Dampflokomotive 08 1001
Allgemeine Daten
| Bezeichnung | Dampflokomotive |
|---|---|
| Nummer | 08 1001 |
| GATTUNG | EST 241-004 |
| BAUART | SNCF 241 A 4 |
| Hersteller | Compagnie de Fives-Lille pour Constructions Mécaniques et Entreprises |
| Herstellungsort | Lille |
| Bauzeit | 1931 |
| Beschreibung | 1952 im Raw Zwickau auf Kohlenstaubfeuerung System Wendler umgebaut. Mit mit 12,25 cbm großem Verbrennungsraum und einer 2248 mm langen Verbrennungskammer; schien daher besonders für die Versuche mit Kohlenstaubfeuerung geeignet. Reibungsmasse: 84,2 t (also Achslast: 84 / 4 = 21 t) bzw. Radsatzfahrmasse: 19,4 t widersprüchlich. Stationiert anfangs im Bw Berlin Ostbahnhof, ab 1954 im Bw Dresden-Altstadt; kam zusammen mit der 08 1001 in den Schnellzugdienst auf der Strecke Dresden - Berlin. Bewährte sich nicht. |
| Sonstiges | Hatte (auch durch Druck-Herabsetzung von 20 auf 16 bar) eine Leistung deutlich unter der 01 und 03 und weit höhere Verbrauchswerte. Große Daten-Abweichungen in den dt./franz. Quellen! |
| Quelle | http://www.verlagshaus.de (GeraNova, 2018) [Weisbrod ...: Dampflok-Archiv 1 (1976) 65] Wikipedia |
Betriebsnummern
| Betr-Nr. | Bahn | ab | Herkunft | bis | Verbleib | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 08 1001 | DR | 1952 | SNCF 241 A 4 | 1958 | ausgemustert | seit 1952 Kst-Lok. Unsicher, ob am 04.02.1958 (wie die 07 1001) ausgemustert |
| 241 A 4 | SNCF | 01.01.1938 | EST 241-004 | 1952 | DR 08 1001 | |
| 241-004 | EST | 1931 | neu von Fivel-Lille | 01.01.1938 | als SNCF 241 A 4 |
Ereignisse
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| Febr. 1953 | Nach dem Umbau auf Kohlenstaubfeuerung System Wendler wird die 08 1001 (ex SNCF 241 A 4) zur Fahrzeugversuchanstalt Halle überführt. - Nach Umbauten an der Saugzuganlage und Einstellungen am Schieber erfolgen Beharrungsfahrten mit 80 und 100 km/h zwischen Hagenow Land und Neustadt (Dosse). Sie zeigt sich bei weiteren Versuchsfahrten der Zweizylinderlokomotive BR 01 unterlegen. |
| 25.12.1954 | Lokführer Paul Zesewitz und Heizer Rudolf Pfau erhalten im Dienstplan 4a (Tag 1) des Bw Dresden-Altstadt den Auftrag, die liegengebliebene 08 1001 aus Flöha abzuholen. Sie fahren zunächst mit der 38 1782 nach Karl-Marx-Stadt, wo die Lok gewendet und restauriert wird, ehe sie gegen 15.00 Uhr nach Flöha zurückkehren. Nach dem Ölen der zahlreichen Schmierstellen der französischen Maschine hat die P8 alle Mühe, die kalte 08 1001 über den Oederaner Berg zu schleppen, so daß ein großer Teil der Tendervorräte der Zuglok verbraucht sind, ehe die Überführungsfahrt gegen 20.00 Uhr in Dresden-Altstadt ankommt. |
Literatur
| Autor | Titel | Quelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Sonderlinge im deutschen Lokomotivbestand | Lok-Magazin 1 (1962) 74 |
Technische Daten
| GATTUNG | S 47.21 | BAUART | 2'D1' h4v | BAUFORM | SNCF 241 A 4 |
|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 110 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 450 |
| Niederdruckzylinder-Ø [mm] | 660 | Kolbenhub [mm] | 720 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 920 |
| Treibrad-Ø [mm] | 1950 | Nachlaufrad-Ø [mm] | 1080 | Rahmenbauart | Blechrahmen |
| Steuerungsbauart | Heusinger mit Hängeeisen | Dampfdruck [bar] | 16 | Rostfläche [m²] | 4.43 |
| Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 223.2 | Überhitzer-Heizfläche [m²] | 94.2 | Achsstand Lok [mm] | 13170 |
| Achsstand Lok-Tender [mm] | 21370 | Länge über Puffer [mm] | 24800 | Reibungslast [Mp] | 84.2 |
| Achslast [Mp] | 21 | Tenderbauart | 2'2' T34 Kst | Wasservorrat [m³] | 34 |
| Brennstoffvorrat [t] | 10 |