Dampflokomotive

Allgemeine Daten

Bezeichnung	Dampflokomotive
GATTUNG	Trevithick
Hersteller	Richard Trevithick
Herstellungsort	Großbritannien
Bauzeit	1804
Beschreibung	Zweiachsige Lokomotive. Lief mit spurkranzlosen Rädern auf Winkelschienen. Der eine waagerechte Zylinder (d= 8,25", h= 4'6") ist innerhalb des liegenden Kessels. An der Kolbenstange (über der Feuerung) ist ein breites Querhaupt für die seitlich am Kessel vorbei führenden Kurbelstangen, die auf eine Kurbelwelle mit einseitigem Schwungrad (mit vier Speichen) am anderen Ende des Kessels wirken. Von dort über Ritzel und Groß-Zahnrad auf das Zahnrad an der darunter befindlichen Treibachse. Der Radsatz auf der Kreuzkopf-Seite ist nach [Lardner: The steam engine (1840)] nicht angetrieben (eine Nachbildung der Lok erhielt einen zweiachsigen Antrieb). Der Kessel hat zur Vergrößerung der Heizfläche ein zurückkehrendes Rauchrohr; der Schornstein ist daher außermittig neben der Feuertüre. Feueranfachung durch ein Gebläse. Die Lok beförderte am 21.02.1804 25 t und 70 Passagiere. mit 5 mph auf einer Steigung von 1 : 36 = 27,7 o/oo.
Sonstiges	"Pen-y-Darren Locomotive"; gebaut für Samuel Homfray, dem Eigentümer dieser Eisenwerke. Zu schwer für den Oberbau und in eine stationäre Dampfmaschine verwandelt.
Quelle	http://www.locos-in-profile.co.uk/Articles/Early_Locos/early1.html#startanchor

Ereignisse

Zeit	Ereignis
13.02.1804	Trevithick baut einen zweiten, für Spurbahnen bestimmten Dampfwagen; seine Probefahrt findet am 13. Februar statt. Hiermit beginnt das Zeitalter der Lokomotiv-Eisenbahn. Die Entwurfszeichnung wird im Dezember 1803 vollendet. Beide Radachsen werden von der Schwungradwelle durch Zahnräder angetrieben. Am vorderen Kesselende liegt der in den Kessel eingebaute, waagerechte Zylinder von 210 mm Durchmesser und 1370 mm Hub. Über ein mit der Kolbenstange verbundenes Querhaupt werden die beiden seitlichen Kurbelstangen angetrieben. Die Kurbelwelle mit seitlichem Schwungrad ist auf der hinteren Kesselseite, sie wirkt auf ein Vorgelege mit großem Verbindungszahnrad neben dem Kessel). Die Zahnräder sind außen an den Treibrädern des zweiachsigen Laufwerks anebracht. Das Flammrohr durchzieht das Kesselinnere in U-Form zur Vergrößerung der Heizfläche. Der Abdampf wird in den Schornsten geleitet. Die Lokomotive dient zur Roheisenbeförderung auf der Merthyr-Tydfil-Eisenbahn der Penydarran-Eisenwerke und vermag fünf mit je 17,3 t Eisen beladene Wagen (Bruttolast: 25,4 t) auf einer Strecke mit 20 o/oo Steigung und scharfen Krümmungen mit mindestens 6,4 km/h im Leerlauf: 25,7 km/h) zu ziehen. Sie bewährt sich dennoch nicht, da der Oberbau nicht kräftig genug ist.
21.02.1804	Samuel Humphrey gewinnt seine Wette über 500 Guineen (525 Pfund) mit Richard Crawshay, ironmaster auf der benachbarten Cyfarthfa Iron Works, daß Trevithicks Dampfwagen 10 t Eisen auf eine Strecke von 9 Meilen von Pen-y-Darren nach Abercynon ziehen könne. Humphrey gewinnt diese Wette, da die Lokomotive 25 t Last und 70 Passagiere mit 5 mph auf einer Steigung von 1 : 36 = 27,7 o/oo. zieht.

Zeit

Ereignis

13.02.1804

Trevithick baut einen zweiten, für Spurbahnen bestimmten Dampfwagen; seine Probefahrt findet am 13. Februar statt. Hiermit beginnt das Zeitalter der Lokomotiv-Eisenbahn. Die Entwurfszeichnung wird im Dezember 1803 vollendet. Beide Radachsen werden von der Schwungradwelle durch Zahnräder angetrieben. Am vorderen Kesselende liegt der in den Kessel eingebaute, waagerechte Zylinder von 210 mm Durchmesser und 1370 mm Hub. Über ein mit der Kolbenstange verbundenes Querhaupt werden die beiden seitlichen Kurbelstangen angetrieben. Die Kurbelwelle mit seitlichem Schwungrad ist auf der hinteren Kesselseite, sie wirkt auf ein Vorgelege mit großem Verbindungszahnrad neben dem Kessel). Die Zahnräder sind außen an den Treibrädern des zweiachsigen Laufwerks anebracht. Das Flammrohr durchzieht das Kesselinnere in U-Form zur Vergrößerung der Heizfläche. Der Abdampf wird in den Schornsten geleitet. Die Lokomotive dient zur Roheisenbeförderung auf der Merthyr-Tydfil-Eisenbahn der Penydarran-Eisenwerke und vermag fünf mit je 17,3 t Eisen beladene Wagen (Bruttolast: 25,4 t) auf einer Strecke mit 20 o/oo Steigung und scharfen Krümmungen mit mindestens 6,4 km/h im Leerlauf: 25,7 km/h) zu ziehen. Sie bewährt sich dennoch nicht, da der Oberbau nicht kräftig genug ist.

21.02.1804

Samuel Humphrey gewinnt seine Wette über 500 Guineen (525 Pfund) mit Richard Crawshay, ironmaster auf der benachbarten Cyfarthfa Iron Works, daß Trevithicks Dampfwagen 10 t Eisen auf eine Strecke von 9 Meilen von Pen-y-Darren nach Abercynon ziehen könne. Humphrey gewinnt diese Wette, da die Lokomotive 25 t Last und 70 Passagiere mit 5 mph auf einer Steigung von 1 : 36 = 27,7 o/oo. zieht.

Technische Daten

GATTUNG	1A	Höchstgeschwindigkeit [km/h]	8	Hochdruckzylinder-Ø [mm]	210
Kolbenhub [mm]	1373	Dampfdruck [bar]	3