegen des Weichselgebietes. Die elektrische Straßenbahn Danzig-Neufahrwasser umfährt das Gelände der Fabrik und bringt es in eine bequeme Verbindung mit der Stadt. Am 1. Juli 1898 begann die örtliche Tätigkeit des für die Errichtung und Leitung des Unternehmens aus dem Reichsdienst gewonnenen Kaiserlichen Regierungsrates Schrey. Obgleich hoher Grundwasserstand und schlechter Baugrund die Gründungsarbeiten erheblich erschwerten, auch eine Hebung des ganzen Fabrikgeländes durch Aufschüttung erforderlich war, um dieses dem Stauwasser der Weichsel zu entziehen, konnte doch bereits am 10. Oktober 1899 die Eröffnung des Betriebes feierlich begangen werden. Von den 45.600 qm des ursprünglichen Geländes sind 10.443 qm alsbald mit überdachten Räumen bebaut worden. Allein auf die Untergestell- und Kastenbauwerkstätte entfallen etwa 6000 qm in einem einzigen freien Raum ohne Teilung durch Zwischenwände. Der größte Teil der Gebäude hat wegen des schlechten Baugrundes auf Pfahlgruppen errichtet werden müssen. Die Abmessungen der Gebäude wurden einer Jahreserzeugung von 500 Eisenbahn-Güterwagen angepaßt. Die Gesamtanordnung hat sich im Betriebe vorzüglich bewährt. In den letzten Jahren ist die Jahresleistung der Fabrik auf etwa 600 Güterwagen, 80 Güterzug-Gepäckwagen und 80 ungepolsterte dreiachsige Abteilpersonenwagen gestiegen. Diese Leistungssteigerung hat eine Erweiterung der Schmiede, sowie der Holzbearbeitungswerkstatt auf das Doppelte bezw. Mehrfache der ursprünglichen Grundfläche erforderlich gemacht; auch mußte für die Unterbringung der ursprünglich in der Untergestell- und Kastenbauwerkstätte aufgestellten Werkzeugmaschinen, sowie für die Lackierung der Personenwagen je ein besonderes Gebäude errichtet werden. Das Dreherei-Gebäude mißt 50 x 24 m, die Lackierer-Werkstatt 27 x 16 m. An überdachten Räumen ausschließlich der Trockenschuppen für Hölzer sind zur Zeit 14.680 qm vorhanden. Die Werkzeugmaschinen werden elektrisch angetrieben, desgleichen die gesamte Innen- und Außenbeleuchtung. Der erforderliche Strom wird in eigener Zentrale erzeugt. Die Schmiede ist namentlich in dem neuen Teile reich mit schweren Dampfhämmern, großen, elektrisch angetriebenen Pressen und Schmiedemaschinen, sowie so ausreichend mit Glühöfen versehen, daß alle geschmiedeten Beschlagteile zu den Wagen eigener Erzeugung, sowie zur Lieferung an andere Fabriken bezw. an die Eisenbahn-Werkstätten zu angemessenen Preisen hergestellt werden können. Die Holzbearbeitungswerkstätte wird durch eine besondere Exhaustoranlage entstaubt. In sämtlichen Werkstätten, mit alleiniger Ausnahme der Schmiede, sind besondere Räume abgeschlagen, in denen für die Arbeiter Waschvorrichtungen und Kleiderschränke aufgestellt sind. Die Räume werden während der Arbeitszeit geschlossen gehalten. Im Wasserturm ist ein Vollbad nebst Brausebädern den Arbeitern zur Benutzung freigegeben. Um den Gesichtspunkten, welche zur Gründung der Waggonfabrik geführt haben, im weitesten Umfange Rechnung zu tragen, ist von vornherein davon abgesehen worden, Arbeiter aus anderen Landesteilen heranzuziehen. Das Anlernen der heimischen Handwerker und sonstigen Arbeiter ist in den ersten Jahren des Betriebes um so mehr verlustbringend gewesen, als diese Jahre für die gesamte vaterländische Industrie einen schweren Niedergang brachten. Inzwischen haben zwar keine Erträge ausgeschüttet werden können, doch sind aus dem eigenen Erwerb alle vorerwähnten Erweiterungsbauten, sowie eine überaus umfangreiche weitere Ausgestaltung mit Arbeitsmaschinen der verschiedensten Art bestritten worden, derart, daß die Waggonfabrik jetzt auch an dem Maßstab der hochentwickelten Industrie des Westens gemessen, als mustergültig bezeichnet werden kann. In steigender Jahresleistung sind in der Zeit vom 1. Oktober 1899 bis zum 1. Juli 1910 in der Waggonfabrik Danzig 5950 Wagen gebaut worden, darunter 840 Personen- und Güterzug-Gepäckwagen, sowie eine größere Zahl von Bahnmeisterwagen für die Eisenbahnverwaltung und Spezialwagen, besonders Kesselwagen für Melassetransport für Private. Ein Teil der Privatgüterwagen war für das europäische Ausland bestimmt. Die derzeitige, unter dem Druck der schlechten Beschäftigung ermäßigte Jahresleistung entspricht einem Verkaufswerte von etwa 2 Millionen Mark. Bis auf die Radsätzf • und die Achsbuchsen werden alle Teile in der Waggonfabrik hergestellt. Während der Betrieb mit etwa 150 Arbeitern eröffnet wurde, beschäftigte die Waggonfabrik am 1. Juli 1910 deren etwa 430; außerdem wird regelmäßig eine große Anzahl von Lehrlingen im Schlosser- und Dreherhandwerk, im Schmiedehandwerk und Tischlerhandwerk ausgebildet. Die Zahl der Lehrlinge ist so bemessen, daß die Fabrik ihren Durchschnittsbedarf an Handwerkern aus den eigenen ausgebildeten Lehrlingen decken kann. Die beigegebenen Abbildungen zeigen die von uns in größerer Zahl zur Ablieferung gebrachten Wagen. Die Angabe "Gebaut 19..." bezeichnet jedesmal das Jahr, in dem zum erstenmal Wagen dieser Art geliefert wurden.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 264]


ZEIT1911
THEMAAbbildungen
TEXTAbb. 1. Lageplan:
1. Verwaltungsgebäude
2. Kontrollhäuschen.
3. Magazin.
4. Maschinenhaus.
5. Kesselhaus.
6 Alte Schmiede.
7. Neue Schmiede.
9. Kohlenlager.
10. Waage.
11. Untergestell- und Kastenbauwerkstätte.
12. Holzbearbeitung.
12a. Lackiererei.
13. Abort.
15. Kutscherwohnung und Stall.
16. Großer Holzschuppen.
17. Spritzenhaus.
18. Speisesaal.
19. Werkmeisterwohnung.
(Kästen)= Offene Holzschuppen.
Abb. 2. Normaler dreiachsiger Abteilwagen 3. Klasse mit zwei Aborten, Vereins-Lenkachsen, vereinigter Nieder- und Hochdruckdampfheizung, Spindel- und Luftdruckbremse Bauart Knorr, und Gasbeleuchtung. Spurweite 1435 mm. Gesamtlänge 11 700 mm, Kastenlänge 10.000 mm, Kastenbreite 2600 mm. 46 Sitzplätze. Gebaut 1906.
Abb. 3. Kesselwagen für Melassetransport, mit Handbremse, Heizschlange und Wellenbrecher, Kesselinhalt 13,1 cbm. Spurweite 1435 mm. Gesamtwagenlänge 7400 mm. Ladegewicht 15.000 Kg. Gebaut 1905,
Abb. 4. Normaler Güterzuggepäckwagen mit Abort, Vereins-Lenkachsen, Handbremse, Preßkohlenheizung im Dienstabteil, Ofenheizung im Gepäckabteil und Gasbeleuchtung. Spurweite 1435 mm, Gesamtlänge 8500 mm, Kastenlänge 7200 mm, Gesamtbreite 2600 mm. Gebaut 1904.
Abb. 5. Normaler bedeckter Güterwagen mit Umsetzvorrichtung Bauart Breidsprecher, zum Übergang von der deutschen Spur (1435 mm) auf die russische Spur (1524 mm), Gesamtlänge 9300 mm, Kastenlänge 8000 mm, Kastenbreite 2800 mm, Ladegewicht 15 000 kg. Gebaut 1907.
Abb. 6. Normaler Plattformwagen mit Umsetzvorrichtung Bauart Breidsprecher mit Lenkachsen. Spurweite 1435 und 1524 mm. Gesamtlänge 11500 mm, Plattformlänge 10200 mm, Plattformbreite 2750 mm, Ladegewicht 15000 kg. Gebaut 1909.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 265-266]


ZEIT1943
THEMAOrgane und Kapital der Gesellschaft
TEXTVorstand: Dipl.-Ing. Paasche, Danzig; Dipl.-Kaufmann Hans Hoppenrath, Danzig. Aufsichtsrat: Dipl.-Ing. Wilhelm Huth, Regierungspräsident, Danzig, Vorsitzer; Rudolf Lencer (Betriebsführer und Vorsitzer des Vorstandes der Bank der Deutschen Arbeit A.-G.), Berlin, 1. stellv. Vorsitzer; Dipl.-Ing. Günther Woermann (Betriebsführer, Vorsitzer des Vorstandes der Danziger Werft A.-G.), Danzig, 2. stellv. Vorsitzer; Dr. Walter Nickel, Oberregierungsrat, Danzig; Erich Stankewitz, Direktor der Bank der Deutschen Arbeit A.-G., Niederlassung Danzig. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 Stimme, Geschäftsjahr: Kalenderjahr (bis 1938: 1. Juli bis 30. Juni). Grundkapital: Danziger Gulden 600.000,00 (= umgerechnet RM 420.000,00) in 600 Aktien zu Danziger Gulden 1.000,00. Großaktionäre: Danziger Vermögens- und Finanzierungs-G. m. b. H., Danzig; Bank der Deutschen Arbeit A.-G., Niederlassung Danzig. Dividenden 1931/32-1941: 0 %.
QUELLE[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6297]


ZEIT1943
THEMAZweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXTZweck: Fortführung des unter der Firma Deutsche Wagenbau- und Leihgesellschaft m. b. H. in Danzig betriebenen Fabrikunternehmens.
QUELLE[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6297]