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Fenton, Murray & Jackson
| Name | Fenton, Murray & Jackson |
| Ortssitz | Leeds (Yorkshire) |
| Straße | Water Lane |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | 1826 eine der bedeutendsten Dampfmaschinenfabriken; baute auch die frühen Lokomotiven nach dem Entwurf von Bleninsop (s.d.) ab 1812. [Matschoß, S. 135]: "Fenton Murray". Bis 1820: "Fenton, Murray & Wood" (s.d.). Fenton lebte ca. von 1760-1830 [Metzeltin]. [Slezak] abweichend: Diese Firma ab 1830. Dampfmaschinen-Abbildung in [Partington: Historical and descriptive account of the steam engine (1822) Taf. 4]: "constructed by Fenton & Co., Leeds" (vmtl. indentisch). |
| Quellenangaben | [Matschoß: Dampfmaschine (1908) I,135/136] [Metzeltin: Die Lokomotive (1971) 72+146] [Slezak: Lokomotivfabriken Europas (1962) 19] www.genuki.org/big/eng/YKS/WRY/Leeds/Leeds37Dry.html |
| Zeit |
Ereignis |
| um 1797 |
Gründung der Ursprungsfirma "Fenton, Murray & Wood" |
| 1830 |
Umfirmierung aus "Fenton, Murray & Wood" nach dem Tode von David Wood |
| 1824 |
Lieferung einer Balanciermaschine zum Antrieb eines Schöpfrades in Deeping Fen |
| 1831 |
Seither werden Lokomotiven nach dem System von George Stephenson gebaut: sowohl 1A "Planets" und 1A1 "Patentees", viele davon durch Untervertrag. Viele werden exportiert. - Ferner werden in dieser Zeit 20 Loks von Daniel Gooch's Firefly-Klasse für die Great Western Railway gebaut. |
| 1834 |
Richard Peacock beginnt eine Lehre bei "Fenton, Murray & Jackson". Er bleibt dort vier Jahre |
| um 1840 |
Es werden im Jahr bis zu 20 Maschinen gebaut. |
| 1842 |
David Joy beginnt seine Tätigkeit in der Lokomotivfabrik von Fenton, Murray & Jackson |
| 08.05.1842 |
Nach einem Achsbruch an der Vorspannmaschine entgleist ein Zug der "Compagnie du chemin de fer de Paris, Meudon, Sèvres et Versailles" mit 40 km/h. Die vordere Achse der britischen A1-Lokomotive von "Fenton, Murray & Jackson" bricht an beiden Enden. Die Lok fährt noch ein Stück weiter und entgleist erst, als die Räder an die Innenschienen eines Bahnübergangs stoßen. Daraufhin kippt die zweite Lok um, die hölzernen Wagen des Zuges fahren auf und werden von den glühenden Kohlen aus der Feuerbüchse in Brand gesetzt. 50 Menschen verbrennen in den hölzernen Wagen, die von der Glut aus der Feuerbüchse in Brand gesetzt werden. Die Zahl der Verletzten ist nicht mehr bekannt. Die Abteiltüren waren aus Sicherheitsgründen verschlossen, so daß sich viele Reisende nicht mehr rechtzeitig retten können. - William John Macquorn Rankine führt die technische Untersuchung des Unfalls durch, wobei er Haarrisse in der gebrochenen Achse entdeckt |
| 1844 |
Das Werk wird stillgelegt. - Fenton setzt ab 1846 den Lokomotivbau nach Übernahme der "Railway Foundry, Shepherd & Todd" als "Fenton, Craven & Co." fort. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfmaschinen |
1820 |
Umfirmierung aus "Fenton, Murray & Wood" |
1840 |
"Tagebuch eines Reisenden" |
1826: eine der bedeutendsten Firmen |
| feuersichere Gebäude |
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| Flachsbearbeitungmaschinen |
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| Gasgeräte |
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| Lokomotiven |
1820 |
Umfirmierung |
1840 |
"Tagebuch eines Reisenden" |
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| Mühlenbau |
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| Spinnmaschinen |
1820 |
Umfirmierung |
1840 |
"Tagebuch eines Reisenden" |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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