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Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg, Werk Gustavsburg
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| Name | Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg, Werk Gustavsburg |
| Ortssitz | Mainz |
| Ortsteil | Gustavsburg |
| Postleitzahl | 65462 |
| Art des Unternehmens | Brückenbauanstalt |
| Anmerkungen | Gegründet um 1860 als Brückenbauanstalt von "Klett & Co." zum Bau der Mainzer Eisenbahnbrücke der Hessischen Ludwigsbahn. Bei der Umwandlung von Cramer-Klett in eine AG wurde auch die "Süddeutsche Brückenbau-Actiengesellschaft" in München mit einem Kapital von 600.000 Mark gegründet; diese 1884 wieder mit der "Maschinenbau-Actiengesellschaft Nürnberg" vereinigt. Um 1900: 72 ha Grundstücksgröße, davon 3,6 ha überbaut; in den älteren Werkstätten Transmissionsbetrieb, sonst elektrische Kraftübertragung (96 Motoren von 1 - 55 PS) und Beleuchtung mit 340 Bogen- und 400 Glühlampen; 215 Schraubstöcke und 390 Werkzeugmaschinen, Gleislänge: 6300 m. Unter "Augsburg": alle gemeinsamen Ereignisse aller Teilbetriebe abgelegt. Ab 1908: "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Werk Gustavsburg" (s.d.) |
| Quellenangaben | [MAN Museum Augsburg (um 1989) 3] [Brücken und Eisenhochbauten ausgeführt (um 1901)] [Denkschrift zur Weltausstellung in Paris (1900) 2] |
| Hinweise | [Denkschrift Weltausstellung Paris (1900)]: Lageplan; [Brücken und Eisenhochbauten ausgeführt (um 1901)]: Werk in Gustavsburg; Bilder von ausgeführten Bauten siehe SYSADM.FA_TEXT |
| Zeit |
Ereignis |
| 1858/59 |
Gründung des Ursprungsunternehmens als Zweigwerk von "Klett & Co." (später: Maschinenbaugesellschaft Nürnberg). Die 1862 dem Verkehr übergebene Rheinbrücke oberhalb von Mainz bestimmt den Standort des Werks |
| 1894 |
Baubeginn der Wuppertalbrücke bei Müngsten |
| 1898 |
Fertigstellung der Wuppertalbrücke bei Müngsten |
| Nov. 1912 |
Vollendung der Luokou-Eisenbahnbrücke der Tientsin–Pukow-Bahn in China, der ersten Eisenbahnbrücke über den Gelben Fluß, erbaut durch das MAN-Werk Gustavsburg |
| 1934 |
Aufstellung eines Scheiben-Großgasbehälters in der Kokerei Hansa, Dortmund, mit einem Fassungsvermögen von 175.000 Kubikmetern |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Brückenbau |
1898 |
Erste Erwähnung |
1908 |
Letzte Erwähnung |
1898-1908: unter dieser Firma produziert (beginn: 1858) |
| Dampfzugmaschinen |
1918 |
Kemna-Lizenz (in Alt Schwerin) |
1918 |
Kemna-Lizenz (in Alt Schwerin) |
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| Stahlbau |
1898 |
Erste Erwähnung |
1908 |
Letzte Erwähnung |
1898-1908: unter dieser Firma produziert (beginn: 1858) |
| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| 1900 |
Dampfkessel |
8 |
|
unbekannt |
Gesamtheizfläche |
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qm |
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| 1900 |
Dampfmaschinen |
5 |
|
unbekannt |
Gesamtleistung |
|
PS |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1900 |
1375 |
1260 |
115 |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | um 1901 |
| THEMA | ausgeführte Bauten |
| TEXT | - Eisenbahnbrücke über die Isar bei Großhesselohe (fa1445_007.jpg)
- Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Mainz, erbaut 1861/62 und 1870/71 (fa1445_008.jpg)
- Eisenbahnbrücke über den Inn bei Königswart, erbaut 1875/78 (fa1445_009.jpg)
- Eisenbahnbrücke über die Temes bei Nagy Becskrek (Ungarn), erbaut 1888 (fa1445_010.jpg)
- Straßenbrücke üer die Regnitz in Bamberg (Gerber-Träger), erbaut 1889/90 (fa1445_011)
- Straßenbrücke über den Neckar in Mannheim (Friedrichsbrücke, System Gerber), erbaut 1889/91 (fa1445_012.jpg)
- Straßenbrücke über die Süderelbe in Harburg, erbaut 1897-99 (fa1445_013.jpg)
- Straßenbrücke über die Süderlebe in Harburg (Inneres), erbaut 1897-99 (fa1445_014.jpg)
- Hochbrücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanalbei Grünthal, erbaut 1891/92 (fa1445_015.jpg)
- Überführung der Grasserstraße über den Zentralbahnhof München, erbaut 1892 (fa1445_016.jpg)
- Straßenbrücke über den Inn zwischen Simbach und Braunau, erbaut 1893/94 (fa1445_017.jpg)
- Drehbrücke an der unteren Mündung des Luitpoldhafens in Ludwigshafen, erbaut 1895 (fa1445_018.jpg)
- Eisenbahnbrücke über den Pursack fürdie anatolischen Eisenbahnen, erbaut 1894 (fa1445_019o.jpg)
- Eisenbahnbrücke über den Isker der Strecke Sofia - Roman (Bulgarien), erbaut 1896 (fa1445_019u.jpg)
- Straßenbrücke über die Donau in Straubing, erbaut 1896 (fa1445_020.jpg)
- Kaiser-Wilhelm-Brücke bei Müngsten, erbaut 1894/97 (fa1445_021.jpg)
- Kaiser-Wilhelm-Brücke: Zulage des großen Bogens in der Werkstätte zu Gustavsburg (fa1445_022.jpg)
- Kaiser-Wilhelm-Brücke, in der Aufstellung begriffen (fa1445_023.jpg)
- Kaiser-Wilhelm-Brücke: Teil des vorgekragten Bogens (fa1445_024.jpg)
- Eisenbahnbrücke der Mindener Kreisbahnen über die Weser bei Minden, erbaut 1897/98 (fa1445_025.jpg)
- Straßenbrücke über den Rhein bei Worms, erbaut 1897/1900 (fa1445_026.jpg)
- Straßenbrücke über den Rhein bei Worms, erbaut 1897/1900 (fa1445_027.jpg)
- Elektrische Schwebebahn Barmen-Elberfeld-Vohwinkel, 1. Teilstück im Herbst 1900 vollendet (fa1445_028.jpg)
- Elektrische Schwebebahn Barmen-Elberfeld-Vohwinkel, Straßenstrecke bei Sonnborn (fa1445_029.jpg)
- Elektrische Schwebebahn Barmen-Elberfeld-Vohwinkel, Strecke über die Wupperbei Elberfeld (fa1445_030.jpg)
- Elektrische Schwebebahn Barmen-Elberfeld-Vohwinkel: frei vorkragender Rüstträger zum Aussteifen (fa1445_031.jpg)
- Elektrische Schwebebahn Barmen-Elberfeld-Vohwinkel: Teilstrecke am Brausenwerth (fa1445_032.jpg)
- Elektrische Schwebebahn Barmen-Elberfeld-Vohwinkel: Weichen und Kehre am Zoologischen Garten (fa1445_033.jpg)
- Elektrische Schwebebahn Barmen-Elberfeld-Vohwinkel: Haltestelle Alexanderbrücke (fa1445_034.jpg)
- Überfürhung der elektrischen Hochbah von Siemens & Halske in Berlin über das Tempelhofer Ufer (fa1445_035.jpg)
- Bergschwebebahn in Loschwitz bei Dresden, erbaut 1900 (fa1445_036.jpg)
- Bergschwebebahn in Loschwitz bei Dresden, erbaut 1900 (fa1445_037.jpg)
- Bergschwebebahn in Loschwitz bei Dresden, Aufstellung des Eisenwerks (fa1445_038.jpg)
- Eisenbahnbrücke über den Yantra bei Tirnovo (Linie Rustschuck-Tirnovo) (fa1445_039.jpg)
- Straßenbrücke über den Inn bei Simbach (pneumatische Gründung) (fa1445_040.jpg)
- Lagerschuppen für die Herren Müller & Sohn, Hamburg (6474 qm), erbaut 1887, 1893, 1895 (fa1445_041.jpg)
- Montiergebäude für Schuckert & Co., Nürnberg (71,6 x 34,75 m), ausgeführt 1889 (fa1445_042.jpg)
- Gasbehälter und Gasbehälterhaus für das Städtische Gaswerk Nürnberg (18.500 cbm), erbaut 1892 (fa1445_043.jpg)
- Gasbehälter und Gasbehälterhaus für das Städtische Gaswerk Nürnberg (18.500 cbm), erbaut 1892 (fa1445_044.jpg)
- Walzwerkstätte für das Eisenwerk Krämer in St. Ingbert (1760 qm), erbaut 1892 (fa1445_045.jpg)
- Leuchttürme auf Insel Pagensand (untere Elbe) und Telefonturm (fa1445_046.jpg)
- Frachtgüterhallen in München (11.893 qm), erbaut 1893 (fa1445_047.jpg)
- Wagenreparaturwerkstätte der Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen in Dresden (17.330 qm), erbaut 1893/94 (fa1445_048.jpg)
- Wagenreparaturwerkstätte mit Schiebebühne der Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen in Dresden, erbaut 1893/94 (fa1445_049.jpg)
- Wagenwerkstätte Esekeshir der Anatolischen Eisenbahn (1771 qm), erbaut 1895 (fa1445_050o.jpg)
- Wagenwerkstätte Esekeshir der Anatolischen Eisenbahn (1771 qm), erbaut 1895 (fa1445_050u.jpg)
- Kuppel über der Zentralhalle des Justizgebäudes zu München, erbaut 1894/96 (fa1445_051.jpg)
- Eisengießerei von Bopp & Reuther, Mannheim-Waldhof (10.547 qm), erbaut 1897 (fa1445_052.jpg)
- Walzwerkhallen "Petits Fils de Fois. de Wendel & Cie.", Hayingen (43.798 qm), erbaut 1894-1898 (fa1445_053.jpg)
- Walzwerkhallen "Petits Fils de Fois. de Wendel & Cie.", Hayingen (43.798 qm), erbaut 1894-1898 (fa1445_054.jpg)
- Stahlwerkshalle Lichtentanne bei Zwickau für die Maximilianshütte (2.476 qm), erbaut 1897 (fa1445_055.jpg)
- Stahlwerkshalle Lichtentanne bei Zwickau für die Maximilianshütte (2.476 qm), erbaut 1897 (fa1445_056.jpg)
- Werkstattgebäude für "Gebr. Benckiser" in Pforzheim (1640 qm), erbaut 1897/98 (fa1445_057.jpg)
- Maschinenmontierhalle M 2 des MAN-Werks Nürnberg (3.400 qm), erbaut 1897/98 (fa1445_058.jpg)
- Bahnsteigüberdachung Personenbahnhof Dresden-Neustadt (L= 147 m, B= 17,63 + 35,24 + 17,63 m, 10.408 qm, G= 1757 t) (fa1445_059.jpg)
- Bahnsteigüberdachung Personenbahnhof Dresden-Neustadt (L= 147 m, B= 17,63 + 35,24 + 17,63 m, 10.408 qm, G= 1757 t) (fa1445_060.jpg)
- Werkstattgebäude für "Mayer & Schmidt", Offenbach (1610 qm), erbaut 1899/1900 (fa1445_061.jpg)
- Werkstattgebäude für "Mayer & Schmidt", Offenbach (1610 qm), erbaut 1899/1900 (fa1445_062.jpg)
- Gießerei und Schmiede für das Stahlwerk Mannheim, erbaut 1899/1900 (fa1445_063o.jpg)
- Werkstattgebäude für das Stahlwerk Mannheim (5.358 qm), erbaut 1899/1900 (fa1445_063u.jpg)
- Kühlhaus und Eisfabrik der Gesellschaft für Markt- und Kühlhallen, Berlin (Grundriß 644 qm, Nutzfläche 4772 qm), erbaut 1900 (fa1445_064.jpg)
- Lokomotivrotunde in Thalkirchen der Lokalbahn-Aktiengesellschaft, Außenansicht (740 qm), erbaut 1899, (fa1445_065o.jpg)
- Lokomotivrotunde in Thalkirchen der Lokalbahn-Aktiengesellschaft, Innenansicht (740 qm), erbaut 1899, (fa1445_065u.jpg)
- Yuen-ho-Brücke der Schantung-Eisenbahn (China) (fa1445_066.jpg)
- Drehbrücke (Teufelsbrücke) über den Verbindungskanal in Mannheim (fa1445_067.jpg)
- Eisenbahn- und Straßen-Drehbrücke (Diffené-Brücke) über den Altrhein in Mannheim (fa1445_068.jpg)
- Grundablaß (Walzenwehr) im Main bei Schweinfurt (fa1445_069.jpg) |
| QUELLE | [Brücken und Eisenhochbauten ausgeführt von der Brückenbauanstalt Gustavsburg b. Mainz, Zweiganstalt der Vereinigten Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G. Brückenbauanstalt Gustavsburg b. Mainz (um 1901)] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Brücken und Gründungen |
| TEXT | Die gewaltigen Schienennetze, die die Eisenbahnen heutzutage über die Länder spannen, kreuzen zahllose Flüsse und Straßen. Diese zu überbrücken wurde eine der wichtigsten Aufgaben des Bauingenieurs; so war die Entwicklung des Brückenbaues eng verknüpft mit der des Eisenbahnwesens. Auch die M.A.N. hatte der Bedarf der Eisenbahn in den 1850er Jahren zur Aufnahme des Brückenbaues veranlaßt. Maßgebend war und blieb für die M.A.N. der Leitsatz, ihre Brückenkonstruktionen auf wissenschaftlicher Grundlage auszubilden. Die erste größere Eisenbahnbrücke der M.A.N., die Isarbrücke bei Großhesselohe, mit vier Pauliträgern von 164,6 m Gesamt-Brückenlänge, 1857 vollendet, wurde 1910 gegen eine stärkere Konstruktion ausgewechselt. Der ersten größeren Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Mainz von 1036 m (1861 bis 1862) folgten zahlreiche weitere, u.a. die Kaiser Wilhelm-Brücke bei Müngsten, eine Eisenbahnbrücke mit 170 m Bogenweite, 107 m Höhe über der Talsohle, eine der höchsten Bogenbrücken des Kontinents (Abb. 11), die neue Rheinbrücke bei Duisburg-Ruhrort von 625,8 m Gesamtlänge, mit 203,4 m Mittelöffnung, die weitestgespannte Brücke Deutschlands, die Doppeldrehbrücke über die Torpedohafeneinfahrt in Wilhelmshaven, mit 159 m Gesamtstützweite die [größte deutsche Doppeldrehbrücke. Neben der wissenschaftlichen Berechnung der Brückensysteme legte die M. A. N. von jeher auch auf deren zweckmäßige Ausführung Wert. Die Werkstatteinrichtungen und Arbeitsmethoden wurden ständig verbessert. Die Aufstellungsverfahren wurden vollkommener, entsprechend der Größe und Mannigfaltigkeit der Brücken und den häufigen erschwerenden Bedingungen, die Montage ohne Verkehrsstörung durchzuführen. Für letzteren Zweck wurde schon frühzeitig die Freimontage, das Montieren von bereits fertigen Brückenteilen aus, in Anwendung gebracht (Innbrücke bei Königswart über den Inn 1875-76, Kaiser Wilhelms-Brücke bei Müngsten, Rheinbrücke bei Ruhrort), oder die neue Brücke wurde neben der alten auf Hilfsgerüsten fertig gebaut und dann auf Schiffen oder Schienenwagen gegen die alte Konstruktion in kürzester Zeit ausgetauscht. Das Einfahren vollständig genieteter Brückenfelder auf Schiffen erfolgte erstmals bei der Maximilians-Donaubrücke bei Passau (1870), dann bei mehreren anderen Donaubrücken, Schiffe oder schwimmende Gerüste wurden benützt u.a.: Bei der Montage der Eisenbahnbrücke über den Kyrö-Salmi-Sund in Finnland und neuerdings bei der Auswechslung der alten Straßenbrücke in Köln. Die seitliche Verschiebung von festen Hilfsgerüsten fand u.a. Anwendung beim Neubau der Donaubrücke Straubing (90 m lang, 320 t) und der Auswechslung der Eisenbahnbrücke über die Elbe bei Magdeburg (15 Brückenöffnungen von 627 t Gesamtgewicht).
Nicht bloß Eisenkonstruktionen lieferte die M. A. N., auch vielfach gesamte Brückenanlagen, vom ersten Spatenstich bis zur Verkehrsübergabe, einschließlich der Erd-, Beton-, Mauerarbeiten und Straßenanlagen. Die M.A.N. wandte schon frühzeitig und häufig die Druckluftgründung an; auch führte sie eine große Reihe von Brücken mit eisernen Jochen und Betoneisenpfählen aus.
Für eigenartige Verkehrsverhältnisse baute die M.A.N. Schwebebahnen, so vor allem die bemerkenswerte Schwebebahn Barmen - Elberfeld- Vohwinkel von 13,6 km Bahnlänge, die sie in allen Teilen entworfen und zusammen mit drei anderen Brückenbaufirmen (1898-1903) ausgeführt hat und bei deren Aufstellung sie selbst die Freimontage in ausgedehntem Maße in Anwendung brachte (Abb. 12). Eine weitere von der M.A.N. entworfene und ausgeführte Schwebebahn ist die Bergschwebebahn Loschwitz bei Dresden.
Außer festen Eisenbahn- und Straßenbrücken lieferte die M.A.N. auch viele bewegliche Brücken, Drehbrücken und Klappbrücken.
Besondere Beachtung verdienen noch die Landungsbrücken, deren die M.A.N. mehrere, so die in Eckwarderhörne bei Wilhelmshaven, in Canton (China), in Lome (Togo) mit Gründung auf Betonpfeilern ausgeführt hat. Ihre Leistungsfähigkeit und ihr Ruf haben der M.A.N. weit über Deutschlands Grenzen auch zahlreiche Auslandsaufträge zugeführt: u.a.: Brücken in Norwegen, Rumänien, Anatolien bei der Bagdadbahn, in Kreta, China bei der Schantungbahn und der Eisenbahn Tientsin-Pukou, Brasilien, Argentinien, Uruguay, Chile, bei der Westafrikanischen Bahn Lome-Palime, bei der Kamerun- und Lüderitzbuchtbahn, bei der Ostafrikanischen Bahn Daressalaam-Morogoro-Tabora. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 199] |
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