Albert Ballin

Allgemeines

NameAlbert Ballin
OrtssitzHamburg
Art des UnternehmensReeder
Anmerkungen*1857 +1918. Chef der Hamburg-Amerika-Linie. Hamburger Reeder und einer der bedeutendsten jüdischen Personen des deutschen Kaiserreiches. Er war gläubiger Jude und zugleich deutscher Patriot. Er sprach Hafenplatt, beherrschte aber auch Hochdeutsch und Englisch fließend. Ballin wird von der Hamburger Gesellschaft nicht voll akzeptiert. Für diese war er nur ein erfolgreicher Generaldirektor einer Reederei und eben nicht der Inhaber einer Firma. Trotzdem war er aufgrund seines Erfolges sehr einflußreich und pflegte unter anderem auch Kontakte mit Kaiser Wilhelm II, was ihm die Bezeichnung "Der Reeder des Kaisers" einbrachte. Beide, obgleich von unterschiedlicher Herkunft, verstanden sich bestens und verkehrten auch privat miteinander, trotz der antisemitische Grundhaltung am Hof. Er versuchte, vor dem 1. Weltkrieg durch seine Kontakte vergeblich das Wettrüsten zu verhindern und einen deutsch-englischen Ausgleich herbei zu führen. Hierzu führte er unter anderem Gespräche mit Kaiser und dem englischen Bankier Sir Ernest Cassel.
Quellenangaben[FAZ, 07.11.1998, S. 15] [Wikipedia (Internet 2005)] [Deutsche Industrie I (1913) IV, 4]




Biografie

Zeit Ereignis
15.08.1857 Geburt von Albert Ballin als 13. Kind eines dänisch-jüdischen Passageagenten am Hamburger Hafen. Er wächst in Hamburg auf.
15.08.1857 Geburt von Albert Ballin in Hamburg als jüngstes von 13 Geschwistern. Seine Eltern waren aus Dänemark eingewandert und sein Vater "Samuel Joseph" Ballin (1804-1874), der durch den Hamburger Brand mittellos wird, hatte 1852 die Auswanderer-Agentur "Morris & Co" in Hamburg gegründet.
1874 Ballin übernimmt als Siebzehnjähriger die winzige Agentur seines Vaters. Da die etablierten Reedereien mit einem kleinen Agenten keine Geschäfte machen, tut er sich bald mit einem Reder zusammen und liefert ihnen mit Dumpingpreisen auf dem Nordatlantik einen erbitterten Ratenkrieg.
1874 Nach dem Tod des Vaters steigt Ballin im Alter von 17 Jahren ins Geschäft ein.
1875 Erteilung der Prokura
1879 Ballin ist seither Teilhaber bei Morris & Co. Die Firma vermittelt Auswanderungswilligen Schiffspassagen nach England und weiter nach Nordamerika.
1881 "Morris & Co." übernimmt die Passagevertretung der Hamburger Carr-Linie, die später mit der Sloman-Linie zur die Union-Linie bildet. 17 % aller Auswanderungen in die USA werden 1882 von "Morris & Co." vermittelt. Auf Albert Ballins Anregung entstehen die sogenannten Zwischendecks auf den Überseepassagierschiffen, um die Auswanderer billiger und besser transportieren zu können. Die wirschaftliche Atraktivität des Massengeschäfts beschreibt er mit den Worten "ohne Zwischendeckspassagiere wäre ich innerhalb weniger Wochen bankrott".
Frühjahr 1886 Die Hapag schafft im Frühjahr eine Passageabteilung und unterstellt sie Albert Ballin
1886 Die Konkurrenz zwischen der "Union-Linie" und der "Hamburg-Amerika-Linie HAPAG" im Auswanderergeschäft ist groß, und die Konkurrenten teilen den Markt unter sich auf. Nach diesen Absprachen wechseln im Jahre 1886 Guido Wolff vom Vorstand der "Union Linie" in den Vorstand der HAPAG (dort bis 1907). Sowie im selben Jahr nach der Übernahme der Carr-Linie durch HAPAG wird Albert Ballin Leiter der Passageabteilung bei der HAPAG.
1887 Ballin führt den Schnelldienst Hamburg - New York ein
1888 A. Ballin wird Direktor der Hapag
1888 Ballin wird in den Vorstand der HAPAG berufen, der damit auf drei Personen erweitert wird.
01.1891 Im Januar schickt Albert Ballin das Hapag-Flaggschiff "Augusta Victoria" auf eine "Excursion", eine lange, gutorganisierte Vergnügungsreise ins Mittelmeer. Ballin erfindet damit die moderne Kreuzfahrt und entdeckt eine Marktlücke. Die Hapag baut bald die ersten "Traumschiffe" nur für Vergnügungsreisen und wird somit schon 1891 zum Touristikanbieter.
1899 Ballin wird Generaldirektor der Hapag
1899 Seither ist Ballin Generaldirektor der HAPAG und macht aus dem Unternehmen die größte Schifffahrtslinie der Welt.
1899 Mit seiner Berufung zum Generaldirektor der HAPAG im Jahr 1899 ist Ballin im Wettbewerb um den schiffsbasierten Transatlantikverkehr für den Bau der größten und schnellsten Schiffe der Welt verantwortlich.
03.09.1900 In der Magistratssitzung der Stadt Emden trägt der Oberbürgermeister Leo Fürbringer vor, daß der Generaldirektor Albert Ballin von der Hamburg-Amerika-Linie auf die Notwendigkeit einer Straßenbahnverbindung hingewiesen habe. Der Magistrat der Stadt Emden lehnen den Wunsch des Herrn Ballin ab, da sich die eingerichtete Motorbootverbindung zwischen Emden und Nesserland noch nicht rentiere. Die Betriebsmittel der Motorbootgenossenschaft reichen gegenwärtig nicht, so daß der Bootsverkehr nicht genügend gesichert sei.
24.10.1900 Gespräch von Albert Ballin mit Vertretern des Magistrats der Stadt Emden über die Errichtung einer Bahn nach Emden-Außenhafen. Ds Protokoll geht unter anderem an die "Aktiengesellschaft 'Ems' Emder Dampfschiffsreederei", die "Westfälische Transportgesellschaft", Emden, und die "Hamburg-Amerika-Linie", Hamburg.
Herbst 1914 Ballin plädiert im Herbst für einen "vernünftigen Friedensschluß", für ein Abkommen, mit dem die Gegner "ehrenvoll nach Hause gehen können und weder bei der einen, noch bei der anderen Nation einen Haß zurückläßt, der den Boden schlon bereitet für den nächsten Krieg".
Herbst 1918 Im Herbst ersucht der Große Generalstab Ballin dringend, die Friednesverhandlungen zu führen, Er sei doch der einzige Deutsche, der selbst jetzt noch als Verhandlungspartner aktzeptiert würde. - "Ich mag nicht mehr!"
08.11.1918 Als der Arbeiter- und Soldatenrat das Hapag-Haus besetzt, vergiftet sich der 61jährige A. Ballin an selben Abend im Arbeitszimmer seiner Villa.
09.11.1918 Albert Ballin stirbt am Mittag an seiner Vergiftung (Selbstmord)
09.11.1918 Tod. Während der Wirren des Kriegsendes, als sein Lebenswerk zerstört scheint, und sein Kaiser abgedankt hatte, setzt er seinem Leben mit Gift ein Ende.




Genealogie / Bezüge zu


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge Firma / Person Kommentar
  dort tätig zuvor Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft  
  dort tätig zuvor Morris & Co.  
  dort tätig zuvor Elektrische Kleinbahn Emden-Außenhafen  




Allgemeines

ZEIT1913
THEMATätigkeit
TEXTWenn Handel und Industrie heute mehr wie je von Binnen- und Seeschiffahrt abhängig sind, so gebührt auch den Vertretern der Schiffahrt in diesem Abschnitte ein Platz, umsomehr dann, wenn, wie hier, der Schiffahrtsbetrieb sich notwendigerweise eigene industrielle Anlagen geschaffen hat, um die zahllosen Bedürfnisse einer weltumspannenden Reederei zu befriedigen. Es ist hier nicht der Ort, im einzelnen aufzuführen die umfassenden Nebenbetriebe, die der Hamburg-Amerika-Linie gehören und eine industrielle Entwicklung genommen haben. Es soll nur des Mannes hier gedacht werden, der an der Spitze des Gesamt-Unternehmens seit nunmehr 27 Jahren steht und es zu glänzendem Ansehen gebracht hat. Generaldirektor Ballin erhielt seine kaufmännische Ausbildung in seiner Vaterstadt, ging dann nach England, trat nach seiner Rückkehr nach Hamburg hier bei der Carr-Linie ein und wurde bereits 1886 an die Spitze der Verwaltung der Hamburg-Amerika-Linie berufen. Das Vertrauen, das ihn hierher führte, rechtfertigte er in vollem Maße; denn das Unternehmen, welches auch ungünstigere Zeiten durchzumachen hatte, nahm unter seiner weitsichtigen Leitung einen solchen Umfang und eine so hohe Bedeutung, daß es die übrigen Wettbewerbs-Unternehmungen bald hinter sich ließ. Das Aktienkapital wurde von 22% auf 150 Millionen Mark erhöht, der Flottenpark stetig erweitert, dabei reichliche Abschreibungen vorgenommen, erhebliche Rücklagen angesammelt - sie stiegen von 7,8 auf 41,0 Millionen Mark - , die Arbeiter-Wohlfahrtseinrichtungen ausgebaut und vervollkommnet, dem Auswanderungswesen eine besondere Fürsorge zugewandt, sodaß sich der Auswandererstrom jetzt schon fast zur Hälfte über Hamburg ergießt, und den internationalen, Verhältnissen in der Gestaltung der Frachtsätze und Passagierpreise ebenso verständnisvoll Rechnung getragen, wie dem nationalen Wettwerber, dem Norddeutschen Lloyd, mit dem bedeutungsvolle Abkommen getroffen wurden, die teilweise eine Teilung der Interessensphären, teilweise ein Zusammengehen zum Gegenstände hatten.
So ist die Hamburg-Amerika-Linie zu dem größten Schiffahrts-Unternehmen des europäischen Festlandes herangewachsen und für die nationale Wirtschaft unseres Landes von besonderem Einflüsse geworden, indem es immer weitere Kreise zieht und immer größere Anziehungskraft ausübt. Der letzte Schritt, um den "Weltrekord" an seine Spuren zu fesseln, machte Generaldirektor Ballin, indem er den Bau von zwei Riesenschiffen von 50000 Tonnen Wasserverdrängung veranlaßte, von denen das erste, der "Imperator", jüngst seine erste Reise antrat.
Diese unanfechtbaren Erfolge schufen Generaldirektor Ballin ein hohes Ansehen im ganzen Lande und insbesondere auch bei Seiner Majestät dem Kaiser, der ihn seines besonderen Vertrauens würdigte und seinem Unternehmen ein sichtliches Interesse zuwandte.
Auch in wissenschaftlichen Kreisen fanden seine Verdienste volle Würdigung, indem ihm der Titel eines Doktor-Ingenieurs ehrenhalber verliehen wurde.
Eine große Zahl von Ordens-Auszeichnungen sind das äußere Zeichen der Wertschätzung, die er und die Hamburg-Amerika-Linie genießen; er besitzt den Preußischen Kronen-Orden II. Klasse, den Roten Adler-Orden II. Klasse mit Brillanten, die Preußische Rote Kreuz-Medaille, das Komturkreuz mit dem Stern des Großh. Sächsischen Hausordens der Wachsamkeit, den Bayerischen Verdienst-Orden vom Heil. Michael III. Klasse, das Komturkreuz des Oldenburgischen Hausordens und den Königlich Dänischen Danebrog-Orden. Generaldirektor Dr. Ballin ist Mitglied des Aufsichtsrates der Firma Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft zu Hamburg und wurde in das Direktorium des Hansa-Bundes (mit dem Sitze in Berlin) gewählt.
QUELLE[Deutsche Industrie I (1913) IV, 4]