| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Absackwaagen |
1911 |
1926: 15jährige Betriebserfahrung |
1926 |
[Müller-Kalender (1928) Anh.] |
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| Akkumulatoren |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Beleuchtungartikel für elektrisches Licht |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
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| Beleuchtungartikel für Gas |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
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| Bierbrauereimaschinen |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
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| Brauerei u. Mälzereimaschinen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Bronzewaren |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Dampfkessel |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
1905 |
[Mengebier (1905)] |
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| Dampfmaschinen |
1895 |
[Adreßb. Dt. Masch.-Ind.] |
1906 |
Letzte Erwähnung |
1906: "erste Dampfmaschine von der Mf Riedinger, Augsburg" |
| Eiserzeugungsmaschinen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Eismaschinen |
1887 |
Beginn (Umfirmierung) |
1911 |
Letzte Erwähnung |
Um 1892: Windhausen'sche Kohlensäuremaschinen [Göttsche: Kältemaschinen (1915) 294] |
| Gas-, Petroleum- und Kleinmotoren. |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Gasbeleuchtungs-Einrichtuugen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Gasbeleuchtungseinrichtung für Eisenbahnwagen |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
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| Gasfabrik-Einrichtungen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Gasfabrikseinrichtungen |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
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| Kessel |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
Dampfkessel gemeint? |
| Kohlensäure-Eis- und Kühlmaschinen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Kolben- u. Plungerpumpen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Maschinen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Maschinen für Conditorei, Zuckerwaaren- und Chocoladefabrikation. |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Maschinen für Pulverfabriken |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 211] |
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| Ölgasanlagen |
1887 |
Beginn (Umfirmierung) |
1911 |
Letzte Erwähnung |
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| Pulverfabrikationsmaschinen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Rohölmotoren "System Diesel" |
1911 |
Erste Erwähnung |
1911 |
Letzte Erwähnung |
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| Sudhaus-Einrichtung |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Wassermotoren |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Gasanlagen |
| TEXT | Das von Ludwig August Riedinger im Jahre 1854 als Privatunternehmen gegründete Etablissement ging im Jahre 1887 an die nunmehrige Aktiengesellschaft über und hat sich bereits von den Anfängen der Gaserzeugungsindustrie mit der Herstellung und Verwertung der verschiedensten Gasbeleuchtungseinrichtungen beschäftigt. Mit der Aufnahme dieser Beleuchtungsart im Eisenbahnbetriebe, besonders für die Beleuchtung der Wagen ist für das Unternehmen auch auf diesem Gebiete reichliche, fruchtbringende Arbeit erwachsen, da fast das ganze bayerische Wagenmaterial mit Beleuchtung Riedinger'scher Bauart für Ölgas eingerichtet wurde, welchen Lieferungen sich die Erstellung ganzer Ölgasanlagen auf den Bahnhöfen anschloß. Bei der Einführung der Mischgasbeleuchtung war das Werk gleichfalls hervorragend tätig und ist heute wieder in großem Umfange damit beschäftigt, neben der Ausrüstung neuer Wagen, vorhandene Waggonbeleuchtungseinrichtungen älterer Bauart auf moderne Gasglühlichtbeleuchtung umzuändern. Die Notwendigkeit der Versorgung kleinerer Knotenpunkte ohne eigene Ölgasanstalten mit dem nötigen Beleuchtungsmaterial führte auch zum Bau der bekannten Gasreservoirwagen, in welchen das zur Verwendung kommende Ölgas auf höheren Druck komprimiert den kleineren Verbrauchsstellen zugeführt wird. Unsere Abbildung zeigt einen solchen Wagen, wie er, abgesehen von kleinen Detailänderungen für verschiedene Bahnverwaltungen in gleicher Bauart und großer Zahl zur Ablieferung gelangte (Abb. 1). |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 591] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Dieselmotoren |
| TEXT | An das Unternehmen gliederte sich im Laufe der Jahre eine vollständige Maschinenwerkstätte an, welche infolge der geographischen Lage genötigt war, ihr Hauptaugenmerk auf die Herstellung von Präzisionsmaschinen zu legen. Als solche wurde sofort nach seiner Durchbildung für den praktischen Dauerbetrieb der Rohölmotor nach "System Diesel" erkannt und die Fabrikation dieser Maschinen aufgenommen. Die Forderung von Bahnverwaltungen nach billigen und doch reichlichen Lichtquellen für die Beleuchtung der Betriebsanlagen führte bald zur Verwendung solcher Motoren als Antriebsmaschinen der elektrischen Aggregate für die Bahnhofsbeleuchtung und zeigt unsere Abb. 2 eine elektrische Zentrale mit Dieselmotorantrieb, wie sie für solche Zwecke in Frage kommen würde. Die mit den Motoren direkt gekuppelten Dynamomaschinen liefern infolge Vermeidung jedweder Ubersetzungsverluste und durch die Möglichkeit auch billigste, sonst nicht verwertbare Brennmaterialien zu verarbeiten, Strom von einer Wohlfeilheit, wie dies bei kleineren Zentralen durch Dampfantrieb nicht zu erreichen wäre; stellen sich doch die Kosten für die Pferdekraftstunde für solche Maschinen auf ca. 1/4 bis 2 Pf. je nach Größe und örtlicher Lage. Die Verwaltung der bayerischen Staatsbahnen hat sich diese Erkenntnis frühzeitig zunutze gemacht und sind die Anlagen in Wiesau sowie in Freilassing in Oberbayern mit Rohölmotoren L. A. Riedinger "System Diesel" ausgerüstet worden, wobei in jedem Werk für den dauernden Betrieb 120 PS zur Verfügung stehen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 591] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Kühlanlagen |
| TEXT | Auch auf einem anderen Gebiet ist die Firma Riedinger in enge Berührung mit dem Verkehrswesen getreten durch ihre altbewährten Kältemaschinenanlagen nach dem Kohlensäurekompressionssystem, die bereits für die verschiedensten Bahnhofrestaurationen geliefert wurden. Unsere Abb. 3 zeigt den Kühlraum der Bahnhofsrestauration Bregenz zur Aufbewahrung von Fleisch und ähnlicher Waren, und kann aus dieser Abbildung deutlich die Einrichtung der Kühlrohrsysteme entnommen werden. Diese Systeme, entweder für Salzwasserzirkulation oder direkte Verdampfung der flüssigen Kohlensäure eingerichtet, gestatten es, diese Räume ganz nach Belieben auf jede gewünschte Temperatur über oder unter 0° zu halten und bewirken durch den Niederschlag der Luftfeuchtigkeit an den kalten Metallflächen nicht nur eine intensive Kühlung, sondern auch eine energische Trocknung der Raumluft, so daß für eine längere Konservierung leicht verderblicher Waren die denkbar günstigsten Bedingungen geschaffen werden. Speziell diese Anlage ist noch besonders interessant durch die beschränkten Kellerräumlichkeiten, in welchen die Maschine unterzubringen war. Es gibt uns hiervon Abb. 4 eine Vorstellung, in welcher rechterhand noch ein Teil des liegenden, am Kondensatorkasten aufgebauten Kompressor zu sehen ist, von dem zum links stehenden Verdampfer und Solekühler die betreffenden Rohrleitungen hinüberführen. Zwischen beiden ist im Hintergründe die mit Transmissionsantrieb versehene Salzwasserzirkulationspumpe angeordnet, welcher die Aufgabe zufällt, die gekühlte Sole nach den Systemen der einzelnen Kühlräume zu fördern. Durch den Einbau kleiner, aus verbleitem Eisenblech hergestellter Eisformen in das kalte Salzwasserbad des Verdampfers kann neben der Raumkühlung auch die Herstellung von Kunsteis aus vollständig einwandfreiem Trinkwasser für Restaurations- und Genußzwecke erreicht werden, welcher Vorteil besonders dort hoch anzuschlagen ist, wo Kunsteis gar nicht oder nur zu sehr hohen Preisen erhalten werden kann. Daß tatsächlich ein Bedürfnis für derartige Anlagen speziell auf großen Bahnhöfen gegeben ist, zeigt die verhältnismäßig große Zahl dieser von der Firma Riedinger bereits ausgeführten Anlagen, unter denen nur Bregenz, Bozen, Franzensfeste, Kufstein, Linz, Salzburg und Spittal-Millstättersee genannt sein sollen. Wie die Firma durch ihre Gaserzeugungs- und Verwertungsanlagen dazu geführt wurde, eine große Anzahl von Wagen für den Biertransport mit ihren Heizungsvorrichtungen auszurüsten, welche hauptsächlich in der Münchener Brauindustrie Verwendung finden und die im Winter die Einhaltung einer bestimmten, nicht zu unterschreitenden Temperatur des Wageninnern ermöglichen, so ist auf der anderen Seite die Firma infolge ihrer großen Erfahrungen im Bau der verschiedensten Kälteanlagen dauernd damit beschäftigt, für die maschinelle Kühlung von Eisenbahnwagen zum Transport leicht verderblicher Waren ein wirklich zweckmäßiges und einfaches System auszuarbeiten, welches sowohl allen Anforderungen der Kältetechnik, als auch des Eisenbahnbetriebes entspricht. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 591-592] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Kapital: RM 20.000,00. Beteiligung der "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg": 100 %. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 594] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Zw«ck: Herstellung und Vertrieb von Bronzewaren. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 594] |
