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Aachener Kleinbahn-Gesellschaft
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| Name | Aachener Kleinbahn-Gesellschaft |
| Ortssitz | Aachen |
| Straße | Adalbertsteinweg 59 |
| Postleitzahl | 52070 |
| Art des Unternehmens | Straßenbahngesellschaft |
| Anmerkungen | 1880-1893: "Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft". Mit einer Gesamtstreckenlänge von 181,4 Kilometern und einer Linienlänge von 213,5 Kilometern betrieb sie 1914 das viertgrößte Straßenbahnnetz Deutschlands. Vorgabe in [Kuhn-Dampfmaschinenliste (1894/95)]: "Straßenbahn, Aachen" (vmtl. identisch; die "Elektrizitäts- und Wasserwerke der Stadt Aachen" fungieren im Jahr 1906 als Verkäufer der beiden Kuhn'schen Dampfmaschinen von 1894/95). Lt. [Reichs-Adreßbuch (1900) 2116] obige Firma. Siehe auch Elektr.-Werk Eschweiler-Pumpe. Ab 1942: "Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs-Aktiengesellschaft" (s.d.). |
| Quellenangaben | [Kuhn-Dampfmaschinenliste (1895)] Wikipedia |
| Zeit |
Ereignis |
| 1910 |
Entgleisung des Triebwagens Nr. 224 zwischen Herzogenrath und Aachen. Der Wagenkasten reißt sich vom Fahrgestell los und bleibt ohne Stromabnehmer am Straßenrand liegen. |
| 05.10.1917 |
Die Lokomotive 5 der Feudenheimer Dampfbahn (Mannheim) wird für 3.500 Mark an die Aachener Kleinbahn verkauft. |
| 08.02.1919 |
Die 1917 verkaufte Lokomotive 5 der (Mannheim-) Feudenheimer Dampfbahn wird für die Aachener Kleinbahn verladen. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Straßenbahnbetrieb |
1895 |
[Dampfmaschinenliste Kuhn (1895)] |
1895 |
[Dampfmaschinenliste Kuhn (1895)] |
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| Bezeichnung |
Bauzeit |
Hersteller |
| Dampfmaschine |
1895 |
Maschinen- und Kessel-Fabrik, Eisen- und Gelbgießerei von G. Kuhn |
| Dampfmaschine |
1895 |
Maschinen- und Kessel-Fabrik, Eisen- und Gelbgießerei von G. Kuhn |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Straßenbahntriebwagen 199 |
| TEXT | Die Abbildung zeigt einen vierachsigen meterspurigen Motorwagen, der von der "Waggonfabrik Actien-Gesellschaft vorm. Herbrand & Cie." in Köln-Ehrenfeld gebaut wurde. Dieser ist hauptsächlich für den Verkehr auf den Außenlinien bestimmt und daher mit ganz geschlossenen Vorbauten versehen, welche durch Drehtüren abgeschlossen sind. Der Wagenkasten bietet bei einer Länge von 7,6 m Raum für 30 Sitzplätze und ist durch eine Zwischenwand in zwei ungleich große Abteile (Raucher- und Nichtraucher) geteilt. Die Größe der geschlossenen Vorbauten ist für je 7 Stehplätze bemessen. Die aus Latten von abwechselnd Nuß-Satin und Eschenholz bestehenden Sitze im Innern des Wagens sind längs der Seitenwände aufgestellt, so daß in der Mitte ein breiter Gang verbleibt. In jeder Seiten wand sind entsprechend der Teilung der Abteile 3 größere feste Fenster aus Spiegelglas und 3 kleinere herablaßbare Fenster vorgesehen, welch letztere in Teakholzrahmen gefaßt sind. Vor diesen Fenstern befinden sich Schiebegardinen aus braunem Wollstoff und über diesen geflochtene Netze zur Unterbringung von Gepäckstücken etc. Das Kastengerippe ist aus Eichenholz gefertigt und direkt mit dem eisernen Gestellrahmen, welcher auf den Drehgestellen ruht, verschraubt. Zu den einzelnen Verbindungen sind kräftige eiserne Winkel verwendet und zudem in den Seitenwänden noch Verstrebungen aus diagonalen Flacheisen vorgesehen. Zu dem Rahmenwerk der Kopfwände ist Eschenholz verwendet, während die hierin eingesetzten Füllungen mit amerikanischem Nußbaum fourniert sind, aus welchem Holz auch alle Zier- und Verkleidungsleisten bestehen. Die Decke ist doppelt verschalt und die innere derselben aus dreifach verleimten weiß gestrichenen Holzfurnieren hergestellt. Das Dach trägt in der Mitte einen Ventilationsaufbau, welcher ganz über die Perrons heruntergezogen ist. In den Seitenwänden dieses Aufbaues befinden sich horizontal drehbare Fenster, während in den Kopfwänden desselben und zwar in der Mitte über der Perronabschlußwand Signalvorrichtungen und leicht auswechselbare Routenschilder eingebaut sind. Ein Teil des Aufbaues, soweit derselbe sich über den Vorbauten befindet, ist auch zur Aufnahme von Widerständen eingerichtet, an welchen Stellen in die Seitenwände Lüftungsjalousien eingebaut sind. Die Vorbauten, welche vorn stark abgerundet und mit einer Rammbohle versehen sind, erhalten in der vorderen Wand je ein größeres und 2 kleinere Fenster, von welch letzteren das rechtsseitige herablaßbar und zu diesem Zwecke in Metallrahmen gefaßt ist. Vor diesen Fenstern sind Schränke zur Aufnahme der Fahrschalter sowie der Brems- und Sandstreuerspindeln vorgesehen.
Da der Wagen nur mit zwei Elektro-Motoren ausgerüstet ist, so sind die Drehgestelle als Maximum-Traction-Trucks gebaut; die Treibachsen derselben sind mit Rädern von 900 mm und die Leitachsen mit solchen von 600 mm Durchmesser versehen. Die Langträger der Drehgestelle werden aus gegossenen Achshaltern gebildet, welche durch kräftige Flacheisen miteinander verbunden sind. Durch zwischengenietete Querträger und Diagonalverstrebungen sind diese Träger zu einem stabilen Rahmen ausgebildet. In jedem Langträger sind 2 Spiralfedern eingebaut und oben durch mit Gleitflächen versehenen Brücken verbunden, auf welchen der Wagenkasten lose aufliegt. Die Lastverteilung erfolgt durch diese Federn zu 3/4 auf die Treibachsen und zu 1/4 auf die Leitachsen. Da bei diesen Drehgestellen ein mittlerer Drehzapfen fehlt, so sind die genannten Federbrücken auch seitlich am Kasten geführt, dessen Gleitflächen entsprechend dem Ausschlag der Drehgestelle gebogen sind. Die Arretierung des Kastens in der Längsrichtung erfolgt durch kräftige Zapfen (Mitnehmer), welche am Kasten befestigt und in einer an den Kopfträgern der Drehgestelle angebrachten Kulisse geführt sind. Um ein Herausspringen der Leitachsen aus dem Gleis, besonders beim Durchfahren von Kurven, zu verhüten, sind im Drehgestellrahmen noch querliegende Blattfedern eingebaut, welche sich unter regulierbarem Druck gegen Querträger des Kastens stützen. Durch entsprechend ausgebildete Gleitflächen wird der Druck auf die Leitachsen beim Durchfahren von Krümmungen vergrößert. Die Drehgestelle sind noch besonders durch direkt über den Achslagern befindliche Spiralfedern abgefedert. Jede Triebachse und jede Leitachse wird mit je zwei Klötzen gebremst; die Betätigung der Bremse, wofür auf jedem Perron eine Gewindespindel vorgesehen ist, erfolgt für beide Drehgestelle gemeinsam. Vor je einem Rad der Treibachsen befindet sich ein Sandstreuer, deren Bedienung ebenfalls von den Perrons aus erfolgt. Unter dem Wagenboden ist zwischen den Drehgestellen ein großer, von beiden Längsseiten zugänglicher, mit Schiebern abgeschlossener Kasten angebracht, welcher zur Aufnahme von Marktgepäck und dergleichen bestimmt ist. Bahnräumer, Fußtritte, Leitern zum Besteigen des Daches, Laufroste auf dem Dach, Signalglocken, Alarmglocken sowie die Zug- und Stoßvorrichtungen vervollständigen die mechanische Ausrüstung des Wagens. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 232] |
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