Deutsche Maschinenfabrik AG


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Deutsche Maschinenfabrik AG: Deutsche Maschinenfabrik, Duisburg: Verwaltungsgebäude Deutsche Maschinenfabrik AG: Deutsche Maschinenfabrik, Duisburg: Klappbrücke Deutsche Maschinenfabrik AG: Deutsche Maschinenfabrik, Duisburg: Elektrisch betriebene Verladebrücken in Altona Deutsche Maschinenfabrik AG: Deutsche Maschinenfabrik, Duisburg: Waggonkipper D.R.P.
Deutsche Maschinenfabrik AG: Deutsche Maschinenfabrik, Duisburg: Gesteinsbohrmaschinen mit Dampfantrieb Deutsche Maschinenfabrik AG: Deutsche Maschinenfabrik, Duisburg: Drehbrücke Deutsche Maschinenfabrik AG: Deutsche Maschinenfabrik, Duisburg: Lokomotiv-Schiebebühne Deutsche Maschinenfabrik AG: Deutsche Maschinenfabrik, Duisburg: Lastmagnet für Schrottverladung


Allgemeines

NameDeutsche Maschinenfabrik AG
OrtssitzDuisburg
Postleitzahl47xxx
Art des UnternehmensMaschinenfabrik
Anmerkungen1910 durch Zusammenschluß aus "Duisburger Maschinenbau AG vormals Bechem & Keetmann", "Benrather Maschinenfabrik AG" und "Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG". 1926: zusammen mit Thyssen --> DEMAG
Quellenangaben[Maschinenindustrie im Dt. Reich (1939/40) 324] [Matschoß: Ein Jahrhundert dt. Maschinenbau (1919)] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 543]




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
27.06.1910 Gründung durch Wolfgang Reuter als Zusammenschluß von "Duisburger Maschinenbau AG vormals Bechem & Keetmann", "Benrather Maschinenfabrik AG" und "Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG"
1918 Übernahme des Komprssoren-Herstellers "Rud. Meyer", Mülheim (Ruhr)
1922 Angliederung der Kesselfabrik "Gewerkschaft Orange" in Gelsenkirchen-Bulmke
12.08.1926 Schaffung der DEMAG nach Angliederung weiterer artverwandter Firmen




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Bohrmaschinen 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544]  
Drehbrücken 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544]  
Drehkrane 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543] 1913 Katalog "Industriehafen" (um 1913) Auch Portal- und Halbportalkrane. Hafenkrane bis 1912: Hamburg 300, Yokohama 20, Montevideo 36, Bremerhaven und Gent 15, Genua 6, auch für Walsum
Druckluftlokomotiven 1918 Übernahme R. Meyer 1926 Übergang auf DEMAG, dort bis 1957  
Einrichtungen für Hochofenwerke 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543]  
Förderanlagen für Bergwerke 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543]  
Ketten 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543]  
Klappbrücken 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544]  
Lastmagnete 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543]  
Laufkrane 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543] vergl. Drehkrane!
Schiebebühnen 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 543]  
Schrämmaschinen 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544]  
Waggonkipper 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544] 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 544]  




Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge andere Firma Kommentar
1910 Zusammenschluß, neuer Name zuvor Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG mit Maschinenbau AG und Benrather Mf. [Maschinenindustrie im Dt. Reich (1939/40) 324]
1910 Zusammenschluß, neuer Name zuvor de Fries & Co. mit Märk. Maschinenbauanstalt L. Stuckenholz und Benrather Mf.
1910 Zusammenschluß, neuer Name zuvor Benrather Maschinenfabrik GmbH mit Märk. Mba. und Maschinenbau AG
1926 Anschluß (Namensverlust) zuvor Maschinenbau AG Tigler erworben
1926 Zusammenschluß, neuer Name danach Demag Aktiengesellschaft mit Thyssen & Co. AG
1918 Zusammenschluß, neuer Name zuvor Rudolf Meyer, Maschinenfabrik Meyer zu Dt. Mf. [Messerschmidt: Tb. dt Lokomotivfabriken (1977)]




Allgemeines

ZEIT1911
THEMABeschreibung
TEXTIm Jahre 1910 vereinigten sich aus hauptsächlich wirtschaftlichen Gründen die drei Firmen: "Benrather Maschinenfabrik Akt.-Ges." in Benrath bei Düsseldorf, "Duisburger Maschinen-bau-Akt.-Ges. vorm. Bechem & Keetman" in Duisburg, "Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz Akt.-Ges." in Wetter Ruhr, zu der unter dem Namen "Deutsche Maschinenfabrik A.-G." bestehenden Firma, die heute ein äußerst umfangreiches Arbeitsprogramm umfaßt. Sowohl besitzt dieses Unternehmen die größten und leistungsfähigsten Kranbauwerkstätten der Welt als auch werden in der Hauptsache fast sämtliche Einrichtungen für Berg- und Hüttenwerke, wie Förderanlagen, Hochofen-, Stahl- und Walzwerke hergestellt. Weitere Fabrikationszweige sind die Herstellung von Werfteinrichtungen, Eisenkonstruktionen, Bohr- und Schrämmaschinen, Ketten, Ankern, Schmiedestücken usw. Bemerkt sei hier noch, daß die Anzahl der beschäftigten Arbeiter und Beamten 6000 übersteigt und der jährliche Warenumsatz 30 bis 40 Millionen Mark beträgt.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 543]


ZEIT1911
THEMAKranbau, Förderanlagen
TEXTDas bedeutendste Gebiet, auf dem, wie schon bemerkt, die "Deutsche Maschinenfabrik" bisher unerreicht dasteht, ist die Herstellung von Kranen und Hebezeugen, die nicht nur als normale Lauf- und Drehkrane, sondern auch als Spezialkrane für die verschiedensten Verwendungszwecke ausgeführt werden. Spezialkrane werden in der Hauptsache im modernen Hüttenbetriebe zum Transport des flüssigen Eisens und Stahls, der gegossenen Blöcke, der fertigen Walzerzeugnisse und zur Verladung dieser benutzt. Ausgedehnte Verwendung, die sich noch von Tag zu Tag steigert, finden neuerdings besonders die Lastmagnete, die sowohl Roheisen und Schrott als auch Blöcke und Walzgut in kaltem und in warmem Zustande transportieren und verladen. Insbesondere sei hierbei auf die Bedeutung hingewiesen, die heute der Hebemagnet (Abb. 9) für die Verladung des Schrottes, dessen Bewältigung von Hand früher sehr schwierig und teuer war, besitzt. Was den Bau von Werfteinrichtungen betrifft, so sind von der Deutschen Maschinenfabrik A.-G. fast sämtliche Krane an den deutschen und ausländischen Küsten, zum Einbau der Kessel, Maschinen, Geschütze, Geschütztürme usw. geliefert. Zumal der Bau der großen modernen Schlachtschiffe, der Dreadnoughts, stellt an die Hebekraft und Leistungsfähigkeit dieser Hebezeuge ganz gewaltige Anforderungen. Sind doch von der "Deutschen Maschinenfabrik" Riesenkrane bis zu einer Tragfähigkeit von 260.000 Kilogramm gebaut worden. - Der Bau von Schiebebühnen für Lokomotiv- usw. Werkstätten, Waggonkippern, bei denen auf möglichste Schonung des Verladegutes besonderer Wert gelegt wird, Klapp- und Drehbrücken für Hafenanlagen, Verlade- und Transporteinrichtungen jeder Art, Spills und Rangieranlagen, Dampfkranen für Rangierzwecke, schwimmenden Verlade- und Bekohlungsapparaten sind weitere Arbeitsgebiete, auf denen die Deutsche Maschinenfabrik Akt.-Ges. bahnbrechend tätig ist.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 543]


ZEIT1911
THEMAMaschinen für Bergbau, Hüttenwesen und Eisenbahn
TEXTGanz bedeutende Erfolge haben die von der Deutschen Maschinenfabrik Akt.-Ges. ausgeführten Bohr- und Schrämmaschinen mit den dazu gehörigen Maschinen zur Erzeugung der Druckluft aufzuweisen. Diese Maschinen sind heute in mehr als 3000 Stück an die verschiedensten Berg- und Steinbruchbetriebe des ln- und Auslandes und für die Ausführung von Eisenbahnanlagen zur Herstellung von Einschnitten und Tunnels geliefert worden. Bekanntlich wurden die Maschinen bei der Internationalen Bohrkonkurrenz in Transvaal mit einem ersten Preise ausgezeichnet. Endlich
möge noch auf diejenigen Arbeitszweige hingewiesen werden, die sich mit dem Bau von Walzwerksanlagen befassen. Nicht nur werden Walzwerke jeder Art und Größe für Blöcke, Halb- und Fertigfabrikate, Panzerplatten, Scheibenräder und Bandagen, Röhren usw. hergestellt, sondern auch alle Hilfsmaschinen für Walzwerke, wie Rollgänge, Wipp- und Hebetische, Kant- und Verschiebevorrichtungen und endlich sämtliche Adjustagemaschinen, Block- und Brammenscheren, Sägen, Rieht-, Biege- und Bohrmaschinen, Schwellenkapp- und Lochmaschinen usw.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 543]