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Märkisch-Schlesische Maschinen- und Hütten-AG (vorm. Egells)
| Name | Märkisch-Schlesische Maschinen- und Hütten-AG (vorm. Egells) |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | Tegel |
| Straße | Chausseestr. 3 |
| Postleitzahl | 10115 |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | 1877 in der Chausseestr. 2-3 und in Tegel ansässig. |
| Quellenangaben | [Pierson: Borsig (1973) 13] [Berlin und seine Bauten (1877) 128] |
| Zeit |
Ereignis |
| 01.11.1879 bis 31.12.1879 |
nach Okt. 1879: Kauf der "Norddeutschen Schiffbau-AG " von Christian Timmermann |
| 11.1882 |
Gründung der "Schiff- und Maschinenbau-AG Germania", Liquidation der Märkisch-Schlesischen Gesellschaft; der Tegeler Besitz geht auf die neue Gesellschaft über |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfgebläsemaschinen |
1874 |
an Mansfelder Kupferschiefer |
1874 |
an Mansfelder Kupferschiefer |
Dort nur "Märkisch-Schlesische Maschinenbaugesellschaft" (o.O.) |
| Dampfmaschinen |
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vmtl. |
| Schiffsdampfmaschinen |
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zumindest oszilierende |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1877 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die ehemals Egells'sche Maschinenfabrik ist zur Zeit in einer grossen Umgestaltung begriffen. Sämtliche Etablissements müssen bedeutend erweitert werden, wie es der Bau grosser Schiffsmaschinen etc. jetzt verlangt, und werden zu diesem
Zweck nach Tegel verlegt, wo schon teilweise gearbeitet wird. Da die Ausdehnung, welche dem Tegeler Etablissement gegeben werden soll, noch nicht ganz feststeht, die Beschreibung der hiesigen alten Fabrik aber nur ein unrichtiges
Bild von der Ausdehnung der ganzen Anlage liefern würde, so sollen an dieser Stelle vorläufig nur einige allgemeine geschichtliche und statistische Notizen über die Fabrik, welche als die eigentliche Pflanzstätte der gesamten Berliner
Maschinen-Industrie zu betrachten ist, gegeben werden. F. A. Egells, der bei seinem Vater zu Rheine das Kupferschmiedehandwerk erlernt hatte, zeichnete sich schon frühzeitig durch Geschicklichkeit und Erfindungsgäbe aus, zog hierdurch die Aufmerksamkeit des damaligen Ober-Präsidenten der Provinz Westfalen, von Bodelschwingh, auf sich und wurde von diesem an den zu jener Zeit die Interessen der Industrie in Preußen vertretenden Geheimrat Beuth empfohlen. Letzter verschaffte ihm die Möglichkeit, mit dem Modell einer neu konstruierten Dampfmaschine, der noch heute bekannten, früher vielfach für Marinezwecke verwandten Konstruktion der sogenannten "steeple engine", nach England
zu gehen, dort das darauf erlangte Patent zu verwerten und sich im Maschinenfach weiter auszubilden. Nach dem Vaterland zurückgekehrt, gründete Egells zu Berlin in der Mühlenstraße eine kleine Fabrik, die bald darauf nach der
Lindenstraße und im Jahr 1821, noch in sehr bescheidenem Maßstabe, nach der Chausseestr. No. 3 verlegt wurde. Von da ab gelang es Egells, unterstützt von Beuth und der Preußischeu Regierung, die ihm eine, für damalige Verhältnisse größere Drehbank mit Leitspindel, Support und Vorrichtung zum Konischdrehen schenkte, seine Fabrik stetig zu erweitern; er konstruierte und baute vorzugweise Bügelmaschinen, Maschinen mit oszillierendem Zylinder, sowie mehre kleine Maschinen und Vorrichtungen, von denen die Röhrenkessel, die Häckselmaschine mit Messern am Schwungrad und die der heute gebräuchlichen sehr ähnliche Dreschmaschine beträchtliche Verbreitung fanden. 1828 wurde uuter der Firma: "Neue Berliner Eisengießerei, Woderb & Egells", neben der seit 1804 bestehenden Königl. Eisengießerei eine zweite derartige Anstalt begründet und im Zusammenhäng mit der Fabrik betrieben; sie ging anfang der 1830er Jahre, nachdem Woderb ausgeschieden war, in den Alleinbesitz von Egells über, der damals auch einen Straßen-Dampfwagen baute und mit ihm einige Probefahrten anstellte. Um diese Zeit trat A. Borsig, vom Berliner Gewerbe-Institut in die Egells'sche Fabrik, zunächst als Zeichner, ein; später wurde ihm die Leitung der Gießerei übertragen. Bei seinem Ausscheiden zur Gründung einer selbstständigen Fabrik zog Borsig einige Meister und Gesellen mit zu sich hinüber, so z.B. den Tischlermeister (jetzigen Kommerzienrat) Wöhlert, der später selbst eine Maschinenfabrik anlegte. - Egells baute damals die erste Schiffsdampfmaschine (für die Elb-Dampfschiffahrt) und im Jahre 1840 die erste Lokomotive. Die letzte wurde nicht nach bekanntem Modell konstruiert, sondern Egells wandte dabei zuerst außenliegende horizontale Zylinder an, (welche nachher fast allgemein gebräuchlich wurden), ferner eine neue Umsteuerung, die das Umsetzen in der schnellsten Fahrt möglich machte, und eine ganz variable Expansion. Letzte war hauptsächlich Erfindung Hoppes, der damals Ingenieur in der Egells'schen Fabrik war. - Expansion und sichere Umsteuerung, wenn auch in veränderter Form, sind seitdem bei Lokomotiven überall angewendet worden. Diese erste Egells'sche Lokomotive "Preusse" war 1842 in der ersten Berliner Industrie-Ausstellung neben einer Borsig'schen Lokomotive "Beuth", die jedoch den Maschinen des Amerikaners Norris (mit der Konstruktion einer englischen Umsteuerung) einfach nachgebildet war, ausgestellt. - Noch einige andere Lokomotiven wurden später in der Fabrik erbaut, jedoch gab Egells diesen Zweig bald wieder auf, da es seine anderweitigen ausgedehnten Arbeiten nicht zuließen, das Etablissement ganz für den Lokomotivbau einzurichten. Inzwischen hatte Egells in Tegel bei Berlin einen Eisenhammer angelegt, um die zur Maschinenfabrikation erforderlichen Schmiedestücke, die bisher aus England bezogen werden mußten, selbst zu verfertigen, das Eisenwerk Reinerz in der Grafschaft Glatz gekauft und im Jabre 1838 zusammen mit dem Grafen Einsiedel das Eisenwerk Eintrachtshütte in Oberschlesien begründet. Das letzte Werk, welches anfangs der 1850er Jahre in Egells'schen Alleinbesitz überging, war die Veranlassung, daß sich die Tätigkeit der Fabrik nunmehr auch auf Hütten- und Gruben-Masehinen ausdehnte; so wurde z.B. die erste große Wasserhaltuugsmaschine für das Staßfurter Steinsalz-Bergwerk von Egells gebaut. Von bedeutenderen Berliner Fabriken, deren Begründer vormals bei Egells beschäftigt waren, sind noch zu nennen: die nach ihrer Verwandlung in eine Aktiengesellschaft vor kurzem eingegangene M. Webers'sche Maschinenfabrik und die Eckert'sche Fabrik landwirtschaftlicher Maschinen, deren Mitbegründer Völker bei Egells Tischlermeister war. Im Jahre 1854 starb F. A. Egells, und seine drei Söhne setzten das Geschäft fort. Sie bauten 1856 die erste Schraubenschiffsmaschine für Seedampfschiffe und später auch solche für die preußische bzw. deutsche Marine, ohne den Bau der großen Hütten- und Bergwerkmaschinen zu vernachlässigen. 1871 gingen die Etablissements, in welchen damals ca. 1300 Arbeiter beschäftigt wurden, in den Besitz einer Aktiengesellschaft unter der oben genannten Firma über. Diese hat den Bau von Schiffsmaschinen noch weiter zur Spezialität ausgebildet, veranlasst namentlich durch die bedeutenden Bestellungen für die deutsche Marine, unter denen sich der Bau der großen, 5400-pferdigen Dampfmaschinen für die Panzerschiffe befindet. |
| QUELLE | [Berlin und seine Bauten (1877) 128] |
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