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Deutsche Waffen- und Munitions-Fabriken Aktiengesellschaft
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| Name | Deutsche Waffen- und Munitions-Fabriken Aktiengesellschaft |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | Charlottenburg |
| Straße | Hardenbergstr. 24 |
| Postleitzahl | 10623 |
| Art des Unternehmens | Waffen- und Munitionsfabriken |
| Anmerkungen | Bis 1896: "Deutsche Metallpatronenfabrik, Karlsruhe" (s.d.). 1911 in Berlin (nicht Charlottenburg) genannt. Nach 1918 bis 1936: "Berlin-Karlsruher Industrie-Werke A.-G." (s.d.). Werke in Berlin-Borsigwalde bzw. Reinickendorf (Eichborndamm 105-177, Miraustr. 10-42), Karlsruhe, Grötzingen und Lübeck-Schlutup sowie 1940-45 in Posen (s.d.), die Ciegielski-Werke. |
| Quellenangaben | [Martin: Schreibmaschine (1934) 729] [Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 325] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1891 |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| 1896 |
Gründung durch Zusammenfassung der Unternehmen "Ludwig Loewe & Co." (Berlin), Mauser (Oberndorf) und "Metallpatronen AG" (Karlsruhe) |
| 1898 |
Die Serienproduktion des Mehrladegewehrs Mauser 98 beginnt |
| nach 1898 |
In Deutschland übernehmen die Deutschen Waffen- und Munitionswerke (Loewe) die Lizenzen der "Strowger Co." (Wähl-Vermittlungsanlagen) |
| 1900 |
Hermann Budde wird Generaldirektor der "Deutsche Waffen- und Munitions-Fabriken" in Berlin |
| 1906 |
Erstes in Europa gebautes Wähleramt auf der Ausstellung in Mailand (Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken) |
| 1908 |
Das Unternehmen errichtet das erste öffentliche Wähleramt Europas für die Deutsche Reichspost in Hildesheim (OB-Wähleramt mit Strowger-Wählern) |
| 1922 |
Aufgrund der Vorschriften des Versailler Vertrags wird die Firma in "Berlin-Karlsruher Industrie-Werke AG" (BERKA) geändert geändert |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Axial-Stahlkompensatoren |
1939 |
[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148] |
1939 |
[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148] |
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| Industrieöfen |
1939 |
[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148] |
1939 |
[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148] |
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| Kugellager |
1911 |
[Dt. Eisenbahnwes Gegenw 2 (1911) 324] |
1911 |
[Dt. Eisenbahnwes Gegenw 2 (1911) 324] |
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| Kugellager für Eisenbahnfahrzeuge |
1911 |
[Dt. Eisenbahnwes Gegenw 2 (1911) 324] |
1911 |
[Dt. Eisenbahnwes Gegenw 2 (1911) 324] |
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| Leichtstahlflaschen |
1939 |
[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148] |
1939 |
[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148] |
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| Schreibmaschinen |
1923 |
Beginn |
1923 |
Ende |
"DWF" [= Abkürzung des Herstellers], nur wenige Monate im Handel. Stoßhebel-Maschine |
| Sport- und Jagdmunition |
1896 |
Beginn ab Gründung |
1939 |
[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148] |
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| Bezeichnung |
Bauzeit |
Hersteller |
| Dampfmaschine |
vor 1917 |
Ascherslebener Maschinenbau Act.-Ges., vorm W. Schmidt & Co. |
| Dampfmaschine |
vor 1917 |
Ascherslebener Maschinenbau Act.-Ges., vorm W. Schmidt & Co. |
| Dampfmaschine |
vor 1917 |
Ascherslebener Maschinenbau Act.-Ges., vorm W. Schmidt & Co. |
| Dampfmaschine |
1891 |
Görlitzer Maschinenbauanstalt und Eisengießerei AG |
| Dampfmaschine |
1891 |
Görlitzer Maschinenbauanstalt und Eisengießerei AG |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Kugellager im Eisenbahnwesen |
| TEXT | Die Resultate, die im allgemeinen Maschinenbau mit der Verwendung von Kugellagern erzielt worden sind, haben zu Versuchen bei der Königlich preußischen Eisenbahnverwaltung Anlaß gegeben. Es waren z.B. bei einer Schiebebühne der Eisenbahn-Hauptwerkstatt Grunewald vor dem Einbau von Kugellagern der Deutschen Waffen- und Munitionsfabriken sechs Mann zur Bedienung erforderlich, während jetzt nach Ausrüstung mit D.W.F.-Kugellagern nur zwei Mann die Schiebebühne bedienen. Auch durch die Lagerung der Drehscheiben in Kugellagern D.W.F. sind viele Mißstände der Gleitlagerung sowohl am Königsstuhl als auch an den Achsen beseitigt worden, da die Gefahr des Festfressens bei den starker Reibung ausgesetzten Drucklagern nicht mehr vorhanden ist und auch Schwierigkeiten infolge Einfrierens bei starkem Frost verhindert werden. Versuche, die bei 2 Personenwagen der preußischen Staatsbahn angestellt wurden, haben folgende Resultate ergeben:
Wagen-Klasse: III, Wagen-Nr.: 2672, Gewicht: 16.130 kg; Zugkraft: bei Gleitlagern: 350 kg, bei Kugellagern 25
Wagen-Klasse: II, Wagen-Nr.: 1839, Gewicht: 17.020 kg; Zugkraft: bei Gleitlagern: 403 kg, bei Kugellagern 40
Wagen-Klasse: II und III, Wagen-Nr.: 2672, zusammengekuppelt mit Nr. 1839, Gewicht: 33.150 kg; Zugkraft: bei Gleitlagern: 448, bei Kugellagern: 63 kg
Bei Fahrversuch mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h ergab sich als Wert für die dauernde Zugkraft für diese beiden Wagen bei Ausrüstung mit Gleitlagern 98 kg, bei Ausrüstung mit Kugellagern 88 kg, also eine Ersparnis von circa 10%. Infolge der vollständigen Beseitigung von gleitender Reibung und Anordnung von Elementen, die ausschließlich aufeinander abrollen, geht der Schmiermaterialverbrauch auf ein Minimum herunter. Es wurde z. B. an einem vierachsigen Personenwagen der Württembergischen Staatsbahn festgestellt, daß der Ölverbrauch eines Achsschenkels pro Jahr nur 2 kg beträgt, die Bedienung des Lagers also wesentlich billiger ist, als die der Gleitlager, da nur zweimal im Jahr eine Auffüllung des Ölvorrates nötig ist. Ferner berichtet Cyril J. Hopkins am 01.07.1910 in einem Vortrag des "American Institute of Electrical Engineers" über Versuche bei der "Atlantic City and Shore Railroad": Der vierachsige Drehgestellwagen mit je zwei Laufringsystemen auf jedem Achszapfen ergab 23% Ersparnis an Kilowattstunden pro Wagenmeile (engl.). Die Kugellager zeigten nicht die geringsten Anstände und erforderten nur zweimalige Schmierung im Jahr. An einem Wagen der Metropolitain, Paris, befindet sich ein Elektromotor mit D.W.F.-Kugellagern, der mehr als 80.000 km zurückgelegt hat. Infolge dieser Vorteile und besonders, da die zum Anfahren erforderliche Kraft die während der Fahrt notwendige nur wenig übersteigt, haben die Kugellager vielfach Verwendung gefunden für Bahnmeisterwagen und Draisinen, bei denen die Bedienung von Hand auf diesem Wege wesentlich erleichtert wird. Daß Kugellager in den im Eisenbahnbetrieb notwendigen Hilfsmaschinen, wie Hebezeuge, Verladevorrichtungen, Transportanlagen, Rangierwinden. Zugbeleuchtungsmotoren usw. Verwendung finden, ist allgemein bekannt. Im Feld- und Industriebahnbetrieb bürgern sich geeignete Kugellager-Konstruktionen gleichfalls mehr und mehr ein. Die Deutschen Waffen-und Munitionsfabriken stellen ihre reichen Erfahrungen über Kugellager jedem Verbraucher zur Verfügung, um eine Gewähr für den richtigen Einbau und Betrieb der Kugellager zu haben. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 325] |
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