| Zeit |
Ereignis |
| 22.09.1894 |
Eine Gutachterkommission entscheidet sich für eine Schwebebahn im Wuppertal. Die "Elektrizitäts-AG vormals Schuckert & Co." (E.A.G.) in Nürnberg bietet sich für den Bau an. |
| 28.12.1894 |
Baubeschluß durch die Stadtverordnetenversammlungen |
| 31.12.1894 |
Zwischen den beteiligten Städten Barmen und Elberfeld und der "E.A.G. vorm. Schuckert" in Nürnberg wird der Vertrag über den Bau der chwebebahn unterzeichnet. Zunächst plant man eine Strecke der Wupper folgend von Oberbarmen bis Sonnborn. |
| um 1895 |
Zur Durchführung der Arbeiten und zum späteren Betrieb der Schwebebahn gründen Eugen Langen, die E.A.G. und "van der Zypen & Charlier" ein Schwebebahnkonsortium |
| 15.10.1895 |
Die Gemeinde Vohwinkel schließt mit der "E.A.G. vorm. Schuckert" einen zusätzlichen Vertrag zur Verlängerung der Trasse über Sonnborn hinaus bis in ihr Gemeindegebiet ab. |
| 1898 |
Baubeginn |
| 24.10.1900 |
Noch während der Bauzeit unternimmt Kaiser Wilhelm II. bei seinem Besuch in den Wupperstädten eine Probefahrt mit der Schwebebahn. |
| 01.03.1901 |
Betriebseröffnung des Abschnitts Zoologischer Garten - Kluse |
| 24.05.1901 |
Betriebseröffnung des Abschnitts Zoologischer Garten - Vohwinkel |
| 23.01.1903 |
Ein Schwebebahnzug erfaßt in Sonnborn auf der Landstrecke einen Fuhrmann, der auf seinen hochbeladenen Wagen geklettert war, um seine Ladung zu sichern. Er wird zu Boden geworfen und verletzt. |
| 27.06.1903 |
Betriebseröffnung des Abschnitts Kluse - Rittershausen (= Oberbarmen Bf / Berliner Platz) |
| 11.04.1908 |
Eine Betriebsfahrt der Schwebebahn fährt in der Haltestelle Rathausbrücke auf eine Fahrgastfahrt auf. Fünf Personen werden leicht verletzt. Die beiden Fahrzeuge werden beschädigt, und der auffahrende Zug wird mit dem vorderen Drehgestell aus dem Gleis gehoben, stürzt jedoch nicht ab. |
| 01.05.1917 |
Auffahrunfall bei der Schwebebahn-Station Wupperfeld. Ein Zug ist liegengeblieben. Die Fahrdienstleiterin erteilt dem folgenden Zug die Ausfahrgenehmigung gegen ein "Halt" zeigendes Signal. Dieser Zug fährt nach einer engen, die Sicht verdeckende Kurve auf den liegengebliebenen Zug auf. Der letzte Wagen der gerammten Doppeleinheit wird dabei aus dem Gleis gehoben und senkt sich langsam in die Wupper. Von den vier Insassen wird einer verletzt |
| 16.04.1945 |
Einstellung des Betriebs nach dem Einmarsch der Alliierten |
| 26.05.1945 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf dem Abschnitt Sonnborn – Bruch |
| 31.05.1945 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf dem Abschnitt Bruch - Tannenbergstraße |
| 15.09.1945 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf dem Abschnitt Tannenbergstraße - Döppersberg |
| 12.10.1945 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf dem Abschnitt Döppersberg - Adlerbrücke |
| 09.12.1945 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf dem Abschnitt Adlerbrücke - Rathausbrücke |
| 14.12.1945 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf dem Abschnitt Bruch - Vohwinkel |
| 23.02.1946 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf dem Abschnitt Rathausbrücke - Werther Brücke |
| 21.04.1946 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf dem Abschnitt Werther Brücke - Oberbarmen. Damit ist die Strecke auf voller Länge wieder in Betrieb. |
| 21.07.1950 |
Der vier Jahre alte Elefant Tuffi stürzt bei einer Werbeveranstaltung für das Wuppertaler Gastspiel des Zirkus Althoff zwischen den Haltestellen Alter Markt und Adlerbrücke aus dem Wagen 13 der Wuppertaler Schwebebahn. Die Elefantenkuh bestieg den Zug im Bahnhof Alter Markt in Barmen in Richtung Elberfeld. Das Tier gerät bald nach der Abfahrt in Panik, durchbricht ein Fenster und stürzt 10 m tief in die ca. 50 cm tiefe Wupper. Es erleidet nur ein paar Schrammen am Hinterteil. Althoff und der verantwortliche Leiter der Verkehrsabteilung der Wuppertaler Stadtwerke, der die Fahrt genehmigt hatte, werden in einem Gerichtsverfahren wegen "fahrlässiger Transportgefährdung und fahrlässiger Körperverletzung" zu einer Geldstrafe von 450 D-Mark verurteilt. |
| 30.12.1955 |
Der Ausleger eines Baggers streift einen vorbeifahrenden Schwebebahnzug kurz unterhalb der Station Bruch. Die Fahrgäste müssen den Zug an der Station Hammerstein vorsichtshalber verlassen. Vmtl. keine weiteren Schäden. |
| 11.09.1968 |
Ein schleudernder Lastkraftwagen-Anhänger reißt auf der Sonnborner Straße einen Stützpfeiler der Landstrecke der Schwebebahn aus seiner Verankerung, wodurch zwei Brücken auf die Straße stürzen. Der Schwebebahnverkehr ruht zehn Wochen lang. - In der Folge werden die an Straßen stehenden Traggelenkspfeiler zum Anprallschutz mit Betonsicherungen versehen. |
| 08.12.1970 |
Ein Schwebebahnwagen entgleist auf einem Langsamfahrabschnitt. Er wird mit Hilfe eines Krans wieder aufgegleist. - Am folgenden Tag kann der Fahrbetrieb wieder aufgenommen werden. |
| 03.03.1984 |
Ein dreizehnjähriger Schüler von Klassenkameraden vor eine einfahrende Schwebebahn gestoßen und von dieser erfaßt. Der Junge kann sich aus eigener Kraft unter der Schwebebahn hervorziehen und bricht anschließend auf dem Bahnsteig zusammen. Er wird ins Krankenhaus eingeliefert. |
| 24.01.1989 |
Der Triebwagen 22 kollidiert über der Bundesstraße 7 mit einem Kipper, der abladen will. Die Fahrgäste werden mit einer Bergungsleiter gerettet, alle bleiben unverletzt, jedoch eine Frau muß mit einem Schock ins Krankenhaus gebracht werden. - Nach wenigen Stunden kann die Schwebebahn wieder den Betrieb aufnehmen, und auch die Straße wird wieder freigegeben. |
| 28.07.1992 |
Der Schwebebahn-Triebwagen 24 springt an der Wendeanlage Zoo/Stadion aus den Gleisen, nachdem er auf einen Bolzen auffährt. Nach Arbeiten zur Korrektur der sommer-bedingten Wärmeausdehnung in der Wendeanlage wurde vergessen, den Bolzen, der während eines Wendemanövers als Stopper dient, zu entfernen. Der Zug wird nach seiner Aufgleisung von einem anderen Zug zurück in die Station Zoo/Stadion gedrückt. Nach seiner Untersuchung wird er in die Hauptwerkstatt Vohwinkel gebracht. |
| 25.03.1997 |
Der Triebwagen 7 fährt wegen eines technischen Defektes auf den vollbesetzten Kaiserwagen auf, der in der Station Oberbarmen Bf steht. 14 Fahrgäste des Kaiserwagens werden verletzt, an beiden Fahrzeugen entsteht ein erheblicher Sachschaden. |
| 26.05.1997 |
Die Schwebebahn steht unter Denkmalschutz |
| 14.11.1998 |
Der Schwebebahn-Triebwagen 23 fährt in der Station Alter Markt auf den Triebwagen 13 auf. In beiden Fahrzeugen befinden sich insgesamt 120 Fahrgäste, der Fahrer und 13 Fahrgäste des auffahrenden Zuges werden verletzt. Die Signalanlage ist in diesem Bereich umbaubedingt außer Betrieb, und es muß auf Sicht gefahren werden. Der Fahrer des auffahrenden Wagens fuhr zu schnell und konnte vor einem sich in der Station befindenden Wagen nicht mehr rechtzeitig zum Halten kommen. |
| 12.04.1999 |
Der Triebwagen 4 der Schwebebahn stößt mit 30 km/h gegen ein Metallteil und stürzt in die Wupper. 5 tote Fahrgäste, 47 Verletzte. Bei der Erneuerung des Traggerüstes wurde im Bereich des Bahnhofs Robert-Daum-Platz (Ankerstütze 210, Pendelstütze 211 und die Brücken 210 und 211) ein vorübergehend für Montagehilfszwecke auf der Fahrschiene montiertes, blau markiertes Bauteil ("Kralle") nach Ende der nächtlichen Arbeiten versehentlich nicht demontiert. Diese Krallen sind "Dilatationsüberbrückungen", die während des Auswechselns von Teilen der Tragkonstruktion in die Dehnungsfugen zur Wahrung der Stabilität eingesetzt werden. Der erste Zug des folgenden Tages fährt auf dieses Hindernis auf, wobei das vordere Drehgestell vom Wagendach abgerissen wird und der Wagen in die Wupper auf eine Rohrbrücke stürzt. Eine den Unfall verhindernde vorsichtige Probefahrt vor dem ersten Fahrgastzug fand nicht statt und war auch nicht gesetzlich vorgeschrieben. - Erst seit diesem Unglück werden Probefahrten nach solchen Arbeiten durchgeführt, auch wenn diese weiterhin nicht gesetzlich vorgeschrieben sind. Im nachfolgenden Prozess wird deutlich, daß dieser schwere Unfall nicht durch einen technischen Defekt oder einen Systemfehler, sondern allein aufgrund nachlässiger Arbeiten und Kontrolle bei der Beendigung der Bauarbeiten jener Nacht eingetreten war. Die Arbeiten fanden allderdings unter großem Zeitdruck statt. |
| 05.08.2008 |
Der Boden des vorderen Teils des Triebwagens 24 wird durch den Ladekran eines Lastkraftwagens aufgeschlitzt. Unfallursache sind nicht genehmigte Arbeiten im Fahrprofil der Schwebebahn. Der Zug kann ohne schwere Verletzungen der Fahrgäste evakuiert werden, der Fahrer des Lastkraftwagens erleidet mehrere Knochenbrüche. |
| 07.02.2012 |
Ein aus Richtung der Station Völklinger Straße kommender Schwebebahn-Triebwagen fährt auf einen in der Station Loher Brücke haltenden Triebwagen auf. Dabei verletzt sich eine Frau in dem haltenden Triebwagen durch Rippenprellungen, und es entsteht ein leichter Sachschaden: eine Zugstange wird verbogen. Auf der Strecke war bei Bauarbeiten (Neubau der Station Völklinger Straße) die Signalisierung abgeschaltet, weshalb die Fahrer die Anweisung erhielten, auf Sicht zu fahren. |
| 17.10.2013 |
Zwischen den Haltestellen Landgericht und Kluse fällt eine etwa 260 Meter lange Stromschiene auf die Fahrbahn, auf zwei geparkte Autos, ein fahrendes Auto, und ein großes Teil stürzt in die Wupper. Der Triebwagen 22 wird dabei beschädigt und ist nicht mehr fahrbereit. Deswegen sitzen 76 Passagiere in der Schwebebahn fest, ab 19.45 Uhr werden die Passagiere von der Feuerwehr mit Hilfe dreier Drehleitern gerettet. Sechs Personen erleiden einen Schock, darunter auch die Fahrerin des Autos, auf das ein Teil der Stromschiene gefallen war. Auch an anderen Streckenabschnitten müssen Personen aus Schwebebahnwagen geholt werden. Ein Stromabnehmer am Gelenktriebwagen war falsch justiert, rutschte unter die Stromschiene und riß einige Kunststoff-Halterungen der Stromschiene ab, so daß sich diese vom Gerüst löste. - Daher lassen die WSW alle 54 Stromabnehmer der 27 Triebwagen ausbauen und fügen eine Sollbruchstelle ein. Erst am 30. November 2013 darf der Schwebebahnbetrieb nach Freigabe der Technischen Aufsichtsbehörde der Bezirksregierung wieder aufgenommen werden. |
| 08.02.2018 |
Zu Betriebsbeginn der Schwebebahn ist das Rolltor der Wagenhalle Oberbarmen oberhalb der Schiene trotz "grün" zeigender Signalanlage nicht geöffnet. In der Folge fährt Triebwagen 26 der Baureihe 72 dagegen und verformt das Tor. Dieses muß komplett zerschnitten werden, da es sich weder manuell, noch elektrisch bewegen läßt. Triebwagen 26 wird zur weiteren Begutachtung in die Werkstatt Vohwinkel gefahren, der Linienverkehr wird nach mehr als drei Stunden gegen 8.30 Uhr wieder aufgenommen. |
