Waggonfabrik Gebr. Hofmann & Co. Akt.-Ges.

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Allgemeines

Unternehmensgeschichte

Produkte

Betriebene Dampfmaschinen

Maschinelle Ausstattung

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Anlagen
TEXT	Am 22. Januar 1872 ging die im Jahre 1856 gegründete Eisenbahnwagen-Bauanstalt und Spritzenfabrik Gebrüder Hofmann in den Besitz der obigen Aktiengesellschaft über. Die neu gegründete Aktien-Gesellschaft beschäftigte sich mit dem Bau von Eisenbahnfahrzeugen und anderen Transportmitteln, nebenbei auch mit der Fabrikation von Spritzen und Feuerwehrgerätschaften. In den Jahren 1889 und 1891 wurden zur Vergrößerung der Fabrikanlage zwei Nachbargrundstücke erworben und auf dem einen der Lackierschuppen I errichtet. Das 38.000 qm Bodenfläche umfassende alte Werk besteht gegenwärtig aus: - dem Verwaltungsgebäude a mit den Räumen für die Direktion, die Kasse, das kaufmännische Büro und den Wohnräumen, - dem Gebäude b mit der Magazinverwaltung im Erdgeschoß, dem technischen Büro und der Plankammer im I. Stock, - dem Kesselhaus c mit den Dampfkessel- und Betriebsmaschinenräumen; darin sind untergebracht: 3 Steinmüllerkessel mit je 152 qm Heizfläche, eine Verbund-Dampfmaschine von 150 PS., eine zweite Dampfmaschine von 100 PS., eine Dynamomaschine von 110 kW. für Elektromotoren zum Antrieb von Werkzeugmaschinen in entlegenen Werkstätten, eine Dynamomaschine von 45 KW. zur Beleuchtung und eine Akkumulatoren-Batterie mit 60 Doppelelementen und 861 Amp.-Stunden, - der mechanischen Eisenbearbeitungs-Werkstatt d, - der Schmiede e, - dem Eisenlager f, - dem Magazin g, - der mechanischen Holzbearbeitungs-Werkstatt h mit den größeren Holzbearbeitungsmaschinen im Erdgeschoß und mit kleineren Maschinen und der Tischlerei im I. Stock, - dem Kessel- und Maschinenhaus i für den Betrieb der Holzbearbeitung, enthaltend: 2 Dampfkessel mit 215 qm Heizfläche, eine Betriebsdampfmaschine von 100 PS und einen Elektromotor von 45 kW, - der Werkstatt k mit der Stellmacherei und Montage der Wagenkasten für die Personen-und Gepäckwagen, - der Lackiererei für Personenwagen 1, - der Lackierwerkstatt für Personen- und Gepäckwagen m, - den Montier- und Lackierwerkstätten für Güterwagen n n, - dem Eisenlagerschuppen p und - der Ölküche q. - Jenseits der Friedrichstraße befindet sich der Holzlagerplatz r für das kieferne und fichtene Schnittmaterial. Alle Materialien werden während ihrer Verarbeitung bis zum fertigen Wagen auf kürzesten Wege unter Vermeidung jedes unnötigen Transports mittels der Fabrik- und Anschlußgleise, Drehscheiben und einer elektrisch betriebenen Schiebebühne von Werkstatt zu Werkstatt befördert und die fertigen Wagen dem Anschlußgleis zur Breslau-Freiburger Bahn überwiesen. Im Jahre 1906 erwarb die Gesellschaft ein 34.500 qm großes, ebenfalls an die Breslau-Freiburger Bahn angeschlossenes Grundstück in Gräbschen bei Breslau für die Lagerung von Eichen- und Eschen-Rundstämme und Stapelung der aus denselben geschnittenen Bohlen und Bretter. Zu diesem Zwecke wurden alle Teile des Platzes durch - siehe Situationsskizze Abb. 2 - geeignete Gleisanlagen zugänglich gemacht und ein Sägewerk mit Holzbearbeitungswerkstatt errichtet. Es bedeuten: a das Verwaltungsgebäude, b das Sägewerk mit Holzbearbeitung, c der Holzlagerschuppen und d die Holzlagerplätze. Im Sägewerk arbeiten drei Sägegatter, in der Holzbearbeitung mehrere größere Hobelmaschinen und Sägen, welche von einer im Maschinenhaus aufgestellten Wolf'schen Heißdampf-Verbund-Lokomobile von 100 PS angetrieben werden. Außerdem sind vorhanden: ein Wasserturm mit Hydrantenanlage gegen Feuersgefahr, eine elektrische Beleuchtungsanlage für die Werkstätten und Lagerplätze und eine künstliche Holztrocknung, bestehend aus zwei Trockenkammern zur Aufnahme von Bohlen bis zu 20 m Länge. Zum Abladen der Stämme von den Staatsbahnwagen und Aufladen auf die kleinen schmalspurigen Plateauwagen dient ein elektrisch betriebener Drehkran von 10 t Tragkraft. In beiden Werken werden alle Späne durch Absaugungsanlagen neuester Bauart von den Holzbearbeitungsmaschinen unmittelbar abgesaugt und in die Kesselfeuerung befördert. Die Fabrik beschäftigt gegenwärtig 40 Beamte und zirka 800 Arbeiter.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 235]
ZEIT	1911
THEMA	Produkte
TEXT	Die Fabrik baut hauptsächlich Personen-, Post-, Gepäck- und Güterwagen jeder Gattung für normale und Schmalspur, ferner Draisinen, Rollböcke für die Beförderung normalspuriger Wagen auf Schmalspurbahnen und Dampfläutewerke, sowie alle Sorten von Straßenbahnwagen für jeden motorischen Betrieb und ist ständige Lieferantin von Betriebsmitteln für die Preußische Staatseisenbahn. Nachstehend einige Abbildungen der von der Waggonfabrik in letzter Zeit gebauten Wagen. a. Normalspurige Wagen (1435 mm Spurweite). - Abb. 3. Vierachsiger Abteilwagen I., II. und III. Klasse. Kastenlänge 16 920 mm; Kastenbreite 2600 mm: 5 Sitze I. Klasse: 21 Sitze II. Klasse und 32 Sitze III. Klasse. - Abb. 4. Dreiachsiger Abteilwagen II. Klasse (für die italienische Meridionalbahn). Kastenlänge 11000 mm; Kastenbreite 2800 mm; 42 Sitzplätze; die Wände und Decken mit Holztäfelung; elektrische Beleuchtung. - Abb. 5. Biertransportwagen. Kastenlänge 8300 mm; Kastenbreite 2800 mm; Tragfähigkeit 15 750 kg; ausgerüstet mit Eiskästen und Preßkohlenheizung. - Abb. 6. Güterzuggepäckwagen. Kastenlänge 7200 mm; Kastenbreite 2600 mm; Tragfähigkeit 4200 kg. - Abb. 7. Kesselwagen. Kessellänge 6100 mm; Kesseldurchmesser 1800 mm; Tragfähigkeit 15 750 kg. - Abb. 8. Offener Güterwagen. Kastenlänge 7800 mm; Kastenbreite 2820 mm; Ladegewicht für Koksladung 15 000, für Kohlen 20 000 kg; Tragfähigkeit 21000 kg. b. Schmalspurige Wagen (1000 und 600 mm Spurweite). - Abb. 9. Vierachsiger Personenwagen II. und III. Klasse. Spurweite 1000 mm; Kastenlänge 9680 mm; Kastenbreite 2550 mm; 16 Sitzplätze II. Klasse und 32 Sitzplätze III. Klasse. - Abb. 10. Offener Güterwagen. Spurweite 1000mm; Kastenlänge 3470 mm Kastenbreite 2470 mm; Tragfähigkeit 10500kg; die Seiten- u. Stirnwände abnehmbar für Langholztransport, mit Körtingbremse. - Abb. 11. Personenwagen (Kolonialbahnwagen). Revisionswagen mit Salon, Küche, Toilette und Gepäckraum. Kastenlänge 8000 mm; Kastenbreite 2000 mm. - Abb. 12. Offener Güterwagen (Feldbahnwagen). Spurweite 600 mm; Kastenlänge 4840 mm; Kastenbreite 1720 mm; Tragfähigkeit 5250 kg. - Abb. 14. Rollbock. Spurweite 1000 mm; Tragfähigkeit 15000 kg. c. Straßenbahnwagen. - Abb. 13. Motorwagen. Kastenlänge 8720 mm; Kastenbreite 2140 mm; 36 Sitzplätze; 12 Stehplätze.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 235]