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Orenstein & Koppel AG
| Name | Orenstein & Koppel AG |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | SW 61 |
| Straße | Tempelhofer Ufer 23-24 |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Hier NICHT die Ursprungsfirma (1876-1897), sondern die Aktiengesellschaft ab 1920 (und wieder nach 1945)! Bis 1920 unter der Firma "Orenstein & Koppel - Arthur Koppel Aktiengesellschaft" (s.d.). 1939 umbenannt in "Maschinenbau- und Bahnbedarf A.-G. vorm. Orenstein & Koppel" (s.d.). - Werk Drewitz nach 1945 bis 1970: "VEB Lokomotivbau, Karl Marx" (s.d.), dann bis 1990 "Babelsberger Maschinenbau GmbH". Westdeutscher Zweig 1950 als "Orenstein & Koppel und Lübecker Maschinenbau AG", ab 1969 als "O & K Orenstein & Koppel AG Dortmund-Berlin", Werk auch in Hattingen. |
| Quellenangaben | [Slezak: Lokfabr. Europas (1962) 8] [Pierson: Lokomotiven aus Berlin (1977) 87] [Bude, Fricke, Murray: O & K Dampflokomotiven (1978) 28] [Neue Deutsche Biographie 19 (1998) 587] |
| Zeit |
Ereignis |
| 02.03.1920 |
Laut Generalversammlungsbeschluß vom 2. März 1920 Änderung der Firma aus "Orenstein & Koppel- Arthur Koppel Akt.-Ges." in "Orenstein & Koppel A.-G." |
| 16.04.1920 |
Erteilung des D.R.P. 347016 für einen Torfbagger |
| 05.05.1920 |
Erteilung des D.R.P. 355929 für einen Kippwagen |
| 23.05.1920 |
Erteilung des D.R.P. 369173 für ein Vorgelege für Klappenverschlüsse |
| 03.07.1920 |
Erteilung des D.R.P. 339252 für ein Verfahren und Vorrichtung zum Ernten von Torf (Miterfinder: W. K. Strenge, Ocholt, Oldenburg) |
| 21.11.1920 |
Erteilung des D.R.P. 359899 für einen Torfsodenableger |
| 24.12.1920 |
Erteilung des D.R.P. 347384 für Betriebsstromüberwachung elektrischer Antriebe für Signale (Miterfinder: Otto Uebel, Berlin-Pankow) |
| 26.01.1921 |
Erteilung des D.R.P. 359213 für einen Kippwagen |
| 05.02.1921 |
Erteilung des D.R.P. 341034 für einen Hebelschalter für elektrische Stellwerke (Otto Uebel, Berlin-Pankow) |
| 05.02.1921 |
Erteilung des D.R.P. 341035 für einen gemeinschaftlichen Verschlußmagneten für getrennte Fahrstraßen- und Signalhebel (Miterfinder: Otto Uebel, Berlin-Pankow) |
| 05.02.1921 |
Erteilung des D.R.P. 341551 für einen elektrischen Weichenantrieb mit Leergang in den Endlagen (Miterfinder: Otto Uebel, Berlin-Pankow) |
| 06.04.1921 |
Erteilung des D.R.P. 369376 für ein Lenkgetriebe für die ausschwenkbare Seitenwand bei Selbstentladern |
| 28.04.1921 |
Erteilung des D.R.P. 346821 für ein Abrollwiegeneisen für Muldenkipper |
| 28.04.1921 |
Erteilung des D.R.P. 368580 für die Sicherung gegen das unbeabsichtigte Ausrücken der Sperrklinke an Bewegungsgetrieben für Behälter |
| 27.05.1921 |
Erteilung des D.R.P. 346768 für elektrische Weichen- und Signalstellwerke mit Betriebsstromüberwachung |
| 27.05.1921 |
Erteilung des D.R.P. 352498 für die Überwachung elektrischer Weichen- und Signalantriebe mit Betriebsstrom |
| 15.06.1921 |
Erteilung des D.R.P. 376274 für Selbstentladewagen |
| 16.06.1921 |
Erteilung des D.R.P. 355241 für ein Achslager mit auswechselbarer Lagerschale |
| 20.07.1921 |
Erteilung des D.R.P. 369007 für eine Vorrichtung zum Ausheben von Torfpütten mit abgestuften Wänden |
| 05.08.1921 |
Erteilung des D.R.P. 350997 für einen Fahrstraßenschalter für Kraftstellwerke |
| 29.09.1921 |
Erteilung des D.R.P. 380645 für einen Ausgleich für Klappengetriebe |
| 30.09.1921 |
Erteilung des D.R.P. 359990 für einen Klappenunterstützer für Selbstentladewagen |
| 24.11.1921 |
Erteilung des D.R.P. 353754 für eine Betriebsstromüberwachung bei elektrischen Weichen- und Signalstellwerken |
| 24.11.1921 |
Erteilung des D.R.P. 353755 für eine Schaltung für elektromagnetische Weichenverriegelung |
| 07.12.1921 |
Erteilung des D.R.P. 363596 für einen elektrischen Antrieb für Signale, insbesondere für Rangierablaufbergsignale, mit drei Stellungen und einem Motor |
| 15.12.1921 |
Erteilung des D.R.P. 363198 für eine Schaltung für Weichenantriebe mit Betriebsstromüberwachung |
| 1922/24 |
Bedingt durch die bescheidenen Vorkriegsaufträge setzt der "Deutsche Lokomotivverband" die Quote für "Orenstein & Koppel" in den Jahren 1922 bis 1924 auf nur 4,1 %, 1925 bis 1926 auf 4,97 % und 1927 auf 2,1 % fest. |
| 26.02.1922 |
Erteilung des D.R.P. 368284 für einen Kastenkippwagen |
| 22.03.1922 |
Erteilung des D.R.P. 362261 für eine Sicherheitseinrichtung gegen unbefugtes Öffnen der Antriebe für elektrische Weichen- und Signalstellwerke |
| 28.04.1922 |
Das Unternehmen ist Gründungsmitglied beim "Deutschen Lokomotivverband" |
| 13.05.1922 |
Erteilung des D.R.P. 367544 für eine Sicherheitseinrichtung für elektrische Weichen-und Signalantriebe |
| 11.06.1922 |
Erteilung des D.R.P. 371884 für elektrische Antriebe für Weichen und Signale |
| 17.03.1923 |
Erteilung des D.R.P. 382468 für einen elektrischen Signalbetrieb |
| 17.03.1923 |
Erteilung des D.R.P. 382469 für die Überwachung elektrischer Weichen-und Signalantriebe |
| 22.03.1923 |
Erteilung des D.R.P. 382368 für eine Drehstromschaltung für elektrische Weichen-und Signalstellwerke |
| 21.09.1923 |
Erteilung des D.R.P. 397412 für ein Achslager |
| 07.02.1924 |
Erteilung des D.R.P. 400073 für eine Sicherheitsschaltung für Weichen-und Signalhauptstrommotoren |
| 08.02.1924 |
Erteilung des D.R.P. 398979 für die elektromagnetische Überwachung für Signalantriebe |
| 10.02.1924 |
Erteilung des D.R.P. 406575 für ein Achslager |
| 06.03.1924 |
Erteilung des D.R.P. 400609 für die elektrische Überwachung von Weichen und Signalen |
| 29.06.1924 |
Erteilung des D.R.P. 406871 für eine Sicherheitsschaltung für elektromagnetische Fernsteuerung |
| 20.07.1924 |
Erteilung des D.R.P. 413028 für einen Motorantrieb für elektrische Signal- und Weichenstellwerke |
| 11.01.1925 |
Erteilung des D.R.P. 419578 für einen Motorantrieb, insbesondere für elektrische Weichen- und Signalstellwerke |
| 20.02.1925 |
Erteilung des D.R.P. 347459 für eine Endausrückung für Löffelbagger und Krane |
| 13.11.1925 |
Erteilung des D.R.P. 455720 für ein Getriebe mit Kraftantrieb für Entladewagen |
| 1926 |
Die Lokomotiv-Lieferquote des "Deutschen Lokomotivverbands" für O&K beträgt nur 3,17 %. Sie bezieht sich aber nur auf Lokomotiven mit einem Leergewicht von über 20 t und Lokomotiven des öffentlichen Verkehrs, und das Unternehmen kann diese Einschränkungen insbesondere durch das Auslandsgeschäft ausgleichen. |
| 11.04.1926 |
Tod des Firmengründers Benno Orenstein im 75. Lebensjahr in Berlin-Wannsee. Nachfolger wird sein Sohn Alfred Orenstein. |
| 1927 |
Das Vorkriegskapital in Höhe von 45 Millionen Mark wird entsprechend berichtigt, so daß nach der Inflation im Jahre 1927 wieder ein Aktienkapital von 36.480.000 Mark vorhanden ist. |
| 14.09.1927 |
Erteilung des D.R.P. 459836 für ein Getriebe mit Kraftantrieb für Entladewagen-Zusatz zu Patent Nr. 455720 |
| 1928 |
Es gehen RM 3.300.000,00 Entschädigungen aus der Freigabe amerikanischer Ansprüche ein, die mit Reichsmark 3.000.000,00 für Sonderabschreibungen auf Maschinen, mit RM 300.000,00 zur Bildung eines Wohlfahrtsfonds verwandt werden. |
| 11.08.1928 |
Erteilung des D.R.P. 563878 für eine Schaltung für Schwachstrombatterien zum Fernstellen von Signalen und Weichen |
| 19.08.1928 |
Erteilung des D.R.P. 551261 für die elektrische Überwachung für Weichen-und Signalantriebe |
| 1929 |
Weitere RM 1.400.000,00 amerikanische Freigabebeträge und RM 2.150.000,00 Reichsschuldbuchforderungen gehen als Entschädigungen ein; diese Beträge werden auf beiden Seiten der Bilanz verbucht. |
| 20.06.1929 |
Erteilung des D.R.P. 537310 für eine Einrichtung zur Klappenbewegung bei Kippwagen |
| 04.10.1929 / 28.08.1930 |
Erteilung des D.R.P. 556165 für eine Schaltung für elektrisch gestellte und überwachte Weichen und Signale |
| 1930 |
Die Gesellschaft erwirbt die Aktienmajorität der "Dessauer Waggonfabrik A.-G." und der "Gothaer Waggonfabrik A.-G." Durch diese Neuangliederung wird der Waggonbau der Gesellschaft auf eine breitere Basis gestellt, die es ermöglicht, die Unterteilung der Wagen nach einzelnen Teilen und damit die Rationalisierung der Fabrikation zu fördern. Gleichzeitig werden der Verkaufsorganisation größere Umsatzmöglichkeiten geboten. |
| 16.01.1930 |
Erteilung des D.R.P. 520532 für einen Kippwagen mit am Kasten sc[...]ngbar gelagerter Entladeklappe |
| 28.08.1930 |
Erteilung des D.R.P. 552277 für eine Schaltung für Weichen- und Signalantriebe mit Überwachung durch Ruhe- und Stellstrommagnete |
| 1931 |
Erwerb weiterer Aktien der "Dessauer Waggonfabrik A.-G." und der "Gothaer Waggonfabrik A.-G." |
| 03.04.1931 |
Erteilung des D.R.P. 537311 für einen Kippwagen mit einer am Kasten schwingbar gelagerten Entladeklappe |
| 16.04.1931 |
Erteilung des D.R.P. 537010 für ein Entladegetriebe, insbesondere für Eisenbahn-Kippwagen |
| 01.09.1932 |
Erteilung des D.R.P. 559181 für eine Überwachungsanordnung für elektrisch gestellte Weichen und Signale |
| 1933 |
Die "Dessauer Waggonfabrik" erhält über das Mutterunternehmen O&K von Siemens den Auftrag zum Bau von vierachsigen Steuerwagen für das Projekt der C-D-E-Linien der U-Bahn in Buenos Aires |
| 24.03.1933 |
Erteilung des D.R.P. 597727 für einen elektrischen Weichenantrieb |
| 03.08.1933 |
Die Generalversammlung vom 3. August 1933 genehmigt rückwirkend für die Bilanz per 31. Dezember 1932 die Einziehung von nom. RM 2.000.000,00 eigenen Stammaktien und die Herabsetzung des alsdann noch verbliebenen Stammaktienkapitals von nom. RM 34.000.000,00 im Verhältnis 2 : 1 auf RM 17.000.000,00. |
| 22.11.1933 |
Erteilung des D.R.P. 629582 für die elektrische Überwachung für Signale und Weichen |
| 1934 |
Durchführung größerer Neu- und Ersatzinvestitionen. |
| 1934 |
Erwerb weiterer Aktien der "Dessauer Waggonfabrik A.-G." und der "Gothaer Waggonfabrik A.-G." |
| 23.09.1934 |
Erteilung des D.R.P. 631861 für ein Hebelwerk für elektrische Stellwerke |
| 1935 |
Weitere Aufwendungen für neue Werkseinrichtungen |
| 1935 |
Weitere Aufwendungen für neue Werkseinrichtungen, insbesondere Verbesserung des Maschinenparks zwecks wirtschaftlicherer Herstellung der Erzeugnisse. |
| 1936 |
Weitere Fortführung der Verbesserungen des Maschinenparks |
| 1936 |
Weitere Fortführung von Verbesserungen der technischen Ausrüstung in den Werken zwecks Steigerung der Leistungsfähigkeit. |
| 1937 |
Von der Erhöhung des Kapitals der "Gothaer Waggonfabrik A.-G." von RM 1.500.000,00 auf RM 4.000.000,00 werden nom. RM 2.460.000,00 übernommen. |
| 1937 |
Die Lokomotiv-Lieferquote des "Deutschen Lokomotivverbands" für O&K beträgt nur 2,94 % |
| 26.06.1937 |
Die Hauptversammlung vom 26. Juni 1937 beschließt die Umwandlung der nom. RM 480.000,00 Vorzugsaktien in Stammaktien. |
| 01.07.1937 |
Erteilung des D.R.P. 648098 für eine Bremsschaltung für Wechselstromsignalantriebe |
| 22.07.1937 |
Erteilung des D.R.P. 665929 für eine Bremsschaltung für Antriebe elektrisch gestellter Flügelsignale mit einem Getriebebremsmagneten für die Fahrt- und Haltfestlegung (Miterfinder: Richard Volland in Rehbrücke bei Potsdam) |
| 16.12.1937 |
Erteilung des D.R.P. 680891 für die Schaltung für elektromagnetisch gesteuerte Weichenriegel (Miterfinder: Gerhard Kowallik und Wilhelm Richter, Babelsberg) |
| 1938 |
Durchführung der Kapitalerhöhung der italienischen Tochtergesellschaft von Lire 100.000,00 auf Lire 3.000.000,00. |
| 09.06.1938 |
Erteilung des D.R.P. 662236 für eine Stellvorrichtung für Signale |
| 16.06.1938 |
Durch Hauptversammlung vom 16. Juni 1938 Ermächtigung zu einer Kapitalerhöhung bis in Höhe der Hälfte des Grundkapitals. |
| 1939 |
Gründung der "Deutsche Landmaschinen-Vertrieb G. m. b. H." mit der "Fried. Krupp A.-G." zwecks gemeinsamen Vertriebs ihrer Erzeugnisse, Erntebergungsmaschinen und Ackerschlepper. |
| 1939 |
Umbau des Bürohauses Möckernstr. 121 in ein Wohnhaus mit 16 Wohnungen. Errichtung eines Wohnblocks von 52 Wohnungen in Potsdam-Babelsberg, nachdem 1938 dort bereits 9 Zweifamilienhäuser erbaut worden waren. |
| 1939 |
Die Tochtergesellschaft in Budapest erhöht ihr Kapital von Pengö 160.000,00 auf Pengö 300.000,00, desgleichen die Wiener Tochtergesellschaft von RM 250.000,00 auf RM 500.000,00. |
| 01.07.1939 |
Laut Hauptversammlung vom 1. Juli 1939 Änderung der Firma aus "Orenstein & Koppel A.-G." in "Maschinenbau- und Bahnbedarf A.-G. vorm. Orenstein & Koppel" mit Wirkung ab 1. Januar 1940. Im Zuge der sogenannten Arisierung, sprich Zwangsenteignung, wird das Unternehmen unter treuhänderische Verwaltung gestellt. |
| 01.01.1940 |
Die am 1. Juli 1939 beschlossene Änderung der Firma aus "Orenstein & Koppel A.-G." in "Maschinenbau- und Bahnbedarf A.-G. vorm. Orenstein & Koppel" tritt in Kraft. |
| 1957 |
Im Orenstein & Koppel-Werk Hattingen wird mit dem Bau von Rolltreppen und Rollsteigen begonnen. |
| 1969 |
Änderung der Firma in "O & K Orenstein & Koppel AG Dortmund-Berlin" |
| 1981 |
Einstellung des Lokomotivbaues |
| 1984 |
Der Hoesch-Konzern hält über 75,1% der Aktien. |
| 1992 |
Die Beteiligung von Hoesch geht mit der Verschmelzung der "Hoesch AG" auf die "Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp" über. |
| Mitte 1990er |
Die ungünstige Marktentwicklung für Baumaschinen führt zu größeren Verlusten. |
| 1996 |
Der zu den führenden Rolltreppenherstellern der Welt gehörende O&S-Konzern muß diesen ertragreichen Unternehmensbereich (in Hattingen) verkaufen. |
| 1997 |
Verkauf der Tochtergesellschaft "O & K Mining GmbH" (Bergbaugeräte) |
| 1998 |
Die Aktienbeteiligung von "Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp" (urspr. Hoesch) wird an die "New Holland N.V.", Amsterdam, verkauft |
| 1998 |
Es bleibt nur noch die verlustreiche Baumaschinenfertigung in Berlin sowie die Antriebstechnik im Werk Hattingen. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Lokomotiven |
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|
| von |
bis |
Produkt |
im Jahr |
am Tag |
Einheit |
Kommentar |
| 1920 |
1920 |
Dampflokomotiven |
368 |
|
|
Nach Spurweiten: 98x 600 mm; 83x 700 mm, 35x 750 mm, 13x 760 mm, 6x 785 mm, 29x 900 mm, 4x 1000 mm, 7x 1067 mm, 81 x 1435 mm; 12x sonstige |
| 1921 |
1921 |
Dampflokomotiven |
444 |
|
|
Nach Spurweiten: 138x 600 mm; 60x 700 mm, 38x 750 mm, 20x 760 mm, 2x 785 mm, 2x 800 mm, 40x 900 mm, 16x 1000 mm, 7x 1067 mm, 111 x 1435 mm; 10x sonstige |
| 1922 |
1922 |
Dampflokomotiven |
482 |
|
|
Nach Spurweiten: 115x 600 mm; 32x 700 mm, 33x 750 mm, 61x 760 mm, 6x 785 mm, 3x 800 mm, 36x 900 mm, 10x 1000 mm, 25x 1067 mm, 119 x 1435 mm; 23x 1524 mm, 19x sonstige |
| 1923 |
1923 |
Dampflokomotiven |
370 |
|
|
Nach Spurweiten: 129x 600 mm; 37x 700 mm, 19x 750 mm, 44x 760 mm, 2x 785 mm, 16x 900 mm, 8x 1000 mm, 16x 1067 mm, 78 x 1435 mm; 6x 1524 mm, 15x sonstige |
| 1924 |
1924 |
Dampflokomotiven |
254 |
|
|
Nach Spurweiten: 86x 600 mm; 14x 700 mm, 28x 750 mm, 41x 760 mm, 2x 785 mm, 3x 800 mm, 8x 900 mm, 18x 1000 mm, 8x 1067 mm, 36 x 1435 mm; 10x sonstige |
| 1925 |
1925 |
Dampflokomotiven |
242 |
|
|
Nach Spurweiten: 119x 600 mm; 12x 700 mm, 13x 750 mm, 29x 760 mm, 3x 785 mm, 1x 800 mm, 14x 900 mm, 12x 1000 mm, 12x 1067 mm, 14 x 1435 mm; 13x sonstige |
| 1926 |
1926 |
Dampflokomotiven |
146 |
|
|
Nach Spurweiten: 64x 600 mm; 16x 700 mm, 9x 750 mm, 13x 760 mm, 2x 800 mm, 2x 900 mm, 15x 1000 mm, 6x 1067 mm, 2 x 1435 mm; 17x sonstige |
| 1927 |
1927 |
Dampflokomotiven |
233 |
|
|
Nach Spurweiten: 111x 600 mm; 39x 700 mm, 21x 750 mm, 19x 760 mm, 4x 800 mm, 6x 900 mm, 8x 1000 mm, 3x 1067 mm, 13x 1435 mm; 9x sonstige |
| 1928 |
1928 |
Dampflokomotiven |
258 |
|
|
Nach Spurweiten: 79x 600 mm; 50x 700 mm, 18x 750 mm, 18x 760 mm, 3x 800 mm, 5x 900 mm, 35x 1000 mm, 39x 1435 mm; 11x sonstige |
| 1929 |
1929 |
Dampflokomotiven |
243 |
|
|
Nach Spurweiten: 106x 600 mm; 29x 700 mm, 15x 750 mm, 22x 760 mm, 6x 900 mm, 39x 1000 mm, 1x 1067 mm, 16x 1435 mm; 9x sonstige |
| 1930 |
1930 |
Dampflokomotiven |
154 |
|
|
Nach Spurweiten: 56x 600 mm; 14x 700 mm, 18x 750 mm, 15x 760 mm, 2x 900 mm, 17x 1000 mm, 1x 1067 mm, 17x 1435 mm; 14x sonstige |
| 1931 |
1931 |
Dampflokomotiven |
107 |
|
|
Nach Spurweiten: 22x 600 mm; 7x 700 mm, 16x 750 mm, 3x 760 mm, 1x 800 mm, 1x 900 mm, 7x 1000 mm, 1x 1067 mm, 19x 1435 mm; 29x 1524 mm, 1x sonstige |
| 1932 |
1932 |
Dampflokomotiven |
36 |
|
|
Nach Spurweiten: 6x 600 mm; 15x 750 mm, 1x 760 mm, 4x 900 mm, 1x 1000 mm, 2x 1067 mm, 5x 1435 mm, 2x sonstige |
| 1933 |
1933 |
Dampflokomotiven |
43 |
|
|
Nach Spurweiten: 16x 600 mm; 8x 700 mm, 2x 750 mm, 2x 800 mm, 8x 1000 mm, 5x 1435 mm, 2x sonstige |
| 1934 |
1934 |
Dampflokomotiven |
88 |
|
|
Nach Spurweiten: 50x 600 mm; 1x 700 mm, 3x 750 mm, 2x 800 mm, 3x 900 mm, 6x 1000 mm, 11x 1435 mm, 12x sonstige |
| 1935 |
1935 |
Dampflokomotiven |
123 |
|
|
Nach Spurweiten: 75x 600 mm; 6x 700 mm, 6x 750 mm, 1x 800 mm, 1x 900 mm, 14x 1000 mm, 11x 1435 mm, 9x sonstige |
| 1936 |
1936 |
Dampflokomotiven |
137 |
|
|
Nach Spurweiten: 100x 600 mm; 5x 750 mm, 5x 785 mm, 3x 800 mm, 5x 900 mm, 6x 1000 mm, 11x 1435 mm, 2x sonstige |
| 1937 |
1937 |
Dampflokomotiven |
166 |
|
|
Nach Spurweiten: 105x 600 mm; 10x 700 mm, 12x 760 mm, 2x 800 mm, 10x 900 mm, 8x 1000 mm, 11x 1435 mm, 8x sonstige |
| 1938 |
1938 |
Dampflokomotiven |
145 |
|
|
Nach Spurweiten: 74x 600 mm; 9x 700 mm, 7x 750mm, 5x 760 mm, 2x 800 mm, 7x 900 mm, 3x 1000 mm, 17x 1435 mm, 21x sonstige |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | --- |
| THEMA | gebaute Lokomotiven |
| TEXT | "Orenstein & Koppel" baute unter seinen diversen Firmierungen zusammen für folgende Spurweiten: 600 + 610 mm: 5111; 700 mm: 748; 750 mm: 1339; 760 + 762 mm: 801; 785 mm: 120; 800 mm: 135; 900 mm: 807; 1000 mm: 778; 1067 mm: 201; 1435 mm: 2536; 1524 mm: 602 --- Zusammen: 13.264 Loks |
| QUELLE | [Bude, Fricke, Murray: O & K Dampflokomotiven (1978) 73] |
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