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Güldnermotoren GmbH
| Name | Güldnermotoren GmbH |
| Ortssitz | Aschaffenburg |
| Art des Unternehmens | Motorenfabrik |
| Anmerkungen | Auch: "Güldner Motorenwerke" und "Güldner-Motoren-Werke". Seit 1929 von Linde übernommen (dieser war vorher schon Anteilseigener). Seit 1965 unter der Firma "Linde AG, Werksgruppe Güldner Aschaffenburg". Ab 1991: "Linde AG, Werksgruppe Flurförderfahrzeuge und Hydraulik". Ab 01.08.2006: "Linde Material Handling GmbH" (aus der "Linde AG" ausgegliedert); Linde Hydraulics, Großostheimer Str. 198, 63741 Aschaffenburg, Tel.: 06021/994201, www.linde-hydraulik.de |
| Quellenangaben | [Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 856] [Anzeiger für Maschinenwesen, 26.07.1938, S. 59] Wikipedia |
| Zeit |
Ereignis |
| 15.02.1904 |
Güldner geht nach nach München und gründet gemeinsam mit Dr. Carl von Linde und Dr. Georg von Krauss die "Güldner Motoren-Gesellschaft mbH". Güldner bringt das Patent für einen modernen Verbrennungsmotor in die neue Firma ein. |
| 1907 |
Die Fertigung wird nach Aschaffenburg in dort neu errichtete Gebäude verlegt, nicht zuletzt, um den Main als günstigen Transportweg nutzen zu können. Hergestellt werden anfangs Zweizylinder-Dieselmaschinen bis zu 300 PS, Gleichdruckölmotoren, Gaskraftanlagen und sogar Motorräder. |
| 1908 |
Die "Gesellschaft für Linde's Eismaschinen" beginnt, Anteile an Güldner zu erwerben. |
| 1912 |
Seither werden auch Drei- und Vierzylindermotoren bis zu 600 PS gebaut. |
| nach dem 1. Weltkrieg |
Nach Kriegsende erwirbt Güldner die Berliner "Moorkultur Kraftpflug GmbH" und produziert vermehrt Kraftpflüge zur Moorkultivierung, daneben auch Motoren für Binnenschiffe und Kleindieselmotoren |
| 1925 |
Nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten erhöht die "Gesellschaft für Linde's Eismaschinen" ihre Anteile an Güldner |
| 12.03.1926 |
Der Geheime Kommerzienrat Dr. Ing. e.h. Hugo Güldner stirbt nach einer Operation im Alter von 59 Jahren in Aschaffenburg. |
| 1929 |
Übernahme durch die Gesellschaft für Linde's Eismaschinen AG, Wiesbaden |
| 1934 |
Der Bau von Güldner-Ackerschleppern beginnt |
| 1952 |
Der Traktorenbau gerät in die roten Zahlen |
| 1954 |
Einführung von luftgekühlten Dieselmotoren in den Traktoren |
| 1955 |
Einführung des stufenlosen hydrostatischen Getriebes, das zunächst in den Transportwagen "Güldner-Hydrocar" eingebaut wird. |
| 1969 |
Der Markenname "Güldner" wird bis Ende der 1960er Jahre weitergeführt. Bis 1969 werden rund 100.000 Güldner-Ackerschlepper auf den Markt gebracht. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Ackerschlepper |
1938 |
Beginn mit dem A 20 (auch 1934 genannt) |
1969 |
Ende (rd. 100.000 gebaut) |
Schon nach 1. WK Übernahme der "Moorkultur Kraftpflug". [Wikipedia]: 1934; [Sack: Güldner Traktoren & Motoren] + [http://www.linde-hydraulik.de/chronik.shtml]: 1938 |
| Dieselmotoren |
1904 |
Beginn (Gründung in München) |
1939 |
[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 856] |
Seit 1907 Produktion in Aschaffenburg. Vmtl. Weiterbau nach Übernahme durch Linde (1929). 1938: Motoren: "Lanova" von 6 PS an und auch größere von 50 bis 300 PS mit 4 bis 8 Zylindern |
| Gasmotoren |
1929 |
[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 856] |
1929 |
Übernahme durch Linde |
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| Motorräder |
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in der Anfangszeit |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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