Georgs-Marien-Bergwerks- und Hüttenverein, Stahlwerk Osnabrück

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Allgemeines

Name	Georgs-Marien-Bergwerks- und Hüttenverein, Stahlwerk Osnabrück
Ortssitz	Osnabrück (Nieders)
Postleitzahl	490xx
Art des Unternehmens	Hüttenwerk
Anmerkungen	Seit 1885 Teil der Georgsmarienhütte (s.d.). 1895: Eisensteingruben, Hochöfen, Eisen- und Stahlwerke, Gießerei und mechan. Werkstätte, Kesselschmiede; Filialen: Eisenwerk Georgsmarienhütte und Kohlenzeche Piesberg, beide bei Osnabrück; Generaldirektor: A. Haarmann. Ab 1923: Teil der "Klöckner-Werke AG" (s.d.).
Quellenangaben	[Reichs-Adreßbuch (1900) 1607] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 452] [KSB Frankenthal: Referenzen] [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 168]
Hinweise	[Dt. Babcock & Wilcox: Dampf, dessen Erzeugung und Verwendung (1907)]: Kesselanlage über einem Wärmeofen; desgl. über einem Wärmeofen für große Schmiedestücke

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1856	Gründung
1885	Die Fusion des "Eisen- und Stahlwerks zu Osnabrück" mit der Georgsmarienhütte erfolgt vertraglich
09.02.1923	Erwerbung des Hüttenwerks durch die "Klöckner-Werke AG" auf Grund des Interessengemeinschaftsvertrages vom 15. Dezember 1920, wonach der Georgs-Marien-Bergwerks- und Hütten-Verein am 9. Februar 1923 als Ganzes unter Ausschluß der Abwicklung in den Besitz der Klöckner-Werke A.-G. übergeht.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Eisen	1900	[Reichs-Adreßbuch (1900) 1607]	1900	[Reichs-Adreßbuch (1900) 1607]
Eisenbahnschinen	1900	[Reichs-Adreßbuch (1900) 1607]	1900	[Reichs-Adreßbuch (1900) 1607]
Eisenstein	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Gußeisen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
mechanische Werkstatt-Arbeiten	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Personen- und Lastenaufzüge, Berg-, Feld-, Gruben- und Seilbahnen.	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Roheisen und Roheisenguß	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Röhren für Dampf, Gas, Luft, Stoff, Wasser	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Stahlprofile, -bleche, -teile; Eisenbahnmaterial	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Waggons und Bahnbetriebsmaterial	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschine		Carl Weymann, Eisengießerei und Maschinenfabrik
Dampfpumpe		Klein, Schanzlin & Becker A.-G.

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1895	Dampfkraft			unbekannt				"Dampfbetrieb"
1906	Dampfkessel			Deutsche Babcock & Wilcox-Dampfkessel-Werke GmbH				Wasserrohrkessel über einem Wärmeofen, beheizt mit dessen Abgasen
1906	Dampfkessel	1		Deutsche Babcock & Wilcox-Dampfkessel-Werke GmbH				Wasserrohrkessel, über einem Wärmeofen für große Schmiedestücke

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
1911		8000

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1923	Nebenwerk	zuvor	Klöckner-Werke AG
1	Nebenwerk	zuvor	Georgsmarien-Hütten- und Bergwerksverein	GMG <--> Stahlwerk Osnabrück
	Nebenwerk	danach	Zeche Werne	um 1906
1885	Umbenennung	zuvor	Osnabrücker Eisen- und Stahlwerk	durch Anschluß and die GMH

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Anlagen
TEXT	- Die Abteilung Werne, Westfalen, Steinkohlenbergwerk, liefert Gas- und Kokskohlen, Koks und Nebenprodukte. - Die Abteilung Piesberg bei Osnabrück, Steinbrüche und Durilitfabrik, liefert Pflaster-, Bord- und Kleinpflastersteine, Grob- und Kleinschlag für Eisenbahnen und Uferbefestigungen, Bausteine, Kanalrohre, Kabelkanäle, Brunnenringe usw. - Die Abteilung Georgsmarienhütte bei Osnabrück, Erzbergwerke, Hochofenwerk, Martinstahl- und Walz werke, liefert Erze, Roheisen der verschiedensten Marken, Martinstabeisen, Bau- und Maschinenguß, gußeiserne Röhren, Kessel, Maschinen, Schlackensteine. - Die Abteilung Osnabrück, Eisen- und Stahlwerk, liefert Oberbau-Material für Haupt-, Straßen- und Kleinbahnen, Weichen, Radreifen, Radsätze, Schmiedestücke, Stahlguß-Formstücke für Maschinen- und Schiffbau, Eickelberg'sche Förderkorb-Anschlußbühnen für Tiefbauanlagen, Eirich'sche Mischmaschinen, Eisenbahn- und Bergwerkswagen. Der Georgs-Marien-Verein besitzt drei dem öffentlichen Verkehr dienende Bahnen: 1. Hasbergen-Oesede, 2. Werne-Ermelinghoff, 3. Kirchlengern-Wallücke.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 452]

ZEIT	1911
THEMA	Oberbaumaterial
TEXT	Eine Sonderheit des Georgs-Marien-Vereins bildet seit Jahrzehnten die Lieferung mustergültiger Oberbau-Konstruktionen für Haupt- und Straßenbahnen. Die Konstruktionen des Vereins in Hakenplatten, Hakenzapfenplatten und Ankerplatten zur Befestigung der Schienen auf Eisenquerschwellen haben bereits für mehr als 32.000 km Gleis im In- und Ausland Verwendung gefunden. Ihre Vorzüge bestehen in der einfachen Herstellung der Schienenneigung unter Wahrung der graden Schwellengestalt und in der Spurregelung durch vier Plattennummern bei gleicher Lochung aller Schwellen. Die Hakenzapfenplatte mit Rippenschwellen ist die normale Befestigung der Schienen im Oberbau 15 c E der Preußischen Staatsbahnen. Die Rippen an den beiden Längskanten der Schwellendecke erzwingen die ruhige Lage der Schienenbefestigungsmittel. Bei der seit 1910 eingeführten Ankerplatte wird das Schwellenloch unter dem Schienenfuß-Außenrand vermieden. Ferner sind bereits Schwellen mit Platten verlegt, bei welchen auch das Schwellenloch unter dem Schienenfuß-Innenrand entbehrlich ist. Damit wäre dann jegliche Bruchgefahr bei Eisenschwellen ausgeschlossen und diesen eine überragende Lebensdauer gesichert. Eine Vervollkommnung des Schienenquerschnittes ist durch die Flachkopfschiene erzielt, welche die Schienenfahrfläche mit der Radlauffläche von vornherein in Übereinstimmung bringt und die Verlegung der Walzenteilung im Fertigkaliber von der Kopfmitte nach der Außenkante ermöglicht. Dadurch ist erst eine sachgemäße Verblattung der Schienenstöße und deren lange Haltbarkeit bei stoßlosem Befahren des Oberbaues gewährleistet. Stoßloser Oberbau mit Flachkopfschienen ist seit 1908 auf der Georgs-Marienhütten-Eisenbahn, ferner auf Schnellzugstrecken der Oldenburger Staatsbahn, zwischen Oldenburg und Bremen seit 1910 und der Preußischen Staatsbahnen, zwischen Berlin und Halle seit 1911 im Betriebe. Die Tieflage der Schwellen für guten Pflasteranschluß in Wegübergängen, Bahnhofsgleisen usw. ermöglicht die Zweifußschiene unter Durchführung normaler Verhältnisse und normaler Schienenbefestigung. Sowohl für gewöhnliche Schienen als auch für Zweifußschienen passend, dienen Spurrinnenschienen zur vorteilhaften Bildung der Rille für die Spurkränze in Wegübergängen. Der Georgs-Marien-Verein liefert bewährte Mittel gegen das Wandern der Schienen, sogenannte Schraubenklemmen, und gegen Lockerung der Schrauben, sogenannte Doppelfederplatten.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 452]

ZEIT	1911
THEMA	Gleismuseum
TEXT	Dem Bestreben, die denkbar sicherste Grundlage für erfolgreiches Arbeiten auf dem technisch und wirtschaftlich so überaus wichtigen Gebiete des Eisenbahn-Oberbaues zu erlangen, verdankt das Gleismuseum seine Entstehung. Das Gleismuseum enthält dem Betriebe entnommene Stücke sämtlicher Arten des Eisenbahn-Oberbaues aller Zeiten, gruppenweise zusammengestellt in Übereinstimmung mit dem Haarmann'schen Werk "Das Eisenbahngleis". Das Gleismuseum hat im Jahre 1911 nach dem Übergang in den Besitz des preußischen Ministeriums der öffentlichen Arbeiten im Anschluß an das Bau- und Verkehrsmuseum In Berlin in einem eigens dafür errichteten Neubau mit 2.00 qm Grundfläche eine der Fachwelt besser zugängliche und dauernder sachkundigster Pflege sichere Stätte gefunden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 453]

ZEIT	1911
THEMA	Abbildungen
TEXT	Abb. 1. Hakenzapfenplatte. Zapfenplatte, Ankerplatte Abb. 2. Rippenschwelle mit Hakenzapfenplatte Abb. 3. Schienenbefestigung mit Ankerplatte Abb. 4. Walzenteilung beim Fertigkaliber der Rundkopfschiene / Flachkopfschiene Abb. 5. Querschnitte von Schienenstößen Abb. 6. Flachkopf-Blattstoß für Einsatzlaschen mit Breitschwellen und Ankerplatten Abb. 7. Spurrinnenschienen Abb. 8. Zweifußschienen Abb. 9. Schraubenklemme gegen das Wandern der Schienen Abb. 10. Doppelfederplatte
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 452-453]