Henrichshütte

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ZEIT	1910
THEMA	Anlagen
TEXT	Die Henrichshütte wurde im Jahre 1854 dem Grafen von Stolberg-Wernigerode vom Preußischen Staat konzessioniert. Ende der fünfziger Jahre wurde sie von der Disconto-Gesellschaft, Berlin, übernommen und 1872 mit anderen Werken vereinigt unter der Firma "Union, Akt.-Ges. für Bergbau-, Eisen- und Stahlindustrie" mit dem Sitz in Dortmund. Die Henrichshütte, im Ruhrtal bei Hattingen inmitten des rheinisch-westfälischen Industriegebietes gelegen, hat Bahnverbindungen nach Hattingen und Essen. Von hier aus wird sie nach 19 Minuten langer Bahnfahrt erreicht. Das Hüttengelände gehört teils zur Gemeinde Hattingen, teils zur Gemeinde Welper. Mit dem 1. März 1904 ging die Hütte durch Kauf in den Besitz der Firma Henschel & Sohn in Kassel über. Sie ist unter der Firma: Henschel & Sohn, Abt Henrichshütte bei Hattingen-Ruhr in das Handelsregister dieser Stadt eingetragen. Verwaltet wird die Hütte durch eine eigene Direktion. Bei der Übernahme im Jahre 1904 erstreckte sich das Hüttengelände über 109,3 ha, wovon 46.218 qm bebaut waren. Der heutige Grundbesitz hat einen Flächeninhalt von 130,44 ha bei einer Bebauung von 48,26 ha. Damals waren 1300 Arbeiter beschäftigt, während heute schon 3500 Mann in Arbeit stehen. Zur Zeit des Ankaufs der Hütte durch Henschel & Sohn zerfiel dieselbe in folgende Betriebe: die Hochofenanlage nebst Koksöfen, die Gießerei, das Rohrwerk, das Puddel- und Walzwerk, die Faßfabrik mit Verzinkerei, die mechanische Werkstatt für eigenen Bedarf. Ein großer Teil der Betriebsstätten war sowohl in baulicher, als in hüttentechnischer Beziehung unzureichend oder veraltet. Als Betriebskraft wurde Dampf verwendet, nur eine verhältnismäßig kleine elektrische Anlage besorgte die Beleuchtung. Es war daher für den neuen Besitzer eine schwierige und mit großen Geldopfern verbundene Aufgabe, die Hütte in kurzer Zeit in ein der Neuzeit entsprechendes Qualitätswerk umzuwandeln. Als solches stellt sich die Hütte heute dem Besucher dar. Alle Neubauten wurden in massiver Bauweise ausgeführt, von eisernen Dächern mit feuerfester Bedachung überspannt. Mit wenigen Ausnahmen werden die Betriebseinrichtungen elektrisch von einer Zentralstelle aus angetrieben. Bei der Wahl derselben war der Grundsatz maßgebend, nur gediegene und zweckmäßige Konstruktionen von hoher Leistungsfähigkeit zu erwerben. Die beträchtlichen Massen der Roh- und Fertigprodukte werden von elektrisch angetriebenen Kränen gehoben und auf normal- und schmalspurigen Eisenbahnwagen durch 14 Rangierlokomotiven verfahren. Das gesamte Gleisnetz ist heute auf eine Gesamtlänge von 25 km ausgebaut. Die ganze Anlage ist mit doppelter Leitung für Gebrauchs- und Trinkwasser versehen und entwässert. Die Pumpenanlage für das Gebrauchswasser hat eine Leistungsfähigkeit von 3300 cbm stündlich. Die Betriebsräume sind reichlich beleuchtet und gut belüftet. Die künstliche Beleuchtung erfolgt durch elektrisches Licht, ln der Hütte vereinigen sich heute folgende Betriebe: 1. die Kraft- und Lichtzentralen, 2. die Hochofenanlage mit den Koksöfen und der Nebenproduktengewinnung, 3. die Eisengießerei, 4. das Rohrwerk, 5. das Walzwerk, 6. das Stahlwerk und seine Nebenbetriebe, 7. das Preß- und Hammerwerk, 8. die mechanische Werkstatt, 9. die Faßfabrik mit Verzinkerei, 10. die allgemeine Reparaturwerkstatt.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 94]
ZEIT	1910
THEMA	elektrische Zentralen
TEXT	Die elektrischen Zentralen dienen der Erzeugung des elektrischen Stromes für Betrieb und Beleuchtung. Die Hauptzentrale wird mit Hochofengasen betrieben. In ihr befinden sich vier Gasdynamos von je 1500 PS Leistung und zwei große Gasgebläsemaschinen für die Hochöfen. Eine Dampfgebläsemaschine ist außerdem noch in einem besonderen Maschinenhaus nahe den Hochöfen vorhanden. Von diesen Maschinen bleibt in der Regel ein Gasdynamo und eine Gebläsemaschine in Reserve. Die Nebenzentrale mit 1600 PS dient ebenfalls Reservezwecken. Der Antrieb der Stromerzeuger geschieht hier mittels Dampf. Die Zentralen erzeugen Gleichstrom von 500 Volt für Kraft, bzw. 110 Volt für Licht, welcher mittels unterirdisch verlegter, armierter Kabel den Verbrauchsstellen zugeführt wird.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 94]
ZEIT	1910
THEMA	Hochofenanlage
TEXT	Die Hochofenanlage ist in den Jahren 1904 bis 1907 und 1909 bis 1910 neu erbaut. Sie besteht aus zwei Öfen mit einer täglichen Leistung von 450 bis 500 t an Stelle der früheren beiden Hochöfen mit etwa 220 t Tagesleistung. Verhüttet werden außer einem geringen Teil deutscher Erze nur reinere spanische, algerische, schwedische und russische Eisenerze zum Erblasen von Roheisen aller Qualitäten, wie Gießerei-, Hämatit-, Stahl- und Puddeleisen. Die Öfen werden durch drei elektrisch betriebene Aufzüge beschickt. Den größeren Ofen bedient ein Schrägaufzug, den kleineren ein Vertikalaufzug, ein dritter Aufzug bleibt in Reserve. Eine 4,5 m breite und etwa 90 m lange Gichtbühnenbrücke verbindet beide Hochöfen. Zur Aufnahme der Erze sind 12 Taschen vorhanden von je 13 m Höhe, 40 m Länge und 12 m Breite, welche insgesamt etwa 45.000 cbm fassen. Vier Normalspurgleise über den Taschen ermöglichen deren Füllung vom Eisenbahnwagen aus. Die Entnahme der Erze geschieht automatisch durch die im Boden der Taschen angeordneten trichterförmigen Öffnungen mit beweglichen Rutschen, von denen aus die Erze direkt durch eine darunter herführende Hängebahn in die Muldenwagen geschüttet werden können. Die Weiterbeförderung aus den einzelnen Taschen zur Fördergrube des Schrägaufzuges, bzw. zu den Vertikalaufzügen erfolgt durch eine vor dem Erzlager befindliche, elektrische Schiebebühne. Für jeden Ofen sind zum Anwärmen des Gebläsewindes vier Cowperapparate von 30, bzw. 25 m Höhe und 6 m Durchmesser vorhanden. Den erforderlichen Wind liefern die erwähnten Gebläsemaschinen. Vor jedem Ofen ist eine Gießhalle von 700, bzw. 750 qm Grundfläche angeordnet. Die Verladung der Roheisenmassen geschieht durch zwei elektrisch betriebene Verladekräne. Das aus den Hochöfen austretende Gas wird an der Gicht abgefangen, durch Rohrleitungen den Staubsammlern und Wäschern und von da zum Teil den Winderhitzern, zum Teil Schiele'schen Ventilatoren zugeführt und danach in zwei Gasometern von je 1000 cbm Fassung gesammelt. Dieses Gas dient zum Betriebe der Gasmaschinen der Zentralkraftanlage. Überschüssiges Gas wird durch Ventilatoren mit einem Teil der Koksofengase gemischt und in einem dritten Gasometer von 1000 cbm aufgespeichert und zu Kesselheizzwecken verbraucht. Acht Koksgeneratoren (System Nürnberg) mit einer Leistung für 6000 PS sind zur Reserve aufgestellt, um im Falle einer Störung im Hochofenbetrieb die Zentrale mit Gas zu versorgen.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 98]
ZEIT	1910
THEMA	Schlackensteinfabrik und Kokerei
TEXT	In der Schlackensteinfabrik wird der aus zwei Granulationen gewonnene Schlackensand durch zwei elektrisch angetriebene Pressen zu Steinen in Normalformat gepreßt. Die Steine werden zur Herstellung von Mauerarbeiten aller Art verwendet. Erzeugt werden etwa 6 Millionen Stück pro Jahr. Die überschüssige Schlacke wird durch eine elektrisch angetriebene Drahtseilbahn nach dem Schlackenberg befördert. Die Koksofenanlage wurde in den Jahren 1906 bis 1910 neu erbaut, als Ersatz für die aus 64 Öfen bestehende, alte Batterie nach Bauart Otto. Die Neuanlage umfaßt vier Batterien mit zusammen 100 Öfen, System Solvay. Ihre tägliche Leistung von rund 700 t überbietet die frühere um das Doppelte. Die zu verkokende Kohle wird durch ein Becherwerk in zwei vor der Anlage befindliche Kohlentürme gehoben und auf dem Verteilungstisch gemischt. Vier über den Batterien fahrbare und elektrisch betriebene Wagen von 7500 kg Inhalt führen die Kohle den einzelnen Öfen zu. Vier elektrische Ausdrückmaschinen, von denen zwei in Reserve stehen, drücken den Koks aus den Kammern. Beim Austritt aus den Öfen wird der Koks durch eine automatische Berieselungsvorrichtung abgelöscht. Eine zwischen den Batterien befindliche, elektrisch betriebene Seilbahn bringt den Koks zu den Hochöfen. Die chemische Fabrik ist an die Koksöfen angeschlossen. Sie bezweckt, die bei der trockenen Destillation der Steinkohle entstehenden Nebenprodukte zu schwefelsaurem Ammoniak und Benzol zu verarbeiten. Die bei der Verkokung frei werdenden Gase werden durch vier Exhaustoren abgesaugt. Hierbei durchstreichen sie eine Anzahl hintereinander angeordneter Berieselungskühler und Scheideapparate. Der dabei gewonnene Teer wird einem Sammelbehälter zugeführt, von wo aus die Verladung in Kesselwagen unmittelbar erfolgt. Die aus den Kondensationsapparaten abfließenden Rohprodukte werden in der eigentlichen Ammoniak-und Benzolfabrik weiter verarbeitet. Nachdem die Gase von ihren Nebenprodukten befreit sind, werden dieselben teils zum Beheizen der Koksöfen, teils zur Dampferzeugung und Krafterzeugung benutzt. Die tägliche Leistung der chemischen Fabrik beträgt bei 100 Koksöfen: 16.000 kg wasserfreien Teer, 3.300 kg Handelsbenzol, 7.500 kg schwefelsaures Ammoniak.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 100]
ZEIT	1910
THEMA	Gießerei
TEXT	Die bei der Übernahme des Werks vorhandene Gießerei wurde im Jahre 1905 einem vollkommenen Umbau unterzogen und nach den neuesten Erfahrungen im Gießereibetrieb eingerichtet. Sie zählt jetzt zu den größten und best ausgestatteten Eisengießereien Deutschlands. Das Gebäude von 140 m Länge und 45 m Breite wurde um etwa 5 m erhöht und erhielt ein neues Dach in Eisenkonstruktion; außerdem wurden Bahnen für elektrische Laufkrane geschaffen. Diese Vergrößerung ermöglichte die Herstellung von allen im Maschinen- und Schiffsbau vorkommenden Stücken bis zu einem Einzelgewicht von 60 t. Die jetzige innere Ausrüstung der Gießerei umfaßt: a) 3 Kupolöfen für eine stündliche Schmelzung von zusammen 13 t, b) 7 Trockenöfen, c) 16 Formmaschinen mit einer Hängebahnanlage, d) eine moderne Sandaufbereitung, e) eine Kompressoranlage zum Antrieb von Luftstampfern und Putzwerkzeugen, f) ein Sandstrahlgebläse, g) 7 Schmirgelmaschinen, h) 4 Putztrommeln, i) eine besondere Kokillengießerei, k) eine Gelbgießerei, l) eine Bearbeitungswerkstatt, m) Krananlagen: - 7 elektrische Laufkrane von 5-60 t Tragfähigkeit, - 2 elektrische Laufkrane von 20 t - 1 elektrischer Laufkran von 12,5 t - 1 elektrischer Laufkran von 10 t - 2 elektrische Laufkrane von je 5 t Die zugehörige Modellschreinerei ist ebenfalls vergrößert worden und wurde mit den erforderlichen Bearbeitungsmaschinen neu ausgerüstet.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 103]
ZEIT	1910
THEMA	Rohrwerk
TEXT	Im Rohrwerk werden Gas-, Siede- und Dampfleitungsrohre hergestellt. Die ersteren werden stumpf geschweißt und gezogen, die letzteren patentgeschweißt und über einen Dorn gewalzt. Die innere Einrichtung besteht aus 3 Schweißöfen mit Kesseln von je 90 qm Heizfläche und den zugehörigen Rohrziehbänken. Weiterhin sind drei Walzenstraßen mit davorliegenden Tischen für den Dorn vorhanden. Jede dieser Walzenstraßen hat ihren besonderen Schweißofen mit Kessel von 90 qm Heizfläche. Die Gasrohre werden aus Flacheisen auf den Ziehbänken durch Büchsen gezogen und dabei geschweißt, dann gerichtet und der Adjustage für die Fertigstellung zugebracht. Die Siede- und Dampfleitungsrohre werden ebenfalls aus Flacheisen hergestellt, welche zunächst auf der Abgratbank bearbeitet und danach für die überlappte Schweißung auf Ziehbänken durch Büchsen gezogen und so vorgerundet werden. Nach erhaltener Schweißhitze werden die Rohre der Walze zugeführt und von derselben über einen Dorn geschoben. Nachdem die Rohre noch auf einer Ziehbank auf die genaue Wandstärke gebracht sind, erfolgt die Fertigstellung in der Adjustage. Die Walzenstraßen werden durch eine Dampfmaschine von 400 PS Leistung angetrieben, welche den erforderlichen Dampf von den erwähnten Kesseln erhält. Mit dem Rohrwerk ist eine Biegeschmiede zur Herstellung von gebogenen und Flanschenrohren verbunden. Die Leistung des Rohrwerkes beträgt in einfacher Schicht 15 t Gasrohre, 10 t Siederohre und 5 t Dampfleitungsrohre.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 104]
ZEIT	1910
THEMA	Walzwerk
TEXT	Das Walzwerk wurde seit 1904 einer gründlichen Umgestaltung unterworfen, zufolge deren die monatliche Leistung auf 10.000 t erhöht wurde. Es liefert heute alle Sorten und Größen von Grobblechen, Kesselblechen, Rahmenblechen, Schiffs- und Konstruktionsblechen bis 3300 mm Breite und Kümpelbleche aller Art. Das Blechwalzwerk besteht zunächst aus einem Triowalzwerk mit einem Gerüst von 2300 mm Ballenlänge für glatte Grobbleche und einem Gerüst für Riffelbleche bis 2 m Breite. Das Triogerüst wurde mit einer elektrischen Anstellvorrichtung versehen und erhielt im vorigen Jahre eine elektrische Hebetischanlage und Rollgänge samt einem elektrischen fahrbaren Tisch zum Transport der glatten Bleche nach dem Riffelgerüst nebst den zugehörigen Hilfsmaschinen. Das Riffelgerüst wird zurzeit mit einer neuen, hydraulischen Anstellvorrichtung versehen. Angetrieben wird die Straße durch eine Kondensations-Dampfmaschine von 800 PS Leistung. Der Straße gegenüber befindet sich ein Stoßofen von 16 m Länge mit Gasfeuerung. Dieser Ofen wird von einem Zangenlaufkran von 5 t Tragkraft zur Beförderung der Blöcke bedient. Eine hydraulisch angetriebene Vorrichtung besorgt das Einsetzen und Vorwärtsbewegen der Blöcke im Ofen. EineAusdrückvorrichtung mit hydraulischem Antrieb bringt die Blöcke aus dem Ofen auf einen Transportrollgang, der sie zur Straße befördert. Im Jahre 1906 wurde ein großes Reversierwalzwerk hinzugefügt. Dieses wird durch eine 7000 PS Zwillingstandem-Reversiermaschine mit Kondensation angetrieben. Es besteht aus einem Duogerüst von 3,7 m Ballenlänge und einem kleineren für Riffelbleche mit elektrischer Anstellung. Die vorgewalzten Bleche für Riffelbleche werden mittels elektrisch angetriebener Schlepper vom Rollgang des Blechgerüstes zum Rollgang des Riffelgerüstes gebracht. Zur Herstellung von Universaleisen bis zu 1 m Breite ist eine Reversier-Universalstraße vorhanden. Dieselbe kann auch zum Vorblocken benutzt werden. Für diesen Zweck ist eine hydraulische Blockwendevorrichtung mit den zugehörigen Führungstischen vorgesehen. Ferner gehören zu der Straße eine Schere für Blöcke, sowie eine Schere und eine Richtbank für Universaleisen. Zur Reversierblechstraße gehört ein Stoßofen von 21 m Herdlänge mit hydraulischer Einsetzvorrichtung samt Zangenlaufkran von 5 t Tragkraft und zwei elektrisch betriebenen Chargierkranen von 15 bzw. 5 t Tragfähigkeit. Über den Walzenstraßen selbst läuft ein elektrisch angetriebener Kran von 40 t Tragkraft zum Wechseln der Walzen. Eine kleine Universalstraße von 530 mm Walzendurchmesser wurde im Jahre 1906 umgebaut und mit elektrisch angetriebenen Hebetischen, sowie einem neuen Kammwalzgerüst versehen. Diese ist besonders eingerichtet für kleine Universaleisen und Rohrstreifen bis zu 450 mm Breite. Die Anstellung der Walzen erfolgt elektrisch. In demselben Jahre wurde eine Richtbank mit den erforderlichen Streifenziehern für vorgenannte Straße gebaut. Angetrieben ist die Straße durch eine vorhandene Dampfmaschine mit Kondensation von 400 PS Leistung. Weiterhin enthält das Walzwerk zwei Feinblechstraßen. Die eine, bestehend aus zwei Triogerüsten mit 1900 mm Ballenlänge und zwei Duogerüsten mit je 1600 bzw. 1500 mm Ballenlänge, wurde im Jahre 1907/08 erbaut. Der Antrieb der 4 Gerüste erfolgt von einem Elektromotor von 1200 PS Leistung. Vor den Vorwalzgerüsten befinden sich 2 elektrisch angetriebene, fahrbare Tische; hinter den Gerüsten befinden sich elektrisch angetriebene Wipptische. Hinter den Fertiggerüsten sind elektrisch angetriebene Tretwippen angeordnet. Die andere Feinblechstraße ist mit 2 Gerüsten von je 1500 mm und einem von 1300 mm Ballenlänge ausgerüstet. Diese Straße wird von einer Kondensations-Dampfmaschine mit 500 PS angetrieben. Eine Trioplatinenstraße mit einem Gerüst wurde 1907 errichtet. Angetrieben wird dieselbe durch eine Dampfmaschine von 350 PS Leistung mit Kondensation. Die letzt erwähnten Walzenstraßen sind mit den erforderlichen Stoß- und Glühöfen versehen, welche von Zangenkränen, Einsetz- und Ausdrückvorrichtungen bedient werden. Den Walzenwechsel übernimmt ein fahrbarer Dampfdrehkran. Die Platinen werden den Feinblechgerüsten zum Auswalzen von Feinblechen mittels kleiner Wagen zugestellt. In der Adjustage sind 23 Scheren zum Schneiden der Bleche jeder Größe und Stärke, sowie die erforderlichen Richtmaschinen aufgestellt. Die Scheren sind teils mit dampf-hydraulischem, teils mit elektrischem Antrieb versehen. Eine Richtbankanlage dient zum Richten von Universaleisen und eine schwere Richtanlage mit dazu gehörigem Glühofen für Grobbleche ist im Jahre 1908 in Betrieb genommen worden. Die Hallen für die Grobblech- und Universalstraßen, sowie der dazugehörigen Adjustagen sind in Eisenkonstruktion neu erbaut worden. Außerdem ist noch in jüngster Zeit ein an die Adjustage anschließender Anbau von 65 m Länge und 32 m Breite in Eisenkonstruktion errichtet worden. In dieser Halle werden die fertigen Bleche gestapelt und versandt. Die Adjustage und ihr Erweiterungsbau sind mit einer großen Zahl von Laufkränen, Laufdrehkränen und fahrbaren Kränen von 3 bis 15 t Tragkraft ausgestattet, welche mit Dampf, Elektrizität oder Preßwasser betrieben werden. Der Kümpelbau ist an das Walzwerk angegliedert. Das Kümpeln erfolgt mechanisch mittels zweier Pressen von 400 bzw. 180 t Preßdruck. Das Vorwärmen der zu kümpelnden Bleche erfolgt in einem großen Wärmofen. Hier ist auch außer einer Koksschweißerei eine autogene Schweißerei mit ebensolchem Schneideverfahren eingerichtet. Die Produktion beträgt 350 bis 400 t im Monat.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 105]
ZEIT	1910
THEMA	Martin-Stahlwerk und seine Nebenbetriebe
TEXT	Das Martin-Stahlwerk wurde im September 1905 in Betrieb genommen. Im Jahre 1909 erfuhr es eine Erweiterung, so daß das Hauptgebäude heute eine Gesamtlänge von 203 m und eine Gesamtbreite von 43 m aufweist. Letztere zerfällt in zwei Hallen, in die Stahlgießerei und -Formerei von 25 m Breite und in die Ofenhalle von 18 m Breite. In dem Stahlwerk sind gegenwärtig untergebracht: fünf Martinöfen, davon drei von je 30 t und zwei von je 20 t Einsatz, welche von zwei elektrisch betriebenen Chargierkranen beschickt werden. Längs der Flucht der Martinöfen erstreckt sich die Gießgrube in einer Länge von 90 m bei entsprechender Breite und Tiefe. Für Achsen und Scheibenräder ist eine besondere 17 m lange Gießgrube vorgesehen. Die Stahlformgießerei ist mit fünf Trockenöfen, zwei Glühöfen, zwei Tiefglühöfen, sowie den erforderlichen Formmaschinen ausgestattet. Zur Bedienung der Gießgrube und der Stahlformgießerei wurden eingerichtet: fünf Laufkrane von 80, 60, 50, 30 und 20 t und fünf desgleichen von je 10 t. Einer der letzteren ist mit Ausleger versehen. Zwei Schwenkkräne gehören noch hierher. Sämtliche Kräne sind elektrisch angetrieben. Die Generatoranlage zur Beheizung der Martinöfen besteht heute aus 15 Morgan-Generatoren mit automatischer Beschickung. Der Unterwind wird von elektrisch betriebenen Ventilatoren geliefert. Zur Erzeugung des erforderlichen Dampfes ist eine Kesselanlage von etwa 300 qm Heizfläche in Betrieb. Zwischen der Generatorenanlage und der Ofenhalle laufen 2 elektrisch betriebene Kräne von je 10 t Tragkraft zur Beförderung der gefüllten Chargiermulden. Ein Hofkran von 40 t Tragkraft befördert die großen Blöcke, Kokillen und schweren Formkästen. In der Blockgießerei werden Rohblöcke bis zu 60 t Gewicht hergestellt, die im Walzwerk, sowie im Preß- und Hammerwerk weiter verarbeitet werden. Gearbeitet wird nach dem sogenannten Schrottverfahren. Seit dem Jahre 1909 ist mit gutem Erfolg das Verfahren mit flüssigem Einsatz eingeführt worden. Hierbei wird das flüssige Eisen aus dem Hochofen in Pfannen abgelassen und auf besonderen Transportwagen zum Stahlwerk gefahren und in die Martinöfen chargiert. Die Stahlformgießerei stellt Stahlformgußstücke aller Art für Lokomotiv-, Maschinen- und Schiffsbau von den kleinsten bis zu den größten Abmessungen her. Die monatliche Erzeugung des Stahlwerkes beträgt 10.000 t. An das Stahlwerk angeschlossen ist eine mit 12 Werkzeugmaschinen ausgestattete Bearbeitungswerkstatt, in der sowohl die laufenden Reparaturen für das Stahlwerk, als auch für die Stahlgußputzerei vorgenommen werden. Ferner besitzt das Stahlwerk eine Sandaufbereitungsanlage mit zwei Kugelmühlen, Sandmischmaschinen und dergleichen. Ein Dolomitbrennofen und die Dolomitmühlen liefern das nötige Herdmaterial für die Martinöfen. Die Stahlgußputzerei, früher aus drei Hallen bestehend, welche sich an das Preß- und Hammerwerk reihten, hat jetzt ein neues Gebäude anstelle des niedergelegten Puddelwerks erhalten. Die neue Putzwerkstatt zerfällt in zwei Haupthallen von je 102 m Länge und 12,5 bzw. 20 m Breite. In diesen Hallen werden die Stahlgußstücke geglüht, von Eingußtrichtern und verlorenen Köpfen befreit, geputzt und zum Versand gebracht. Demzufolge sind in seitlichen Anbauten vier Glühöfen von verschiedenen Abmessungen, eine Batterie von sechs Doppelkesseln, sowie eine elektrische Schweißerei untergebracht. Die maschinentechnische Ausstattung besteht aus zwei Abstechbänken, 16 Kaltsägen und einer Sandstrahlputzerei. Die Werkstatt ist mit Preßluft zum Betrieb der zahlreichen Putzwerkzeuge versehen. Zum Heben und Befördern der Stahlgußstücke sind fünf elektrisch betriebene Laufkrane von 5, 10 und 60 t Tragkraft vorhanden.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 108]
ZEIT	1910
THEMA	Preß- und Hammerwerk
TEXT	Die Anlage wurde in den Jahren 1905 - 1906 erbaut und drei Jahre später erweitert. Die Werkstatt hat heute eine Länge von 102 m bei 43 m Breite. Zu ihrer Ausrüstung gehören: eine Schmiedepresse von 3000 t Preßdruck und 12 Dampfhämmer von 0,4 bis 7 t Bärgewicht. In dieser Halle befinden sich auch die elektrisch angetriebenen Radreifen- und Scheibenräderwalzwerke. Zur Beförderung der Arbeitsstücke und zur Bedienung der Presse und Hämmer stehen fünf Laufkrane von 7,5 bis 80 t Tragkraft mit elektrischem Antrieb und 15 Handdrehkräne von 0,5 bis 4,5 t Tragkraft bereit. Die Erwärmung der Werkstücke geschieht in sieben Blockwärmöfen, einem Räderrollofen, zwei Achsenrollöfen, einem Bandagenrollofen. Zum Ausglühen der Bandagen sind 16 Tiefglühöfen mit Gasfeuerung und eigener Generatorenanlage vorhanden. Das Ein- und Ausbringen der Reifen besorgt ein Einsetzkran von 5 t Tragkraft. Die schweren Schmiedestücke werden in einem besonderen Tiefglühofen ausgeglüht. Ein besonderer Laufkran von 40 t Tragfähigkeit bestreicht diesen Ofen und befördert die Stücke zur mechanischen Werkstatt. Eine Batterie von 15 Dampfkesseln, welche teilweise mit Abhitze arbeiten, erzeugen mit 2100 qm Gesamtheizfläche den für diesen Betrieb benötigten Dampf. Die Schmiede ist von sehr großer Leistungsfähigkeit. Angefertigt werden Schmiedestücke bis zu 42 t Stückgewicht, Kurbelwellen aller Art, Turbinenräder, Exzenterwellen, Walzen, Pleuelstangen, Kreuzköpfe, Steven, geschmiedete und gewalzte Ringe, Achsen, Scheiben und Scheibenräder, sowie Kleinschmiedestücke aller Art.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 109]
ZEIT	1910
THEMA	mechanische Werkstatt
TEXT	Die mechanische Werkstatt wurde 1904 - 1905 erbaut und 1908 erweitert. Sie besitzt jetzt eine Länge von 152 m und teilt sich in drei Schiffe von 43 m Gesamtbreite. Das Mittelschiff dient der Bearbeitung der schwersten Guß- und Schmiedestücke für Maschinen- und Schiffbau. Dem Zwecke entsprechend sind hier nur schwere Werkzeugmaschinen neuester Bauart aufgestellt, Spitzendrehbänke bis 13 m Drehlänge, Plandrehbänke bis 8 m Planscheibendurchmesser, schwere Bohr- und Fräswerke, große Hobel-, Shaping- und Stoßmaschinen bis 1,50 m Hub, Kurbelzapfendrehapparate u. dergl. Drei elektrisch angetriebene Laufkräne, zwei von 40 und einer von 25 t Tragkraft, mit Hilfskatzen für 7,5 t Last versehen, dienen zur Bewältigung der Arbeitsstücke. Die beiden Seitenschiffe enthalten je eine größere Anzahl von Werkzeugmaschinen zum Bearbeiten mittlerer und kleinerer Arbeitsstücke, hauptsächlich aber alle Spezialmaschinen zur Herstellung von Radsätzen für Lokomotiven, Tender und Eisenbahnwagen, mehrere hydraulische Pressen zum Einpressen der Achsen und verschiedene Rundfeuer und Hämmer, bzw. Walzen zum Aufziehen der Radreifen. Die Seitenschiffe haben Laufkräne von 5 bis 7,5 t Tragfähigkeit. Außerdem sind zahlreiche Maschinen mit besonderen Schwenkkränen versehen. Für geringere Lasten sind Katzenlaufbahnen angeordnet. Der Antrieb der mittleren und kleineren Werkzeugmaschinen erfolgt gruppenweise durch acht Elektromotoren von insgesamt 800 PS, während die schwereren Maschinen Einzelantrieb haben. In einem der Seitenschiffe befindet sich eine besondere, besonders gut ausgestattete Werkstatt zur Bearbeitung und Herstellung der hier benötigten Werkzeuge. An die mechanische Werkstatt stößt eine Halle von 86 m Länge und etwa 20 m Breite, in der die Radsätze abgenommen und zum Versand aufgestapelt werden. Ein elektrischer 5 t-Kran und zwei Laufkatzen von je 2 t Tragkraft befahren die ganze Länge der Halle. Zum Verladen der Sätze in die Eisenbahnwagen dient ein elektrischer Drehkran von 5 t Tragkraft. Die Leistungsfähigkeit der mechanischen Werkstatt allein in Radsätzen beträgt 1000 Stück im Monat.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 110]
ZEIT	1910
THEMA	Faßfabrik mit Verzinkerei
TEXT	In der Faßfabrik werden schmiedeiserne Fässer hergestellt. Die Naht wird auf elektrischem Wege geschweißt. In einem Teil der Faßfabrik werden auch Grubenförderwagen, sowie kleine Eisenkonstruktionen hergestellt. Dementsprechend ist die Werkstatt mit einer leistungsfähigen Schweißanlage mit den erforderlichen Biege-, Loch- und Bohrmaschinen ausgestattet. Verbunden mit der Faßfabrik ist eine Verzinkerei, in welcher Röhren und Bleche besonders für die Herstellung der Fässer verzinkt werden. Diese Abteilung enthält die Beizerei und die erforderlichen Verzinkungskessel.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 111]
ZEIT	1910
THEMA	allgemeine Reparaturwerkstatt
TEXT	Zur Ausführung der im Betrieb der Hütte vorkommenden Reparaturen ist außer einigen mit den betreffenden Betrieben verbundenen Nebenwerkstätten eine besondere Werkstatt errichtet, welche die allgemeinen Maschinen- und elektrotechnischen, sowie die bautechnischen Reparaturen erledigt. Die Werkstatt zerfällt demgemäß in zwei Abteilungen. Die bautechnische Abteilung enthält die Zimmerei, Schreinerei, Klempnerei, Anstreicherei und Glaserei. Die maschinen- und elektrotechnische Abteilung ist mit einer Schmiede, den erforderlichen Bearbeitungsmaschinen und einer Schlosserei, sowie mit einer besonderen Ankerwickelei und mit allen erforderlichen Meß- und Prüfapparaten ausgestattet.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 111]
ZEIT	1910
THEMA	Erzeugnisse
TEXT	Nach der vorangegangenen Beschreibung der technischen Einrichtungen dürfte es von Interesse sein, einen flüchtigen Blick auf das Produktionsgebiet der Hütte zu werfen. Für ihre verschiedenartigen Erzeugnisse hat sie sich im In- und Auslande einen ausgedehnten Kundenkreis erworben, zu welchem außer den staatlichen und privaten Eisenbahnverwaltungen und Marinebehörden besonders die Schiffbau-, Kessel- und Maschinenbau-Firmen, sowie Lokomotivfabriken, Bergbauunternehmungen und Großhändlerfirmen zählen. A) EISENBAHNMATERIAL. Radsätze für Lokomotiven jeder Art und Größe für Güter- und Personenwagen, Straßenbahnwagen, sowie alle Einzelteile dazu, wie Radreifen, gewalzte Scheibenräder, Radsterne aus Stahlformguß, Achswellen und Zapfen. Stahlschmiedestücke, wie Treib- und Kuppelstangen, Leitstäbe, Kolbenstangen, Kolbenkörper, Feuerbuchsrahmen usw. Stahlformgußstücke für Lokomotivrahmen, Rahmenstreben, Achslagerkasten, Leitstabhalter, Feuerbuchsrahmen, Gleitbacken usw. Kesselbleche, Rahmenbleche, Zubehörbleche, Feinbleche, Riffelbleche. Gepreßte Bleche für Feuerkastenwände, Rahmenversteifungen, Drehgestellrahmen, Teile für Dampfdome, Schornsteinfüße, Rauchkammertüren, Buckelplatten für Eisenbahnwagen usw. Eiserne Siederöhren mit und ohne Kupferstutzen, gebogene Ein- und Ausström-röhren, Rohre für Bremsluftleitungen, Dampfheizung, Sandstreuer und Handstangen. Eisenguß jeder Qualität für Lokomotiv-Dampfzylinder, Bremszylinder, Schornsteine, Roststäbe, Bremsklötze, Achslagerkasten, Dampfschieber, Überhitzerkasten, Massenartikel für Oberbau. B) MATERIAL FÜR DEN SCHIFFS- UND MASCHINENBAU. Eisenguß: Dampfzylinder jeder Art und Größe, Fundamentplatten, Maschinengestelle, Gestelle für Werkzeugmaschinen bis zu den größten Abmessungen, Schwungräder, Zahnräder, Riem- und Seilscheiben, Richtplatten, Roststäbe, Kokillen. Stahlformguß: Schwungräder für Gas- und Dampfmaschinen, Schiffskreisel, Walzenständer, Kammwalzen und andere Walzwerksteile, Zahnräder jeder Art, Teile für Dampfhämmer, Kolben, Schiffssteven, Ruderrahmen, Kreuzköpfe, Turbinenräder. Schmiedestücke: Gerade Wellen, Kropfachsen, Schiffswellen, Treibstangen für Dampf- und Gasmaschinen, Turbinenräder, Kolben, Kreuzköpfe, Schiffskreisel, Scheiben und Stangen jeder Art und Größe. Walzfabrikate: Kesselbleche, Grobbleche, Schiffsbleche, Panzerdeckplatten, Feinbleche, Riffelbleche, verzinkte Bleche, Universaleisen, gekümpelte Böden, Galloway-Röhren, Domteile, Preßbleche jeder Form, Flammrohrschüsse und sonstige Blechrohre, Buckelplatten. Röhren: Siederohre, Ankerrohre, Field'sche Rohre, Bohrröhren, Wasser- und Dampfleitungsröhren, Gasröhren schwarz und verzinkt, Perkinsrobre, Rohrschlangen, gebogene Röhren. C) SONSTIGE ERZEUGNISSE. Hochöfen: Puddel-, Gießerei-, Stahl-, Hämatit- und Thomas-Eisen. Stahlwerk: Siemens-Martinstahl nach basischem oder saurem Verfahren, Nickelstahl und sonstiger Spezialstahl. Faßfabrik und Verzinkerei: Eiserne Transport- und Lagerfässer, elektrisch geschweißt oder genietet, Lohnverzinkerei. Förderwagen, Reservoire und kleinere Eisenkonstruktionen. Steinfabrik: Bausteine aus Hochofenschlackensand für Fabrik- und Wohngebäude.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 112]
ZEIT	1910
THEMA	Gesetzliche Wohlfahrtseinrichtungen
TEXT	Die Wohlfahrtseinrichtungen der Henrichshütte sind im wesentlichen von gleicher Art, wie diejenigen der Kasseler Werke. Wo Abweichungen vorhanden sind, beruhen dieselben auf dem Umstand, daß ein Teil der Einrichtungen bereits von der Vorbesitzerin, der Dortmunder Union, geschaffen wurde, und daß die damals getroffenen Bestimmungen nicht ohne weiteres vom Besitznachfolger geändert werden konnten. 1. Krankenkasse. Die Krankenkasse, 1866 gegründet und wiederholt umgestaltet in den Jahren 1873,1885, 1891 und zuletzt 1903, hat dieselben Aufnahmebedingungen wie die Kasseler. Auch in ihren Leistungen und in der Verteilung der Beiträge auf Mitglieder und Firma entspricht sie der Schwesterkasse. Die Beiträge belaufen sich auf 3%, Prozent des durchschnittlichen Tagelohnes. Auch die Angehörigen der Versicherten haben neben freier ärztlicher Behandlung Anspruch auf Erstattung der Arznei- und Pflegekosten. Am Schluß des Jahres 1909 betrug die Mitgliederzahl 3515. In den Jahren 1908 und 1909 hat die Kasse folgende Leistungen aufzuweisen: Im Jahre 1908: Zahl der Krankheitsfälle: 2159; Zahl der Krankheitstage: 24.507; Ausgaben für ärztliche Behandlung: 29.992,96 Mark; Ausgaben für Arzeneien und Heilmittel: 11.872,40 Mark; Ausgaben für Krankenhauspflege: 12.181,67 Mark; Ausgaben für Krankenunterstützung: 48.214,76 Mark; Ausgaben für Sterbegeld: 6.278,85 Mark; Ausgaben im Ganzen: 102.261,70 Mark. Im Jahre 1909: Zahl der Krankheitsfälle: 2049; Zahl der Krankheitstage: 24.775; Ausgaben für ärztliche Behandlung: 32.145,38 Mark; Ausgaben für Arzeneien und Heilmittel: 11.096,53 Mark; Ausgaben für Krankenhauspflege: 15.802,80 Mark; Ausgaben für Krankenunterstützung: 51.087,92 Mark; Ausgaben für Sterbegeld: 6.779,12 Mark; Ausgaben im Ganzen: 116.911,75 Mark. 2. Unfallversicherung. Gegen Unfall sind sämtliche Arbeiter, sowie diejenigen Meister und Betriebsbeamte versichert, deren jährliches Einkommen den Betrag von 3000 M. nicht übersteigt und zwar ohne besondere Leistung seitens der Versicherten. Die Firma zahlte 1909 hierfür 116.243,15 Mark. 3. Invaliden- und Altersversicherung. Die Beiträge der Firma betrugen im Jahr 1908: 48.770,46 M. im Jahr 1909: 53.377,90 M.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 134]
ZEIT	1910
THEMA	freiwillige Wohlfahrtseinrichtungen
TEXT	1. Invaliden-, Witwen- und Waisen-Kasse für die Arbeiter. Die Kasse wurde schon im Jahre 1866 gegründet und besitzt ihre gegenwärtige Gestalt seit dem Jahre 1891. So ging sie von der Dortmunder Union im Jahre 1904 mit dem Besitz der Hütte auf die Firma Henschel & Sohn über. Sie ist in der Hauptsache eine Witwen- und Waisenkasse, nur an einige Invaliden aus der Zeit vor 1891 werden noch Pensionen gezahlt. Mitglieder der Kasse sind die verheirateten Mitglieder der gesetzlichen Krankenkasse. Die Beiträge werden teils von den Mitgliedern, teils von der Firma gezahlt. Im Jahre 1909 betrugen die Leistungen der Kasse u.a.: M. 2.761,29 für Pensionen an die Invaliden, M. 14.451,64 für Pensionen an die Witwen. Die Kasse wird gegenwärtig reorganisiert. 2. Lebensversicherung für die Hüttenbeamten. In Ermangelung einer Pensionskasse für die Beamten hatte die Vorbesitzerin mit einer Lebensversicherungs-Gesellschaft ein Abkommen getroffen, wonach die Beamten auf Wunsch eine Lebensversicherung gegen einen ermäßigten Prämiensatz aufnehmen konnten. Die Prämien wurden von den Versicherten und der Hüttenbesitzerin je zur Hälfte getragen. Auch Arbeiter konnten auf Verlangen dieses Vorteils teilhaftig werden. Diese Einrichtung hat die Firma Henschel & Sohn übernommen. Sie steuerte im Jahre 1909 M. 15.055,29 dazu bei. 3. Unfallversicherung. Betriebsbeamte, auch andere mit dem Betriebe häufig in Berührung kommende Beamte, welchen der berufsgenossenschaftliche Schutz nicht zur Seite steht, sind auf Kosten der Firma gegen Unfälle versichert. Die Prämie beträgt jährlich rund M. 1500,00. 4. Krankenhaus. Die Invalidenkasse der Arbeiter besitzt ein in der Nähe der Hütte gelegenes Krankenhaus. Dasselbe enthält 10 Krankenzimmer, 26 Betten, ein zeitgemäß eingerichtetes Operationszimmer, ein Warte-, ein Schwestern- und zwei Badezimmer, eine Kranken- und eine Spülküche, Schlafzimmer für das Hauspersonal und verschiedene Wirtschaftsräume. Das Haus ist mit Wasserleitung, elektrischer Beleuchtung und Heizung versehen. Eine Desinfektionseinrichtung befindet sich in einem Nebengebäude. Das Krankenhaus ist an die Krankenkasse der Hütte verpachtet. Es steht unter der Leitung des Hüttenarztes. 4 Schwestern nebst dem erforderlichen Dienstpersonal sind zu seiner Hilfeleistung, zur Pflege der Kranken und zur Leitung der Hauswirtschaft bestellt. Im Jahre 1909 wurden 637 Kranke an 9971 Verpflegungstagen behandelt, wofür M. 21391,51 Verwaltungsausgaben entstanden. 5. Vereinswesen. Auch dem Vereinswesen ist auf der Hütte Rechnung getragen durch Gründung eines Gesangvereins und einer Feuerwehr. Die Feuerwehr zerfällt in eine freiwillige und in eine berufliche Abteilung. Letztere steht Tag und Nacht in Bereitschaft, um bei Ausbruch eines Feuers oder auch bei Unglücksfällen u. dgl. sofort eingreifen zu können, bis sie durch Alarm durch die freiwillige Abteilung erforderlichenfalls Verstärkung erhält. Gleichzeitig übt die Berufsfeuerwehr den Ordnungsdienst auf der Hütte aus. Sie ist für den Feuerlösch- und Rettungsdienst aufs beste ausgestattet. Die Fahrzeuge sind für Bespannung eingerichtet. Gegenwärtig ist ein Entwurf für eine neue Feuerwache in Anlehnung an das Hauptpförtnerhaus aufgestellt, der in Kürze zur Ausführung gelangt. Danach ist der gesamte Park der Feuerwehrfahrzeuge, der Automobile und der Wagen, sowie die Stallung für die Pferde im Erdgeschoß zentralisiert, während die Aufenthalts- und Schlafräume für die Mannschaften und die Oberfeuerwehrleute und die Uniformkammer im ersten Stockwerk untergebracht sind. An die Hauptfeuerwache lehnt sich ein dreigeschossiger Steigerturm, an welchem sechs Feuerwehrleute gleichzeitig ihre Steigeübungen vornehmen können. Der Turm ist auch mit einer Einrichtung zum Trocknen der Schläuche versehen. 6. Junggesellenheim. Das Junggesellenheim bietet unverheirateten Arbeitern Wohnung und Verpflegung. Im ganzen können hier etwa 300 Junggesellen beste und billige Unterkunft finden. Die Anlage wurde im Jahre 1905 von der Firma erbaut. Die Baukosten beliefen sich auf M. 234.000,00. Die Außenansicht des Gebäudes ist hier dargestellt. Gelegenheit zur Verpflegung ist den Insassen in zwei Speisesälen geboten. Vier Ausgabeschalter nebst Verkaufsräumen vermitteln die Verabfolgung von Speisen und Getränken. Es steht den Bewohnern frei, sich nach Wunsch selbst durch Einkauf von Lebensmitteln zu verköstigen, doch können dieselben sich auch in volle Verpflegung begeben. Im letzteren Falle beträgt der Pensionspreis M. 1,10 für den Tag, wofür Wohnung, Heizung, Beleuchtung und ganze Beköstigung gewährt werden. Die Küche ist mit Dampfkochkesseln, elektrisch angetriebenen Putz-, Spül- und sonstigen Haushaltungsmaschinen ausgerüstet. Seitens der Leitung der Hütte wird eine besonders scharfe Aufsicht über die Küchenverwaltung ausgeübt. Es wird darauf geachtet, daß nur beste Lebensmittel verwendet werden und deren Zubereitung mit peinlichster Sauberkeit erfolgt. Es ist deshalb Wert darauf gelegt, daß möglichst viele Verrichtungen auf maschinellem Wege erledigt werden. Die Schlafräume sind reichlich bemessen und zweckentsprechend eingerichtet. Für gute Belüftung der Schlafräume ist Sorge getragen. In der Regel bewohnen je acht Mann ein Zimmer gemeinschaftlich. Die Zimmer sind in analoger Weise wie die Kasernen mit eisernen Bettstellen, Tischen und Schemeln ausgestattet. Im Sommer erhält jeder Insasse eine, im Winter 2 wollene Decken. Die Bade- und Waschräume sind mit warmem und kaltem Wasser versehen. Sämtliche Zimmer sind zentral geheizt und elektrisch beleuchtet. Die Aufsicht des Betriebes führt der Verwalter, welcher mit dem Dienstpersonal in dem Hause wohnt. 7. Beamten-Kasino. Im Jahre 1906 errichtete die Firma ein Kasino für die Hüttenbeamten mit einem Kostenaufwand von M. 420.000. In dieser selten schönen Bauanlage ist den Beamten Gelegenheit geboten, nach der Tagesarbeit die nötige Erholung und im Verkehr untereinander neue Anregung zu finden und die für die gemeinsame Arbeit erforderlichen guten Beziehungen zu pflegen. Im Keller und im Erdgeschoß befinden sich die Wohnung des Verwalters und die Räume für die Bewirtschaftung des Hauses. Hier ist die eine große Küche nebst Spülräumen vorgesehen. Eine besondere Eisbereitungs- und Kühlanlage erhält die Vorratskellereien für Fleisch, Gemüse, Bier und Wein auf der erforderlichen niedrigen Temperatur. Auch die für die Erwärmung des Gebäudes vorgesehene Warmwasserheizung mit Kohlenraum ist im Kellergeschoß eingerichtet. Das hohe Erdgeschoß wird von den Gesellschaftsräumen vollständig eingenommen. Zu beiden Seiten des Haupteingangs sind die Garderoben- und Waschräume für Herren und Damen angeordnet. Vom Vorgang aus gelangt man in die Diele, von welcher aus die übrigen Räume zugängig sind. Den größten Teil des Grundrisses bedeckt der Restaurationsraum, in welchem die unverheirateten Beamten der Hütte ihre Mahlzeiten abhalten und in dem sich der gesellige Verkehr abspielt. Vor dem Restaurationsraum ist ein großer Balkon vorgelagert. Demselben gegenüber befindet sich das Buffet, das mit Küche und Keller durch Aufzug verbunden ist. An der Diele sind ferner gelegen das Speisezimmer für den Chef mit zugehöriger Veranda und das Lesezimmer für die Beamten. Zwei Treppenanlagen, eine Haupt- und eine Nebentreppe, führen zu den oberen Geschossen. Im ersten Stockwerk wiederholt sich die Diele. Durch einen Vorraum gelangt man in das Wohnzimmer des Chefs, an welches sich das Schlafzimmer mit Bad anreiht. In dieser Flucht ist noch ein Fremdenzimmer mit besonderem Bad vorgesehen. Die übrigen drei Fremdenzimmer dieses Geschosses haben ein gemeinschaftliches Bad. Im zweiten Stockwerk ist noch eine größere Zahl Fremdenzimmer mit Badegelegenheit vorhanden. Hier befinden sich auch die Wohnzimmer der Kellner. Für die Unterhaltung der Gäste ist bestens gesorgt. Außer dem Lesezimmer ist im Restaurationsraum ein Billardtisch und ein Klavier aufgestellt. Auch ist eine Bühneneinrichtung vorhanden, welche in einer Nische der Restauration aufgestellt werden kann. Im Erdgeschoß befindet sich eine vorzüglich ausgestattete und humorvoll ausgemalte Kegelbahn. Die Decke der Kegelbahn ist massiv ausgeführt und bildet eine geräumige, mit schönem Geländer versehene Plattform, auf der eine große Zahl von Gästen Platz finden. Das Gebäude liegt in einem großem Park mit altem Baumschlag. Ein Weiher mit Brückenanlagen in Naturholz, prächtige Rasen- und Tennisplätze verleihen der ganzen Anlage einen außerordentlichen Reiz. Die neue Ausstattung des ganzen Gebäudes ist durchaus gediegen und vornehm, und ist an keiner Stelle gespart, um den Beamten der Hütte und ihren Angehörigen einen angenehmen Aufenthalt zu bereiten. Die gesamte Verköstigung erfolgt zum Selbstkostenpreis und hat nicht nur den Vorzug der Güte, sondern auch der Billigkeit. Das Gebäude ist mit Wasserleitung, Kanalisation und elektrischer Beleuchtung versehen. Letztere wird der Zentralanlage der Hütte entnommen. 8. Badeanstalt. Auf der Henrichshütte besteht eine Hauptbadeanstalt. Mehrere Nebenanlagen sind im Zusammenhang mit den Werkstätten errichtet. Im ganzen sind 18 Wannenbäder und 58 Brausebäder vorhanden. Die Benutzung ist kostenlos.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 135]
ZEIT	1910
THEMA	Wohnungswesen
TEXT	Mit dem Erwerb der Henrichshütte durch Henschel & Sohn gingen 131 Wohnhäuser mit 356 Wohnungen in den Besitz der Firma über. War aber damals schon kein Überfluß an Wohnungen vorhanden, so wurde dieser Mangel mit der Erweiterung der Betriebe immer fühlbarer. Demzufolge wurde auch gleichzeitig mit der Errichtung neuer Betriebsstätten mit dem Neubau von Wohnhäusern im besonderen für Arbeiter vorgegangen. Die Zahl der Häuser wurde auf 167, die der Wohnungen auf 570 erhöht. Gegenwärtig ist die Wohnungsfrage in ein neues Stadium getreten, indem sich unter Gewährleistung der Firma eine Baugenossenschaft gebildet hat, um eine neue Kolonie in der Nähe der Hütte, die Hüttenau, zu gründen. Ein ausreichend großes Gelände ist erworben und mit dem Bau von Häusern bereits begonnen, ln nicht allzu ferner Zeit wird auf diese Weise der Wohnungsmangel behoben sein. Auch hier können die vorhandenen Häuser nach dem Zeitpunkt ihrer Entstehung in ältere, zu Zeiten der Union gebaute, und in neuere, durch Henschel & Sohn errichtete unterschieden werden. Die ersteren sind in ihrer Ausführung und Raumbemessung erheblich einfacher gestaltet. Bei diesen sind die Außenwände nur in gewöhnlichen Ziegeln aufgemauert und entbehren jedes architektonischen Schmuckes; die neueren Häuser dagegen sind durchgängig als Verblendbauten mit belebenden, weißen Putzflächen ausgeführt. Vielfach bestehen die Arbeiterwohnungen aus drei Zimmern, Küche und Nebenräumen. Bei Zweizimmerwohnungen hat man, der Gepflogenheit der dortigen Gegend entsprechend, die Küche geräumiger als sogenannte Wohnküche gestaltet. Während bei den zuerst von der Firma gebauten Häusern das Sechsfamilien-Reihenhaus vorherrscht, ist man bei den später errichteten Bauten von dieser Bauweise abgegangen und hat dem Zweifamilienwohnhaus mit besonderen Eingängen für jede Familie den Vorzug gegeben. Es ist unverkennbar, daß durch diese letztere Bauart die für eine Familie aufzuwendenden Baukosten nicht unerheblich steigen, indem für Treppenlage und Mauerwerk größere Aufwendungen erforderlich werden. Andererseits wird aber dadurch der Vorteil erreicht, daß die einzelnen Parteien getrennt voneinander wohnen, und dadurch manche Veranlassung zu Reibereien unter den Mietern fortfällt. Die hier aufgenommenen Darstellungen der neueren Arbeiterwohnhäuser lassen den Unterschied der beiden Bauweisen erkennen. Die Sechsfamilienhäuser bestehen aus sechs zweizimmerigen Wohnungen. Je zwei derselben liegen an einem gemeinsamen Treppenflur. Von einem Vorgang ist Stube, Küche und Abort aus zugängig, während die zweite Stube keinen unmittelbaren Zugang hat. Die einzelnen Räume haben durchschnittlich folgende Flächengröße: Wohnstube: 19,8 qm, Schlafstube: 21,1 qm, Küche: 16,2 qm, Vorgang: 5,2 qm, Abort: 1,4 qm, zusammen: 63,7 qm. Die Wohnungen sind in der Raumbemessung etwas verschieden, je nachdem dieselben Eck- oder Mittelwohnungen sind. Obwohl die Häuser an der Straße in Reihe gebaut sind, sind die Parzellen tief geschnitten, so daß hinter jedem Hause ein Hof und weiterhin ein Garten verbleibt, der unter die Mieter verteilt ist. Im Hof ist eine geteilte Stallung zum Halten von Vieh vorhanden. Die Zweifamilien-Wohnhäuser der Kolonie Müsen III haben, wie bereits erwähnt, getrennte Eingänge für jede Mietspartei. Jede Familie hat im Erdgeschoß Stube und Küche und im Obergeschoß zwei Schlafzimmer, zu denen man durch eine besondere Treppenanlage gelangt. Die einzelnen Räume einer Wohnung haben die nachstehend angegebenen Größen: Wohnstube: 14,1 qm; Küche: 15,2 qm, Schlafstube: 14,1 qm, Schlafstube: 15,2 qm, Vorflur: 8,5 qm, zusammen 67,1 qm. Die Abortanlage und Stallung sind in einem besonderen Anbau untergebracht. Bei diesen Häusern sind die Parzellen derart bebaut, daß vor und hinter dem Hause noch je ein Garten für jeden Mieter verbleibt. Auch für die Betriebsbeamten sind in der Nähe der Hütte neue Wohngebäude errichtet worden. Für die Werkmeister sind in der Regel Vierzimmerwohnungen, für die höheren Beamten Wohnungen mit fünf bis sieben Zimmern vorgesehen. Die Häuser sind meist für zwei Familien eingerichtet. Ein Teil der Beamten bewohnt Einfamilienhäuser. Ansicht und Grundrißanordnung eines Zweifamilien-Beamtenwohnhauses ist im Bild dargestellt. Die in der Nähe der Hütte gelegenen Häuser erhalten von derselben elektrische Beleuchtung.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 142]
ZEIT	1910
THEMA	Getränkeausgabe, Lebensmittelversorgung
TEXT	Kaffee- und Teeausgabe: In gleicher Weise wie in den Kasseler Werken wird auch den Arbeitern der Hütte im Sommer kalter Kaffee oder Tee kostenlos verabreicht. Diese Einrichtung wird in Anbetracht der Hitze, der die Arbeiter bei den Öfen und Werkstätten vielfach ausgesetzt sind, besonders wohltuend empfunden. Auch hier besorgen besondere Einholer die Verabfolgung der Getränke. Erleichterung bei Beschaffung wirtschaftlicher Bedürfnisse: ln eigenen Gebäuden hat die Firma eine selbst verwaltete Konsumanstalt und mehrere Zweigniederlassungen der Konsumanstalt mit allen erforderlichen Mitteln eingerichtet, um die Hüttenangehörigen mit Lebensmitteln und Bedarfsgegenständen billig und gut zu versorgen. Eine besondere Kommission besorgt den Einkauf der Waren, wobei grundsätzlich nur beste Qualität in Frage kommt. Die Kundschaft wird somit aufs beste bedient, so daß es wohl erklärlich ist, daß der jährliche Umsatz recht erheblich ist. Dieser erreichte im Jahre 1909 die Höhe von M. 540.284,30. Der Gewinn fließt nicht etwa in die Geschäftskasse, sondern fällt der Kundschaft selbst wieder zu, indem er nach Maßgabe der jährlichen Einkaufssumme zur Verteilung gelangt. Auf diese Weise sind die Käufer am Geschäftsergebnis beteiligt und haben an demselben begreiflicherweise ein reges Interesse. Sämtliche Waren werden nur gegen Barzahlung abgegeben, um den Käufern keine Gelegenheit zum Schuldenmachen zu geben. Auch Kohlen und Kartoffeln werden im großen von der Firma beschafft und zum Selbstkostenpreis abgegeben. So wurden im Jahr 1909 geliefert: 52.885 Zentner Steinkohlen und 8.189 Zentner Kartofeln. Die hierfür zahlbaren Beträge werden auf Wunsch din Raten nach der Höhe des Arbeitsverhältnisses bei Gelegenheit der Löhnungen getilgt.
QUELLE	[Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 144]
ZEIT	24.03.1924
THEMA	Nachruf Alfred Welzel
TEXT	Alfred Welzel wurde am 27. Februar 1871 als Sohn des akademisch gebildeten Wappengraveurs Albert Welzel zu Dresden geboren, wo er den größten Teil seiner Schulzeit verbrachte. Nach Beendigung seiner technischen Studien an den technischen Hochschulen zu München, Stuttgart und Berlin war er zuerst als Betriebsingenieur auf dem Grusonwerk in Magdeburg tätig. Er vertauschte dann diese Stellung mit einer gleichartigen bei der Königlichen Werkstätteninspektion in Berlin, wo er mehrere Jahre lang konstruktiv tätig war. Von hier aus folgte er im Jahre 1896 einem Ruf der Waggonfabrik A.-G. "Phönix" nach Riga, wo er als Stahl- und Walzwerkschef mit dem Bau eines Stahl- und Walzwerkes betraut wurde. Unter den schwierigsten Verhältnissen hat er dort volle elf Jahre hindurch seines Amtes gewaltet, bis dann zum Schluß, im Jahre 1907, eine erneute russisch-lettische Revolution es ihm ratsam erscheinen ließ, seine Tätigkeit als Reichsdeutscher auf der Waggonfabrik "Phönix" einzustellen. Er folgte daher einem Ruf der Lokomotivfabrik "Henschel & Sohn, Abt. Henrichshütte", nach Hattingen a. d. Ruhr, wo er bis zum Jahre 1914 als Oberingenieur und Chef des Walzwerkes, Preß- und Hammerwerkes und der mechanischen Werkstätten tätig war. Dann gab er diesen verantwortungsvollen Posten in Hattingen a. d. Ruhr auf, um sich in Leipzig selbständig zu machen. Hier gründete er im April 1914 ein eigenes technisches Büro und war als beratender Ingenieur und Vertreter erstklassiger Werke, vor allen Dingen der Henrichshütte in Hattingen a. d. Ruhr, tätig. Die Aussichten für eine sichere Lebensstellung waren die besten, der Ausbruch des Weltkrieges machte sie jedoch hinfällig. Im Jahre 1915 wurde Welzel in den Dienst des Königl. Preuß. Kriegsministeriums berufen, um sich als sachverständiger Oberingenieur in dessen Auftrage nach Warschau zu begeben, wo er bis zum Jahre 1918 als technischer Berater der dortigen Kriegsrohstoffstelle tätig war. Sein letzter Wirkungskreis waren seit 1918 die Stahlwerke Ed. Dörrenberg-Söhne in Ründeroth i. Rhld., bei denen er bis zu seinem Tode auch wieder unter den schwierigsten Verhältnissen die Stellung eines technischen Direktors inne hatte. Sein heißer Wunsch, den Wiederaufstieg seines geliebten Vaterlandes noch miterleben zu dürfen, ist ihm leider nicht erfüllt worden. Schwere Leiden, in der Hauptsache eine akute Lungentuberkulose, warfen den noch so Schaffensfreudigen im Oktober 1923 aufs Krankenlager. Trotz des ausgesprochensten Willens zum Leben vermochte er ihrer doch nicht Herr zu werden. Am 24. März 1924 ist Alfred Welzel in der städtischen Krankenanstalt Lindenburg zu Köln sanft entschlafen. Mit ihm ging ein kerndeutscher Mann dahin, der sein deutsches Vaterland über alles geliebt hat.
QUELLE	[Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft (1925) 73]