| Zeit |
Ereignis |
| 06.11.1893 |
Der Gemeinderat stimmt dem Projekt eines Elektrizitätswerks und einer eigenen Eisenbahn zu. Bei der Sitzung ist Wilhelm Reisser, Inhaber einer elektrotechnischen Fabrik aus Stuttgart, anwesend und empfiehlt den Bau einer modernen, elektrischen Eisenbahn. |
| 1896 |
Techniker sowie der Oberbaurat Schaal vom Königlichen Ministerium für Straßen- und Wasserbau empfehlen wegen der starken Steigungen im Steppachtal (Steigung max. 30,3 o/oo bei 4,3 km Länge und 70 m Höhendifferenz) den Bau einer elektrischen Eisenbahn sowie einer elektrischen Krafterzeugungsanlage. Berechnungen ergeben für den Bau der Bahn sowie des E-Werkes 550.000 Mark. Die Gemeinde beteiligt sich mit 250.000 Mark an den Kosten, jedoch wird ein Staatszuschuß wird von der Königlich Württembergischen Staatsregierung abgelehnt. |
| 1895/96 |
Baubeginn der Bahn, obwohl weder die Finanzierung unter Dach und Fach, noch die Konzessionsurkunde für den Bau und Betrieb erteilt ist. |
| 19.07.1897 |
Erteilung der Baugenehmigung durch die Württembergische Staatsregierung |
| 10.09.1897 |
Gründung der "Aktiengesellschaft Elektrizitätswerk und Verbindungsbahn Trossingen", welche auch die Eisenbahn bauen und betreiben soll |
| Okt. 1897 |
Der Ortsbahnhof ist im Rohbau fertig |
| 11.01.1898 |
Erteilung der Konzession zum Bau und Betrieb der Verbindungsbahn |
| 24.11.1898 |
Die Triebwagen T1 und T2 sowie der Beiwagen B3 treffen am Bahnhof Trossingen (Staatsbahnhof) ein. |
| 25.11.1898 |
Da die Fahrleitung noch nicht in Betrieb ist, werden die beiden Triebwagen sowie der Beiwagen durch die Mitglieder der Feuerwehr und Schüler der Oberschule vom Staatsbahnhof zum Ortsbahnhof gezogen. |
| 14.12.1898 |
Mit einem zweitägigen Fest wird der Betrieb eröffnet. |
| 1902 |
Die Zahl der Güterwagen, die von und zur Staatsbahn transportiert werden ist so groß, daß bei AEG eine kleine Elektrolokomotive für den Rangier- und Güterzugdienst (Febr.-Nr. 160) bestellt wird. Die Maschine leistet 2 x 40 kW und kann 22 t bei der Bergfahrt, sowie 60 t bei der Talfahrt befördern. |
| 1902 |
Es werden 14.000 t Güter, 58 t Expressgut, 61 t Gepäck, 162 Stück Vieh sowie 72.000 Fahrgäste befördert. |
| 1908 |
Der Güterschuppen wird zu klein und wird von 110 auf 400 qm erweitert |
| 1908 |
Es werden 30.000 t Güter, 845 Güterwagen der Reichsbahn sowie 203.512 Personen transportiert. |
| 01.07.1909 |
Zusammen mit Elektrizitätswerk geht die Bahn in den Besitz der Stadt über |
| 1913 |
Von der Wagonfabrik Rastatt ein dritter Personenwagen geliefert. Mit 75 Sitzplätzen III. Klasse ist der als B6 bezeichnete Wagen der größte im Fahrzeugpark. |
| 29.01.1914 |
Die 84. Sitzung der Württembergischen Abgeordnetenkammer beschließt die Übernahme der Bahn in den Staatsbesitz. Damit verbunden ist eine Verlängerung der Strecke von Trossingen nach Durchhausen mit Anschluß an die ebenfalls neu zu errichtende Bahnlinie von Schwenningen über Durchhausen nach Tuttlingen. |
| 1923 |
Der Güterschuppen ist erneut zu klein und wird abgerissen. Die Firma Christian Burgbacher baut den Güterschuppen neu auf. Im Innern wird ein Laufkran mit 3 t Tragkraft installiert. |
| 1924 |
Wegen des Andrangs zum "Gauliederfest" werden ein hölzerner zweiter Bahnsteig installiert, zwei zusätzliche Fahrkartenausgaben eingerichtet sowie mit personeller Unterstützung der Staatsbahnverwaltung Rottweil Tausende von Fahrgästen befördert. Dazu werden zwei zusätzliche (Dampf)-Loks sowie 20 Staatsbahnwagen eingesetzt. |
| 1925-1928 |
Erneuerung der Gleise und Weichen |
| 1927 |
Die hölzernen Fahrleitungsmasten werden durch Stahlgittermasten ersetzt. Gleichzeitig erfolgt die Umstellung von Rollenstromabnehmern auf Lyrabügel. |
| 1928 |
Umbau an den beiden Triebwagen T1/T2. Die Fahrzeuge erhalten größere Frontscheiben, die Führerstände bleiben aber seitlich noch offen. |
| 1928 |
Es werden 206.445 Fahrgäste befördert |
| 1929 |
Die Farbgebung der Fahrzeuge wird vom ursprünglichen tannengrün auf weinrot/elfenbein geändert |
| 1929 |
Die Brücken über die Steppach werden auf 16 t Achsdruck verstärkt. |
| 1931 |
Die Wagenhalle wird vergrößert, und die Gleislinse, das Umsetzgleis am Staatsbahnhof, geht in Betrieb. |
| 1932 |
Die beiden Triebwagen T1/T2 werden auf Scherenstromabnehmer umgebaut |
| 1935 |
Es werden 33.400 t Güter und 2.707 beladene Güterwagen transportiert. Expressgut wird in direkten Kurswagen in alle Großstädte verschickt. |
| 1937 |
Um der kritischen Fahrzeugsituation zu begegnen, wird bei der Maschinenfabrik Esslingen ein neues Triebfahrzeug bestellt. |
| 02.07.1938 |
Der neue Triebwagen T3 wird dem Betrieb übergeben. Er hat die Achsfolge Bo'B0' und 4 Motoren zu je 75 kW. Er kann 120 t bei der Bergfahrt und 200 t bei der Talfahrt ziehen. Mit vier unterschiedlichen Bremssystemen (mechanische Spindelbremse, Druckluftbremse für Wagen und Triebfahrzeug, elektrische Motorbremse und magnetische Schienenbremse) sowie 60 Sitzplätzen inklusive Verdunkelungsbeleuchtung ist der Triebwagen auf dem modernsten Stand. Das Fahrzeug kostet 82.988 Reichsmark. |
| 1938 |
Es werden 187.000 Fahrgäste befördert |
| 1944 |
Es werden 299.000 Fahrgäste befördert, die höchste jemals transportierte Anzahl |
| 21.04.1945 |
Mit dem Einrücken von französischen Truppen in Trossingen wird der Betrieb der Stadtwerke und damit die Versorgung von Trossingen mit Strom, Wasser sowie der Eisenbahn eingestellt. |
| Juni 1945 |
Nachdem Schäden an Gleis und Fahrleitung repariert sind, geht die Eisenbahn wieder in Betrieb. |
| 1945 |
Es werden nur 98.967 Reisende gezählt |
| 1952 |
Der "Salonwagen" B6 von 1908 (ehemaliger Dampftriebwagen von Ganz, Budapest) wird abgebrochen, sein Fahrgestell wird umgebaut und beim Wagen B3 von 1898 weiter verwendet. |
| ab 1953 |
Es werden Kesselwagen mit Mineralöl direkt aus Karlsruhe und Wörth in ein neues Tanklager am Stadtbahnhof geliefert. |
| Juni 1956 |
Der neue Triebwagen T5, hergestellt von der Maschinenfabrik Esslingen wird in der neuen Farbgebung gelb/blau dem Betrieb übergeben. Das Fahrzeug kostet 160.000 DM. Mit 30 Sitzplätzen und 2 x 60 kW ist es in der Lage, bergauf 30 t und talwärts 80 t zu schleppen. |
| 1958 |
Es werden 270.000 Fahrgäste befördert. |
| 1961 |
Der Triebwagen T2 von 1898 wird stillgelegt, noch brauchbare Teile werden im T1 verwendet, und der T2 wird anschließend verschrottet. |
| 1965 |
Der Personenwagen B7 aus dem Jahr 1913 wird aus dem Betrieb genommen. |
| 1967 |
Die Elektrolokomotive "Lina" aus dem Jahr 1902 wird abgestellt. Zu diesem Zeitpunkt ist sie die dienstälteste betriebsfähige E-Lok in Deutschland. |
| 1968 |
Bau eines neuen Empfangsgebäudes mit Wartesaal, Schalterhalle, Kiosk und Gepäckschließfächern |
| 1968 |
Für 265.000 DM wird ein weiterer Neubau-Triebwagen "T6" von der Waggonfabrik Rastatt geliefert. Er ist nahezu baugleich mit dem 12 Jahre alten T5. |
| 1968 |
Am Zentrallager der Coop (beim Freibad) wird mittels einer Weiche auf freier Strecke ein 420 m langes elektrifiziertes Anschlußgleis in Betrieb genommen. |
| 20.09.1969 |
Rund 250 Teilnehmer aus Europa und Übersee des "16. Kongresses des Verbandes Modellbahn Europa" (MOROP) besuchen die älteste elektrische Privatbahn der Welt. |
| 13.03.1972 |
Der Gemeinderat diskutiert erneut über die Zukunft der Bahn, ob der Verkehr an den Busbetrieb der DB übergeben werden und nur noch Berufs- und Güterverkehr mit der Bahn abgewickeltsoll. Durch Reduzierung der Schalterstunden für den Fahrkartenverkauf kann das jährliche Defizit der Bahn von 121.000 DM auf 94.000 DM reduziert werden. |
| 23.01.1973 |
Die "Konzession zum Bau und Betrieb der Trossinger Eisenbahn" wird vom Stuttgarter Staatsministerium bis zum 31. Dezember 2022 verlängert. Die Urkunde wird am 30. Mai 1973 mit der Unterschrift von Dr. Filbinger und seinem Kabinett im Gesetzblatt veröffentlicht. |
| 1975 |
Die DB ist nicht in der Lage, Güterwagen mit frischem Obst und Gemüse schnell genug aus Italien zum Coop-Gleisanschluß (Zentrallager) zu transportieren. Coop fährt daher wieder mit dem Lkw. |
| 1975 |
Die DB setzt die Strecke Rottweil – Villingen auf die Liste der unrentablen Strecken. Damit ist auch die Trossinger Eisenbahn mit ihren 150.000 Fahrgästen pro Jahr gefährdet |
| 1984 |
Die "Interessengemeinschaft erhaltenswerte Bauwerke und Umwelt Trossingen e.V." macht sich Gedanken über eine Rettung und Restaurierung der alten Schienenfahrzeuge. Nach einigen Überlegungen stellen die "Heimatschützer" (so nennen sich die Mitglieder selber) fest, daß der Verein alleine diese Aufgabe nicht bewältigen kann. |
| 1985 |
Der Gewerbeverein Trossingen beschließt in seiner Generalversammlung, zum 125jahrigen Bestehen des Vereins im Jahre 1990 die historischen Fahrzeuge T1, EL 4 und B3 als fahrbereiten Museumszug originalgetreu zu restaurieren. |
| 1986 |
Der Triebwagen T5 wird nach 30 Jahren in Rastatt einer kompletten Renovierung unterzogen. |
| 1986 |
Um den weiteren Rückgang in allen Transportbereichen (Personen-, Express-, Stückgut und Wagenladung) aufzufangen, ruht der Personenverkehr der Bahn zwischen Samstagnachmittag und Montagfrüh. Fahrgäste nach Trossingen müssen ab Rottweil bzw. Villingen auf den Bus umsteigen. |
| 04.11.1986 |
Der bisher im Freien abgestellte Beiwagen B3 wird durch Helfer des THW um 90° gedreht und auf Hilfsgleisen in einem Güterschuppen geschützt untergestellt. |
| 1987 |
Der Coop-Gleisanschluß wird stillgelegt |
| 1988 |
Auf der DB-Strecke Villingen – Rottweil werden Triebwagen vom Typ VT 628 eingesetzt. Landesregierung, Kommunen und Landkreise arbeiten an einem neuen ÖPNV-Konzept für die Region, und des taucht der Plan auf, die Strecke der Trossinger Eisenbahn einzubeziehen. Dank einer vom Landkreis Tuttlingen eingeführten kostengünstigen "Umwelt-Jahreskarte" unter dem Motto "12 Monate fahren, 8 Monate bezahlen" steigen die Fahrgastzahlen auf der Trossinger Strecke um 1,1 % an. Das Defizit der Bahn liegt allerdings durch den starken Rückgang im Güter- und Expressgutverkehr bei über 400.000 Mark. Ebenfalls vom Kreis Tuttlingen erhält die Trossinger Eisenbahn für zunächst 5 Jahre einen jährlichen Betriebskostenzuschuß von 80.000 DM. |
| 1989 |
Der Triebwagen T3 aus dem Jahr 1939 kehrt nach einer gründlichen Überholung in Rastatt in seiner ursprünglichen Farbgebung weinrot/elfenbein, mit Holzbänken, Messingteilen und Emailleschildern nach Trossingen zurück. Vorerst wird das für 260.000 DM generalüberholte Fahrzeug noch jeden Tag im Schülerverkehr eingesetzt. |
| 13.04.1989 |
Die Elektrolok "Lina" verläßt auf einem Tieflader Trossingen, um in der Zentralwerkstatt der Verkehrsbetriebe Mannheim wieder fahrbereit aufgearbeitet zu werden. Parallel beginnen die Mitglieder des Gewerbevereines mit Restaurierungsarbeiten am Beiwagen B3 und am Triebwagen T1. |
| 14.12.1989 |
Zum neunzigsten Geburtstag der kleinen Bahn am 14. Dezember 1989 veröffentlicht der Journalist Waldemar Kelberg eine 40-Seiten Chronik über die Trossinger Eisenbahn. |
| 04.03.1990 |
Die Ellok "Lina" kehrt in ihrer ursprünglichen tannengrünen Lackierung, fahrbereit und wieder mit Stangenpuffern und Lampen ausgerüstet, aus Mannheim nach Trossingen zurück. |
| 04.03.1990 |
Der Triebwagen T1 verläßt auf dem Tieflader, der die Lok "Lina" zurückbrachte, Trossingen in Richtung Mannheim, um in den Zustand von 1898 zurückversetzt zu werden. Die Mitarbeiter der Mannheimer Zentralwerkstatt leisten in einer Mischung aus Nostalgie-Faszination und Ehrgeiz an den drei Fahrzeugen eine phantastische Arbeit. |
| 09.09.1990 |
Der historische und fahrbereite Museumszug mit der Lok "Lina", dem Triebwagen "Zeug Christe" und dem Beiwagen "Lias" wird eingeweiht. - Die Restaurierung der drei Fahrzeuge war mit erheblichem organisatorischem sowie finanziellem Aufwand verbunden. Neben den Lampen für Lina (von den Stuttgarter Verkehrsbetrieben) mußten Lyra-Stromabnehmer für den T1 (aus Wien), Ofentürchen für die Original-Koks-Heizung sowie die ursprüngliche Farbgebung ermittelt und beschafft werden. |
| 1991 |
Die Anzahl der werktäglichen Zugpaare von 18 auf 22 erhöht |
| 05.05.-22.09.1991 |
Es verkehrt der Museumszug jeweils sonntags nach einem festen Museumsfahrplan. Sogar im Kursbuch der DB sind die Sonderfahrten aufgeführt. Allerdings hält sich das Fahrgastaufkommen in Grenzen, so daß ab 1992 nur noch auf Bestellung gefahren wird. |
| Juni 1993 |
Die DB kündigt an, den Stückgut-, Express- und Wagenladungsverkehr nach Trossingen einzustellen. Die Folge: Das jährliche Defizit der Bahn erhöht sich durch den Wegfall des Güterverkehrs um weitere 200.000 DM. Die Verwaltung der Bahn erarbeitet deshalb eine Stufenlösung zur Reduzierung des Fahrbetriebes ab Fahrplan 1994/95 und die Beendigung der Trägerschaft durch die Stadtwerke zum Fahrplanwechsel 1996/97. |
| 28.06.1993 |
Der Gemeinderat von Trossingen beschließt, den Betrieb der Trossinger Eisenbahn Ende 1996 bzw. zum Fahrplanwechsel im Mai 1997 einzustellen, falls nicht ein anderer Betreiber gefunden wird. Mit dieser Entscheidung wird der Druck auf die verantwortlichen ÖPNV-Planer und die beteiligten Landkreise in Sachen Stadtbahn Bräunlingen – Trossingen erhöht. |
| 1994 |
Bei den ÖPNV-Planungen der Landkreise und des Regionalverbandes zum ersten Mal der Begriff "Ringzug". Auch in diesem Konzept ist die Strecke der Trossinger Eisenbahn voll integriert. |
| 1994/95 |
Verlängerung der Wagenhalle. Nun kann auch der Beiwagen B3 sicher untergestellt werden. |
| Nov. 1994 |
Im Schlepp vom T3 kommt der berühmte "Gläserne Zug" (ET 91) auf einer Sonderfahrt der Stuttgarter Eisenbahnfreunde auf dem Weg nach Basel zu Besuch nach Trossingen Stadt. |
| 01.07.1995 |
Die DB stellt den Stückgut- und Expressgutverkehr ein. Bis zum Schluß werden in Trossingen Stadt monatlich etwa 1.400 Sendungen mit rund 20 Tonnen umgeschlagen und mit den Triebwagen am Staatsbahnhof an die DB übergeben. |
| 03.10.1995 |
Die "Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V." (EFZ) fahren viermal mit ihrer Dampflok 50 245 direkt von Rottweil nach Trossingen Stadt und zurück. Der Zug gelangt am Staatsbahnhof nur mittels zweier "Sägefahrten" auf die Gleise Richtung Trossingen Stadt. |
| 1996 |
Kündigung des Wagenladungsverkehrs durch die DB. - Bisher wurden mehr als eine Million Tonnen Öl über die Schiene nach Trossingen geliefert. |
| 25.01.1996 |
In der Wagenhalle der Trossinger Eisenbahn wird der sogenannte "Trossinger Vertrag" unterzeichnet. Ministerpräsident Erwin Teufel und die drei im Regionalverband Schwarzwald-Baar-Heuberg vertretenen Landräte aus Tuttlingen, Rottweil und dem Schwarzwald-Baar-Kreis sowie der Landesverkehrsminister Schaufler verpflichten sich, den "Ringzug" Bräunlingen – Villingen – Rottweil – Tuttlingen – Immendingen unter Einbeziehung der Strecke nach Trossingen zu verwirklichen. Die Strecke von Bräunlingen nach Trossingen soll schon im Jahr 1998 mit Dieseltriebwagen in Betrieb gehen, wobei die Züge von und nach Schwenningen über eine direkte Verbindungskurve am "Staatsbahnhof" vorbei geführt werden sollen. |
| 02.06.1996 |
Von der DB wird auch der Wagenladungsverkehr von und zum Bahnhof Trossingen – und weiter mit der Trossinger Eisenbahn nach Trossingen Stadt eingestellt. 170 Wagenladungen mit rund 7.000 Tonnen werden nun jährlich auf der Straße transportiert. Die Güterhalle wird anschließend geschlossen und von den Stadtwerken als Lager benutzt. |
| 18.08.1996 |
Die "Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V." fahren vier direkte Dampfzüge von Rottweil mit der Dampflok 52 7596 nach Trossingen Stadt. Mit im Zug ein roter Speisewagen der Mitropa aus der früheren DDR. |
| 09.09.1996 |
Der Gemeinderat beschließt, den Stilllegungsbeschluß von 1993 aufzuheben. Der Betrieb kann somit über den Fahrplanwechsel Mai 1997 hinaus zunächst bis zum 31. Dezember 1998 weiter geführt werden. Da der geplante "Ringzug" immer deutlichere Konturen annimmt und die drei Landkreise Tuttlingen, Rottweil und Schwarzwald-Baar finanzielle Unterstützung zugesagt haben, ist ein Weiterbetrieb der Trossinger Eisenbahn möglich. Auch die ansteigenden Fahrgastzahlen (137.000) sprechen für diese Entscheidung. Das Defizit der Bahn steigt 1996 auf 450.000 DM. |
| 13.07.1997 |
Die Bevölkerung bei kostenlosen Fahrten Abschied vom Triebwagen T3, dessen Fristen am 17. Juli ablaufen. Die Modelleisenbahnfreunde öffnen an diesem Tag ihr Vereinsheim und führen ihre Modellbahn den Fahrgästen vor. |
| 17.07.1997 |
Letzte Fahrt des Triebwagens T3. Die Untersuchungsfristen laufen nach 8 Jahren an diesem Tag für das Fahrzeug ab, die 70.000 DM für eine erneute Hauptuntersuchung sind den Stadtwerken und der Stadt zu hoch. Da keine Güterwagen mehr gezogen werden müssen, reichen die beiden Triebwagen T5 und T6 für den Personenverkehr aus. |
| 1997 |
Vom OBL der Trossinger Eisenbahn kann verhindert werden, daß am Staatsbahnhof die Verbindungsweiche zwischen der DB-Strecke Rottweil – Villingen und der Trossinger Eisenbahn ausgebaut wird. Die Weiche "verschwindet" aus den Büchern der Deutschen Bahn, bleibt aber weiterhin im Gleis liegen. Lediglich die Weichengleise auf der Seite Trossingen werden durch zwei quer über die Gleise verschraubte Holzschwellen gesperrt. |
| Sept. 1997 |
Das gesamte Gleis wird neu gestopft und gerichtet. Die dafür notwendigen Schotterwagen mit neuem Gleisschotter können nur noch durch "alte Kontakte" zur DB über die offiziell nicht mehr vorhandene Weiche am Staatsbahnhof auf die Gleise der Trossinger Eisenbahn überstellt werden. |
| 11.01.1998 |
Auf den Tag genau 100 Jahre nach Erteilung der Konzession für den Bau und Betrieb der Bahn wird das Festbuch "100 Jahre Trossinger Eisenbahn" von Waldemar Kelberg in einem Festakt im Konzerthaus vorgestellt. |
| 12., 19. u. 25.07.1998 |
Es finden Sonderfahrten im Stundentakt mit dem Museumszug statt |
| 19.07.1998 |
Sie zum Museum umgebaute Wagenhalle wird mit einem Fest der Öffentlichkeit vorgestellt. |
| 26.07.1998 |
Die Eisenbahnfreunde Zollernbahn kommen erneut nach Trossingen und bringen neben zwei Dampflokomotiven auch zwei moderne "Regio-Shuttle"-Triebwagen der Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) aus Hechingen mit. |
| 14.12.1998 |
100 Jahre nach der ersten Fahrt, fahren zwischen zwei regulären Zugfahrten die Ehrengäste mit dem T1. Am Abend findet im Konzerthaus mit zahlreich geladenen Gästen die große Jubiläumsfeier statt. |
| Dez. 1998 |
Die vom Gemeinderat 1996 beschlossene Einstellung des Betriebes zum 31. Dezember rückt immer näher, und Mitte Dezember 1998 ist noch immer nicht klar, ob der Betrieb weitergeführt wird. Der Start für den Ringzug wird wegen vieler ungelöster Finanzprobleme und unterschiedlichen Ansichten und Interessen in den drei beteiligten Landkreisen immer wieder verschoben. Es gelingt eine Einigung mit den Landkreisen über eine Kostenbeteiligung am Defizit der Trossinger Eisenbahn von 180.000 Mark pro Jahr, und damit ist der weitere Betrieb möglich. In den drei Landratsämtern hat man erkannt, daß die Fahrgäste auf der Trossinger Eisenbahn die zukünftigen Kunden des Ringzuges sind. |
| Okt. 1999 |
Die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) gewinnt gegen vier weitere Anbieter die europaweite Ausschreibung für den Betrieb des Ringzuges. |
| April 2001 |
Die Verträge für den Ringzug zwischen den drei beteiligten Landkreisen Rottweil, Tuttlingen und Schwarzwald-Baar sowie dem Land Baden-Württemberg werden unterschrieben. Nachdem etliche Jahre in den drei Landkreisen sowie mit dem Land über die Finanzierung gestritten und gepokert wurde und das Projekt mehrmals zu scheitern drohte, kann jetzt an die konkrete Umsetzung gegangen werden. 15 Haltepunkte werden komplett neu eingerichtet, 19 ehemalige, in den 1970er und 1980er Jahren von der DB aufgegebene Stationen werden reaktiviert und vier Stationen modernisiert und zum Teil in Ortsnähe verschoben. Die Bahnstrecken Immendingen – Blumberg, Hüfingen – Bräunlingen sowie die Trossinger Eisenbahn müssen komplett saniert und für die hohen Geschwindigkeiten entsprechend angepaßt werden. Insgesamt werden für das Gesamtprojekt etwa 100 Mio. Euro in den drei Landkreisen investiert. |
| April 2001 |
Die Gleisanlage der Trossinger Eisenbahn muß für den "Ringzug" (Vertragsabschuß im April) komplett saniert werden. Ab diesem Zeitpunkt hat die Trossinger Eisenbahn als "Eisenbahn-Infrastruktur-Unternehmen" (EIU) eine sichere Zukunft. Die Strecke bleibt weiterhin Eigentum der Stadt Trossingen. Für jede Fahrt des Ringzuges auf der Trasse der Trossinger Eisenbahn erhält die Trossinger Eisenbahn vom Ringzug eine Trassenbenutzungsgebühr. |
| ab April 2001 |
Bis zum geplanten Start des Ringzuges im Jahr 2003 hält die Bahn mit den beiden Triebwagen T5 und T6 den Betrieb aufrecht. |
| Sommer 2002 |
Der erst 1989 total überholte und 1997 wieder abgestellte Triebwagen T3 wird als Ersatz für den T6 durch die "Modelleisenbahnfreunde oberer Neckar" zur Hauptuntersuchung vorbereitet. Der T3 ist in einem besseren Gesamtzustand als der T6, was die Kosten für die HU reduziert. Anschließend führen Mitarbeiter der Stuttgarter Straßenbahn SSB gemeinsam mit Bahnmeister Herbert Flämig die Hauptuntersuchung durch. |
| 10.09.2002 |
Der Triebwagen T3 geht nach seiner Hauptuntersuchung wieder in den planmäßigen Betrieb |
| 27.09.2002 |
Am Triebwagen T6 – dem zuletzt gebauten Fahrzeug – wird die spätestens alle 8 Jahre notwendige Hauptuntersuchung (HU) fällig. Ohne diese kostspielige HU ist ein Weiterbetrieb nicht mehr möglich. Das Fahrzeug fährt zum Ablauf der Untersuchungsfrist am 27. September zum letzten Mal und wird anschließend in der Wagenhalle abgestellt. Für den werktäglichen Betrieb steht somit nur noch der T5 aus dem Jahr 1956 zur Verfügung, zu wenig für einen zuverlässigen Schienenverkehr. |
| 03.06.2003 |
Die Umbaumaßnahmen für den Ringzug in Trossingen geraten im März ins Stocken: Am Bahnübergang an der Straßenkreuzung Andreas-Koch-Straße / Steppachstraße wird vom Eisenbahn-Bundesamt der Bau eines Kreisverkehrs aus Sicherheitsgründen abgelehnt. Statt dessen beschließt der Gemeinderat am 3. Juni eine Kreuzung mit Ampelanlage. |
| 11.07.2003 |
Der planmäßige Schienenverkehr der Trossinger Eisenbahn endet. Mit den beiden Triebwagen T5 und T3, Mitgliedern des Gemeinderates sowie einer Vielzahl Eisenbahnfreunden erreicht um 18.16 Uhr nach 105 Jahren der letzte fahrplanmäßige Zug den Bahnhof Trossingen Stadt. |
| 13.07.2003 |
Abschiedsfahrten mit dem Museumszug |
| 14.07.2003 |
Die neuen Schienen für die komplette Sanierung der Strecke treffen ein. Die Verbindung zwischen den beiden Trossinger Bahnhöfen wird im Schienenersatzverkehr mit Bussen im Auftrag der Trossinger Eisenbahn aufrecht erhalten. |
| 22.08.2003 |
Der Triebwagen T6 wird von zwei Kränen auf einen Straßentieflader verladen und von Trossingen nach Villingen transportiert. Er wird im Familienpark auf einem Gleisstück als Leihgabe aufgestellt und kann von den Parkbesuchern besichtigt und betreten werden. |
| 01.09.2003 |
Der "Ringzug" startet auf der Strecke Bräunlingen – Villingen – Rottweil – Tuttlingen – Immendingen. Zusätzlich werden viele Buslinien in den drei Landkreisen auf optimale Anschlüsse an den Bahnhöfen umgestellt. Der Verkehr auf der noch nicht fertiggestellten Strecke der Trossinger Eisenbahn wird durch Schienenersatzverkehr mit Bussen der HzL abgewickelt. |
| 08.10.2003 |
Die Gleisarbeiten auf der Strecke und am Trossinger Stadtbahnhof sind abgeschlossen. Mit dem historischen T3 fahren die zum Festakt geladenen Gäste in 9 Minuten vom Stadtbahnhof an den Staatsbahnhof. Am provisorisch erhöhten Bahnsteig wartet ein neuer Dieseltriebwagen des Ringzuges und bringt in nur 4 Minuten die Gäste zurück nach Trossingen. |
| 09.10.2003 |
Auch in Trossingen beginnt der "Ringzug"-Betrieb auf der Schiene. |
| 09.-18.04.2004 |
Die DB-Strecke zwischen Schwenningen und Rottweil wird für den gesamten Bahnverkehr gesperrt. In dieser Zeit entsteht die neue Gleisanlage am Bahnhof Trossingen, einschließlich der neuen Verbindungskurve für die Trossinger Eisenbahn. 6 Weichen, 6 Hauptsignale, 3 Gleissperrsignale, zwei Bahnsteige, ein elektronisches Stellwerk sowie eine neue Fahrleitung für die Trossinger Eisenbahn. |
| 07.09.2004 |
Auf Initiative von Stadtwerke-Chef Jost Keller wird der "Freundeskreis der Trossinger Eisenbahn e.V." gegründet. Jost Keller wird von 19 Gründungsmitgliedern zum Vorsitzenden gewählt. Ziel des Vereins ist der betriebsfähige Erhalt der historischen Fahrzeuge und Anlagen für gelegentliche Sonderfahrten. Das Eisenbahnmuseum in der Wagenhalle soll regelmäßig für Besucher geöffnet und die Ausstellung durch zusätzliche Exponate ergänzt und weiterentwickelt werden. |
| 12.12.2004 |
Zum Fahrplanwechsel 2004 kommen weitere direkte Zugverbindungen Trossingen – Bräunlingen hinzu. Die zweite und vorläufig letzte Ausbaustufe des Ringzuges mit weiteren Haltepunkten sowie der Strecke Immendingen – Blumberg geht in Betrieb. Mehrmals täglich werden nun die Züge von und nach Trossingen Stadt am Staatsbahnhof an den Triebwagen Bräunlingen – Rottweil an- und abgekoppelt. |
| 13.12.2004 |
Wegen des starken Schülerverkehrs werden seitdem zwei Zugpaare an Schultagen wieder von den Elektrotriebwagen T3 und T5 gefahren. Das ursprünglich für diesen Dienst vorgesehene Dieselfahrzeug kann somit zur Verstärkung der chronisch überfüllten Züge im übrigen Ringzugnetz eingesetzt werden. Mit Herbert Flämig steht nur noch ein Fahrer in den Diensten der Trossinger Eisenbahn. Zur Unterstützung werden mehrere Triebfahrzeugführer der HzL auf den beiden Oldtimern T3 und T5 ausgebildet. Beide Fahrzeuge werden in der inzwischen zum Eisenbahnmuseum ausgebauten Wagenhalle für den planmäßigen Fahrbetrieb gewartet und unterhalten. |
| 01.05.2005 |
Es finden die ersten Museumsfahrten vom "Freundeskreis der Trossinger Eisenbahn e.V." statt. Mit dem T3 werden Anschlußfahrten zum Dampfzug "Neckartalexpress" (Horb –Schwenningen) gefahren. Zusätzlich werden einige planmäßige Ringzüge durch Fahrten mit dem T3 ersetzt. |
| 05.06.2005 |
Der Freundeskreis eröffnet mit einem großen Fest das neu gestaltete Eisenbahnmuseum in der Wagenhalle. |
| 10.06.2005 |
Die beiden Triebwagen T3 und T5 fahren das letzte Mal im Regelverkehr. Die DB sorgt ab 13. Juni in der Schülerspitze zwischen Rottweil und Tuttlingen mit einem ET 425 für ausreichende Kapazitäten im Ringzugnetz, somit kann wieder ein Dieselfahrzeug der HzL den gesamten Dienst auf der Trossinger Strecke übernehmen. |
| 09.05.2006 |
Der Familienpark in Villingen-Schwenningen wird geschlossen und aufgelöst, und der dort ausgestellte T6, inzwischen vom Landesdenkmalamt als "Technikgeschichtliches Denkmal"“ unter Schutz gestellt, kehrt der Triebwagen am 9. Mai wieder nach Trossingen zurück. |
| 07.07.2007 |
Die Mitglieder des "Freundeskreises der Trossinger Eisenbahn e.V." beginnen mit der optischen Restaurierung des T6-Triebwagens. Die Abstellzeit in Villingen im Freien hat dem Fahrzeug deutlich zugesetzt. Deshalb wird von Fachfirmen der Außenlack bis auf das Blech entfernt, die Fahrzeughülle komplett entrostet und anschließend neu lackiert. |
