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Eugen Bosshard
| Name | Eugen Bosshard |
| Ortssitz | Zürich |
| Art des Unternehmens | Bauingenieur |
| Anmerkungen | 1873-1942. Schweizer Bauingenieur: Bauten in Basel, Bauleiter der Berninabahn (beim Bauunternehmen "A.-G. Alb. Buss & Cie.", Basel). |
| Quellenangaben | [SBZ 120 (1942) 261] |
| Zeit |
Ereignis |
| 31.10.1873 |
Geburt von Eugen Bosshard in Bauma |
| 1892 |
Eugen Bosshard besucht das Eidg. Polytechnikum in den Jahren 1892/96, das er mit dem Diplom eines Bauingenieurs verläßt. |
| 1899 |
Eugen Bosshard tritt als leitender Ingenieur in die Baufirma "Alb. Buss & Cie." in Basel über. |
| 16.07.1906 |
Baubeginn. Die Planung erfolgt durch die Elektrizitätsgesellschaft "Alioth", Münchenstein, die Bauausführung als Generalunternehmer übernimmt die "Aktien-Gesellschaft Alb. Buss & Cie.", Basel mit Eugen Bosshard als Bauleiter. Die Oberbauleitung hat Dirk Nachemius (1860–1930), ein gebürtiger Holländer, der bis 1911 für "Alioth AG" tätig ist und gleichzeitig Direktor des Kraftwerks Brusio ist. |
| 16.07.1906 |
Baubeginn der Berninabahn als Generalunternehmer und E. Bosshart als Bauleiter. Die Oberbauleitung hat Dirk Nachemius (1860–1930), ein gebürtiger Holländer, der Direktor des Kraftwerks Brusio ist. |
| 1913 |
Eugen Bosshard scheidet als leitender Ingenieur aus der "Alb. Buss & Cie." aus. - In 14jähriger Tätigkeit erhielt er hier eine umfassende Praxis des Tiefbaues, wobei ihn namentlich weltgreifende Eisenbahnbauten in Basel und Umgebung auch mit dem Bau von
Straßen, Brücken, Kanalisationen usw. in städtischen Verhältnissen vertraut machten: Verlegung
der elsäss. Bahnlinie von Basel bis St. Ludwig, Umbau des Central-Bahnhofes Basel, Bau des zweiten Geleises Immendtagen-Singen und Bau des badischen Güterbahnhofes in
Basel, ferner Bau der Berninabahn. |
| 21.08.1942 |
Tod von Eugen Bosshard in Bad Ragaz durch einen Schlaganfall |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1942 |
| THEMA | Nachruf |
| TEXT | Eugen Bosshard, a. Stadtingenieur von Zürich. Nach Beendigung seines Studiums (1896) war er bei der Berner Straßenbahngesellschaft tätig. Nach Projektierungen für den Bau der Bern-Muri-Worb-Bahn wurde ihm interimistisch die Betriebsleitung der Berner Straßenbahnen übertragen. Im Jahre 1899 trat er als leitender Ingenieur in die Baufirma A. G. Alb. Buss & Cie. in Basel über. In 14jähriger Tätigkeit gelangte er hier zu einer umfassenden Praxis des Tiefbaues, wobei ihn namentlich weltgreifende Eisenbahnbauten in Basel und Umgebung auch mit dem Bau von Straßen, BrUcken, Kanalisationen usw. in städtischen Verhältnissen vertraut gemacht haben. Erwähnt seien die Verlegung der elsäss. Bahnlinie von Basel bis St. Ludwig, der Umbau des Central-Bahnhofes Basel, der Bau des zweiten Geleises Immendtagen - Singen und der Bau des badischen Güterbahnhofes in Basel. Über eine seiner interessantesten Arbeiten im Gebiete
des Eisenbahnbaues, die Leitung des Baues der weltbekannten Berninabahn, hat Bosshard in der SBZ Bd. 59, S. 73* ff. (1912) einen ausführlichen Aufsatz erscheinen lassen. Drei weitere Jahre
widmete Eugen Bosshard selbständiger Tätigkeit auf dem Gebiete des Wasserbaues und insbesondere der weiteren Ausbildung im Eisenbetonbau, bevor er im Jahre 1916 als Adjunkt des Stadtingenieurs von Zürich gewählt wurde. 1921 wurde er selbst Stadtingenieur und damit Chef des Tiefbauamtes der Stadt Zürich mit ausgedehnten Aufgaben auf dem Gebiete des Stadtbaues. Der durch den Weltkrieg 1914/18 und durch die schwierigen Nachkriegsverhältnisse bedingten Stille im Stadtbau folgten als vorerst wichtigste Arbeiten auf dem Gebiete des Tiefbaues die Wahrung der städtischen Interessen beim Umbau der linksufrigen Zürichseebahn, die Anpassung der
städtischen Straßen, Plätze und Kanalisationen an die Verlegung der Sihl und der genannten Bahnlinie, an die Erstellung einer Gütergeleiseverbindung der Sihltalbahn mit dem neuen Bahnhof
Wiedikon und die Umgestaltung, sowie der Neubau städtischer Straßen im Bereich des aufgelassenen Bahngebietes. Die damit zusammenhängenden städtischen Tiefbauten erstreckten sich
über die gesamte Dauer der Tätigkeit von Stadtingenieur Bosshard und führten zu einer verkehrstechnisch und stadtbaulich höchst bedeutenden Umgestaltung grosser Bezirke in den Quartieren Aussersihl, Wiedikon und Enge (Verlängerung der Straßenzüge von Aussersihl über die tiefgelegte Bahn, Straßen- und Platzbauten, Umwandlung des Ulmbergtunnels in einen Straßentunnel, neue Sihlhölzlianlage). Die besonderen Kenntnisse auf dem Gebiete des Eisenbahnbaues kamen Ingenieur Bosshard auch bei der Behandlung jener Probleme sehr zustatten, die sich auf den weiteren Ausbau der Geleiseanlagen des Hauptbahnhofes Zürich bezogen. Zu der Frage der Ausgestaltung des Hauptbahnhofes als Durchgangs- oder Kopfbahnhof und zu den verschiedenen Projektvorschlägen und Expertengutachten über den Bahnhofumbau hat Stadtingenieur
Bosshard manchen Bericht erstattet. Eine besondere Genugtuung war es ihm, dass anläßlich der vor einem guten Jahrzehnt erfolgten Erstellung von fünf neuen Perrongeleisen im Hauptbahnhof der Gegenvorschlag des Tiefbauamtes zur Verschiebung der bestehenden Geleiseanlage auf die Höhe der neuen Geleise und zur Bildung eines einheitlichen Stirnperrons verwirklicht werden konnte.
Die Tätigkeit von Stadtingenieur Bosshard fällt in eine Epoche, die durch einen geradezu ungeahnten Aufschwung des städtischen Tiefbaues gekennzeichnet ist. Vor allem erwuchs das Bedürfnis, die städtischen Straßen und Plätze der immer mehr sich steigernden Zunahme des Motorfahrzeugverkehrs, teilweise auch des Straßenbahnverkehrs anzupassen, auf den Verkehrsplätzen wurde eine bestimmte Führung des Verkehrs notwendig; die Schaffung von Parkierangsmöglichkeiten wurde zu einem schwierigen Problem. Es ist gar nicht möglich, alle die
Straßen-, Platz- und Brückenbauten aufzuzählen, die zufolge der veränderten Verkehrsverhältnisse unter der Oberleitung von Stadtingenieur Bosshard projektiert und ausgeführt wurden. Eine weitere Quelle für den Aufschwung des städtischen Tiefbaues war die gleichfalls außerordentlich starke Wohn- und Geschäftsbautätigkeit, die Mitte der Zwanzigerjahre eingesetzt hat und bis in die jüngste Zeit dauerte. Zahlreiche neue Quartiere
sind entstanden, die erschlossen werden mussten. Wichtig war es bei den Straßenbauten dieser Art, die Interessen der Stadt und jene der Bauherrschaften in Einklang zu bringen. Zahlreiche
Verhandlungen über die Art der Straßengestaltung und über die Verteilung der erwachsenden Kosten wurden nötig und von Stadtingenieur Bosshard mit Geschick geführt (Umgestaltung des Sihlportequartiers, bauliche Ausdehnung der Quartiere Wollishofen, Friesenberg, Hard, Wlpklngen, Unterstrass, Oberstrass und Hirslanden, Bau der Kornhausbrücke). Neu für Zürich war die Einführung der Schwemmkanalisation mit mechanischer Klärung des Abwassers im Jahre 1923;
der Bau der Kläranlage Werdhölzli geschah in zwei Etappen, 1924 und 1930. In intensiver Weise hat Stadtingenieur Bosshard das neue Gebiet der Abwassertechnik studiert und die für die
Einführung der Schwemmkanalisation und den Bau der Kläranlage erforderlichen Vorarbeiten getroffen. Schließlich brachte die Eingemeindung des Jahres 1934 dem Tiefbauamt eine Reihe weiterer Aufgaben. Es ergab sich die Notwendigkeit, das gegenüber der Verkehrsentwicklung teilweise noch im Rückstand begriffene Straßennetz der eingemeindeten Vororte möglichst rasch auszubauen. Der Htaweis auf alle diese Aufgaben, die während des Wirkens von Stadtingenieur Bosshard durchzuführen waren, will und kann nicht bedeuten, sie als sein persönliches Werk hinzustellen. Der Verstorbene, schlicht, bescheiden, eine eher weiche Natur, die sich nie hervordrängte, wäre der Letzte gewesen, um einen solchen Ruhm für sich zu beanspruchen.
Seinen Adjunkten und Assistenten brachte er viel Vertrauen entgegen und räumte ihnen auf
technischem Gebiet große Selbständigkeit ein. Er schätzte ein gutes Einvernehmen und war deshalb allen Rivalitäten und persönlichen Auseinandersetzungen abhold. So sehr eine gewisse Arbeitsteilung herrschte hatte er aber als Dienstchef doch alle dem Amte zukommenden Arbeiten zu überwachen und gegenüber seinen eigenen Vorgesetzten zu verantworten. Es war ihm dies auch selbstverständliche Pflicht und nie war ihm eine Arbeit zu viel, nie hätte er einen Auftrag wegen zu großer Belastung abgelehnt. Die grosse Zahl administrativer Arbeiten, die mit den Projektierungen und Bauausführungen des Amtes zusammenhingen, wurden zur Hauptsache mit gewandter Feder von ihm selbst verfaßt. Stadtingenieur Bosshard ging in seiner Arbeit auf. Er war ein unermüdlicher Schaffer. Nur so konnte er seiner großen Arbeitslast gerecht werden. Wir wissen, daß er oft keinen Feierabend kannte. Als Letzter verließ er das Tiefbauamt, nicht um
häusliche Musse zu suchen - auch am Abend und am Sonntag ist er vielfach über den Geschäften seines Amtes gesessen. Vorlesungen, die Stadtingenieur Bosshard im Wintersemester 1925/26 und im Sommersemester 1926 an der Abteilung für Architekten und an der Abteilung für Bau- und Kulturingenieure der E.T.H. über Installationen und Ingenieurarbeiten im städtischen Bebauungsplan mit grosser innerer Befriedigung gehalten hat, gab er, obwohl sie in der dienstfreien Zeit vorbereitet wurden, um seiner Arbelt für das Tiefbauamt willen wieder auf.
Seit Antritt des wohlverdienten Ruhestandes im Juli 1936 war ihm, der von 1916 bis 1936 die Kraft seiner besten Jahre dem Dienste für die Stadt Zürich gewidmet hat, nur eine verhältnismäßig kurze Zeit der Muße beschieden. Am 21. August 1942 ist er im Bad Ragaz einem Schlaganfall erlegen. Stadtingenieur Bosshards große Sachkenntnis im städtischen Tiefbau, die sich auch im Verkehr mit Privaten kundgab und zum Nutzen der Stadt auswirkte, und die unermüdliche anspruchslose Hingabe seiner Arbeitskraft im Dienste der Stadt sind dankbar anzuerkennen und sichern ihm ein gutes Andenken in der Stadtverwaltung wie in den Fachkreisen.
H. Steiner, Stadting |
| QUELLE | [SBZ 120 (1942) 261] |
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