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Linke-Hofmann-Werke,Werk Köln
| Name | Linke-Hofmann-Werke,Werk Köln |
| Ortssitz | Köln |
| Ortsteil | Ehrenfeld |
| Art des Unternehmens | Lokomotiv- und Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Bis 1917/18 "Waggonfabrik Aktiengesellschaft, vormals P. Herbrand & Co." (s.d.). Firmierung ab 1922: "Linke-Hofmann-Lauchhammer AG", Breslau. Ab 1928: "Linke-Hofmann-Busch". Um 1943: "Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft" |
| Quellenangaben | [Bender: Köln (1925) 150] |
| Hinweise | [Bender: Köln (1925) 150]: Kölner Sraßenbahntriebwagen |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnwagen |
1918 |
ex Herbrand |
1925 |
[Bender: Köln (1925)] |
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| Omnibusse |
1918 |
[Bender: Köln (1925)] |
1925 |
[Bender: Köln (1925)] |
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| Straßenbahntriebwagen |
1918 |
ex Herbrand |
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| Verbrennungstriebwagen |
1918 |
ex Herbrand |
1925 |
[Bender: Köln (1925)] |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1925 |
| THEMA | Beschreibung von Linke-Hofmann Lauchhammer |
| TEXT | Im Jahre 1866 wurde vor den Toren Kölns, in Ehrenfeld, unter der Firma P. Herbrand & Co. eine Waggonfabrik gegründet. Anfang 1918 wurde sie von der jetzigen Linke-Hofmann-Lauchhammer A.-G. übernommen, die es sich zur Aufgabe machte, das Werk, den steigenden Bedürfnissen entsprechend, in großzügiger Weise auszubauen. In dieser Kölner Fabrik entstanden die ersten deutschen, auf Schienen laufenden Straßenbahnwagen für Pferdebetrieb; es kann somit die Stadt Köln und in ihr unsere Fabrik in Ehrenfeld, Erzeugnisse auch gegen eine gewaltige Konkurrenz stets auf der Höhe der Technik zu halten. Ihre Lieferungen erstreckten sich nicht nur auf Deutschland, sondern fast ohne Ausnahme auf alle Länder der Welt. Neben dem Bau von Straßenbahnwagen ging die Fabrikation von schweren Eisenbahnwaggons für den Personenverkehr einher. Als im Anfang der neunziger Jahre die preußische Staatseisenbahn-Verwaltung zur Einrichtung der D-Züge überging, gehörte auch die Fabrik Köln-Ehrenfeld zu den wenigen Firmen, denen die Lieferung von mit Recht für sich in Anspruch nehmen, die Wiege des Pferde- u. Straßenbahnwagens in Deutschland zu sein. Als Ende der achtziger Jahre die elektr. Straßenbahn eingeführt wurde, übernahm das Werk - anfangs unter schweren Opfern - auch den Bau dieser Wagen, von denen bis jetzt über 7000 Motor-und Anhängewagen der verschiedensten Abmessungen in diesem Werk gebaut wurden. Durch gründliche technische Weiterbildung ihres Sondergebietes hat es die Firma immer verstanden, die Güte ihrer vier- und sechsachsigen Durchgangswagen aller Klassen anvertraut wurde. Diese neuen Lieferungen bedingten im Jahre 1897 die Schaffung eines Zweigwerkes in der Nähe des ersteren. Durch diese Erweiterung wurde die Leistungsfähigkeit der beiden Werke auf ungefähr 500 Personen- und Straßenbahnwagen und etwa 2000 Güterwagen im Jahre erhöht. Auch wurde der Bau von Kesselwagen, Bier- und Kühlwaggons, sowie von Selbstentladern - nach eigenem System - für Berg- und Hüttenindustrie aufgenommen. Von den Erzeugnissen der letzten Jahre ist besonders interessant ein eigenartiger Wagentyp, der sogenannte Niederflurwagen. Die Vorzüge dieser Type gegenüber den Wagen mit hochgelegenem Einstieg bestehen darin, daß infolge des tief herabgezogenen Mittelflurs eine besondere Trittstufe in Wegfall kommen konnte und sich dadurch der Verkehr für die Fahrgäste äußerst bequem gestaltet und an den Haltestellen auf das schnellste abwickelt; hierbei ist der große Raum für das schnelle Ein- und Aussteigen von wesentlicher Be- deutung. Insbesondere für Personen mit Traglasten ist diese Bequemlichkeit von großem Wert. Die Wartezeit an den Haltestellen wird durch die schnellere Abwicklung des Verkehrs erheblich verkürzt und dadurch eine größere Ausnutzung des Betriebes erreicht. Des weiteren ist das Eintreten von Unglücksfällen an den Haltestellen beim Ein- und Aussteigen infolge des Wegfalles hervorstehender Trittstufen vollständig ausgeschaltet und auch beim Fahren der Wagen dadurch beseitigt, daß die äußeren Türen im geschlossenen Zustand mit der Seiten wand des Wagens in einer Fläche liegen. Vierachsige Wagen dieses Tys wurden bisher für die Überlandbahn Bonn-Godesberg-Mehlem, sowie für die Dortmunder Straßenbahn gebaut, während zweiachsige Wagen in größerer Anzahl in den Betrieb der Kölner Vorortbahnen eingestellt sind. Zu erwähnen wäre noch, daß die Kastengerippe der letzteren und der Dortmunder Wagen ganz und bei den ersteren Wagen nur die Seitenwände anstelle aus Holz in eiserner Bauart ausgeführt wurden. Die Werke in Köln können bis jetzt auf eine Gesamtleistungsfähigkeit von über 55.000 Waggons der verschiedensten Art zurückblieben. Sie beschäftigen rund 1500 Angestellte und Arbeiter. Der nach dem Kriege einsetzende Kohlenmangel und die Teuerungen führten zur Einführung der Benzoltriebwagen, deren Einstellung in den Verkehr sich in der neuesten Zeit besonders die Kleinbahnen angelegen sein ließen. Schnelle, leichtlaufende Personen- und Güterwagen wurden in dieser Art in den Verkehr gebracht und im In- und Ausland läuft heute bereits eine stattliche Anzahl dieser modernen Beförderungsmittel der LHL Köln. Einen solchen für die Niederländische Staatseisenbahnen gebauten Wagen zeigt Abb. 3. Wie der alles hemmende Kapitalmangel die gesamten Wirtschaftszweige schädigte und die Kaufkraft immer mehr erlahmen ließ, während gleichzeitig der deutsche Schaffenstrieb in diesen Fesseln weiterarbeitete, wurde dem sich immer mehr steigernden Verkehr sowohl in den Städten als auch von Ort zu Ort durch Einführung von Kraft - Omnibus - Linien Rechnung getragen. Auf mächtigen Riesen-Luftreifen durchlaufen heute leicht bewegliche, allen Ansprüchen der Neuzeit entsprechende Groß-Automobile zur Massenbeförderung von Personen und Gütern Stadt und Land, deren Bau von LHL ebenfalls aufgenommen wurde. Eng zusammenhängend mit der Entwicklung unseres deutschen Wirtschaftslebens hat das Werk in Anpassung an die Erfordernisse des Verkehrswesens der Neuzeit sein Bestes gegeben und wir sehen vertrauensvoll in die Zukunft, besonders im Hinblick auf die Entwicklung unserer Stadt Köln. |
| QUELLE | [Bender: Köln (1925) 150] |
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