Peter Scharnberger

Allgemeines

Name	Peter Scharnberger
Ortssitz	Nürnberg
Straße	Bahnhofstr. 10
Postleitzahl	904xx
Art des Unternehmens	Maschinen-Konstrukteur
Anmerkungen	[Adreßbuch Nürnberg (1876)] "Maschinenmeister" unter obiger Adresse. 1898 nicht enthalten. 1881 Maschinenmeister in Weiden.
Quellenangaben	[Wiener Weltausstellung, Amtl. Katalog (1873) 463] [Dinglers poltechnisches Journal (1881)]

Biografie

Zeit	Ereignis
1870	Der Erfinder ist seit 1870 Maschinenmeister der Ostbahn.

Tätigkeitsbereiche

Tätig	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Schmierapparate für Schieber und Kolben an Dampfm.	1873	Erste Erwähnung	1873	Letzte Erwähnung
Schmierapparate für Schieber und Kolben an Dampfm.	1873	Erste Erwähnung	1873	Letzte Erwähnung

Genealogie / Bezüge zu

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	Firma / Person	Kommentar
	dort tätig	zuvor	Bayerische Ostbahn

Allgemeines

ZEIT	1881
THEMA	Scharnberger's Achskiste für Eisenbahnwagen
TEXT	Durch die vom Bezirksmaschinenmeister P. Scharnberger in Weiden angegebene Verbesserung des Schmierapparates in den Achskistenunterteilen der Eisenbahnwagen ist durch zweckmäßiges Ölen von Achsstummel und Stern die Aufgabe gelöst, eine sehr bedeutende Ersparnis an Schmiermaterial zu erzielen, ein Warmlaufen und dadurch vorzeitige Abnutzung gänzlich zu verhüten. (Vgl. Wiese 1880 240 * 345). Dabei ist dieser in Fig. 1 bis 3 Taf. 3 dargestellte Apparat von höchster Einfachheit. Es befinden sich darin zur Übertragung des Schmiermateriales an die zu schmierenden Teile zwei Filze und, deren Entfernung voneinander ungefähr 1/5 der Achsstummelperipherie beträgt. Diese Verdoppelung der Filze hat nicht nur den Zweck, eine größere Schmierfläche herzustellen, sondern sie bietet auch den Vorteil, daß die Schmierung sicherer erfolgt als bei Anwendung nur eines Filzstreifens; ein Warmlaufen ist daher bei sonstiger richtiger Lagerung wohl kaum anzunehmen. Das durch Abnehmen der Schraube und Wegschieben des Deckels in das Schmierkästchen eingeführte Öl gelangt durch die Leitung in den Behälter und wird hier von den beiden Filzen aufgesaugt und an den Achsstummel übermittelt. Dieser Behälter ist stets nur mit neuem reinem Öl gefüllt, und daher ist ein Verharzen und dadurch bedingtes Versagen der Filze nicht möglich; er ist vollständig in sich geschlossen und damit ein Verschleudern von Öl aus demselben unmöglich gemacht. Nur eine kleine Öffnung befindet sich in der oberen Decke und mündet dahin eine Rinne längs des Behälters zum Zwecke des Ansammelns des von den Filzen beim Stillstehen des Wagens allenfalls abtropfenden Öles. Zum Abzapfen des sich im Raum ansammelnden, bereits zur Schmierung verwendeten, alten, schmutzigen Öles dient der Bolzen, welcher den Boden des Behälters mit Schraube und den der Achskiste mit Konus schließt. Löst man etwa 2 Gänge der Schraube, so hebt sich der Kegelverschluß auf, und das alte schmutzige Öl läuft an der bis zur halben Höhe zum Kerndurchmesser verjüngten Schraube ab; bei weiterer Lösung der Schraube kann auch das in b befindliche Öl abgelassen werden. Das verbrauchte Öl wird vom Wagenwärter in einem eigenen Gefäß aufgefangen und kann zur Darstellung von Ölgas benutzt werden. Die einfache Konstruktion des Scharnberger'schen Apparates, verbunden mit leichter Vornahme allenfalls notwendig werdender Ausbesserungen, hauptsächlich aber die bedeutende Ersparnis an Schmiermaterial gibt dem Apparat einen wesentlichen Vorzug vor den alten. Vergleichsproben haben u.a. ergeben, daß die alten Apparate bei 135 km durchlaufenem Weg 45 g Öl verbrauchen, während der neue Schmierapparat bei in gleicher Zeit durchlaufenen 150 km nur 9 g erfordert.
QUELLE	[Dinglers poltechnisches Journal (1881)]