| Zeit |
Ereignis |
| 1835 |
Eduard Reichstein läßt sich als selbständiger Korbmachermeister in der Brüderstraße 372 nieder |
| 1871 |
Gründung durch die Brüder Karl, Hermann und Adolf Reichstein als Kinderwagenfabrik am Neustädtischen Markt 23 |
| 1871 |
Das Werk beginnt seine industrielle Produktion mit der Herstellung von Kinderwagen. Um 1873 werden auch dreirädrige Kindervelocipede, Kinder-Korbschlitten und Kinder-Frachtwagen gebaut |
| 1873 |
Die Kinderwagenfabrik zieht in neue Produktionsräume in der Sankt-Annen-Str. 4 |
| 1875 |
Übergabe des Unternehmens von Eduard Reichstein an dessen Söhne und Umfirmierung in "Gebrüder Reichstein" |
| 1882 |
Beginn der Montage von Hochrädern mit aus England eingeführten Einzelteilen |
| 1882 |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| 1883 |
Nachbau englischer Fahrradmodelle, besonders von Jugendrädern (Hochräder) |
| 1888 |
Die Fahrräder erhalten den Markennamen "Brennabor" |
| 1888 |
Beginn der Serienproduktion von Brennabor-Fahrrädern |
| 23.02.-03.03.1889 |
Das Brennabor-Fahrrad wird erstmals auf der "Erste großen allgemeinen Ausstellung von Fahrrädern und Fahrradutensilien in Deutschland" in Leipzig präsentiert, an der sich 150 Firmen, vornehmlich aus Deutschland und England, beteiligen |
| 1894 |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| 1896 |
Umfirmierung in "Brennabor-Werke - Gebr. Reichstein" |
| bis 1896 |
Bisher wurden 100.000 Fahrräder produziert |
| 1898 |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| 1899/1900 |
Beginn der Produktion von Steher-Rennmotorrädern |
| 1900 |
Umfirmierung in "Gebr. Reichstein Brennabor-Fahrrad-Werke" |
| 1900 |
Erste Versuche zur Motorrad-Produktion |
| 1902 |
Serienproduktion von Motorrädern |
| 1905 |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| 1905 |
Bau von Fahrrad-Draisinen und Motor-Draisinen |
| 1908 |
Beginn der Serienproduktion von Automobilen und Lieferwagen |
| Ende 1908 |
Ein 6/12-PS-Vierzylinder-Automodell wird herausgebracht |
| 1909 |
Ein 10/24-PS-Automodell folgt |
| 1909-1912 |
Die Auto-Produktionsziffern steigen von Jahr zu Jahr |
| 1909-1922 |
Der Bau von Fabrikgebäuden in der Kirchhofstraße neben dem Stadtkanal, besonders für die Automobilproduktion, beginnt und wird 1922 abgeschlossen. |
| 1910 |
Bau von Brennabor-Autos als komplette Eigenentwicklung und -fertigung |
| vor 1914 |
Jährlich werden 300.000 Kinder- und Puppenwagen, Promenaden- und Klappwagen, Leiter- und Kastenwagen gebaut |
| 1912 |
Infolge gestiegener Auto-Produktionsziffern muß das Werk erweitert werden. |
| 1914 |
Der Zweisitzer Brennabor B 1 wird durch das Modell M 3 abgelöst, das zu den modernsten und fortschrittlichsten Kleinwagentypen der Zeit gehört. |
| bis 1916 |
Einstellung der Automobil- und Kinderwagen-Fertigung und Aufnahme der Produktion von Kriegsmaterial wie Granaten, Zünder, Geschosskörbe, Patronen und Satteltaschen für die Kavallerie |
| 1916 |
Die Motorräder werden serienmäßig mit eigener patentierter Vorderradgabel hergestellt |
| 1917 |
Kriegsbedingte Einstellung der Motorradproduktion |
| 1919 |
Wiederaufnahme der Automobilproduktion. Auch Lieferfahrzeuge und Kinderwagen werden wieder gebaut |
| 1921 |
Die Jahresproduktion beträgt 60.000 Fahrräder |
| 1923/24 |
Übergang zur Fließbandproduktion in der Automobilherstellung |
| 1927 |
Jahresproduktion: 165.000 Kinderwagen |
| 1928 |
Die pro Tag mögliche Produktionsmenge beträgt 120 Automobile und 1.000 Fahrräder |
| 1930 |
Der Bau von Leichtmotorrädern beginnt |
| 29.04.1932 |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Brennabor-Werke Aktiengesellschaft". Bei der Gründung werden die Grundstücke, Gebäude, Maschinen, Beteiligungen, Patent- und Warenzeichen-Rechte, Rohmaterialien und Halbfabrikate sowie ein Teil der Fertigfabrikate der bisherigen offenen Handelsgesellschaft eingebracht. |
| 1934 |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
