Dampflokomotive 19 1001
Allgemeine Daten
| Bezeichnung | Dampflokomotive |
|---|---|
| Nummer | 19 1001 |
| GATTUNG | Schnellzuglokomotive |
| BAUART | Versuchslok |
| Hersteller | Henschel & Sohn |
| Herstellungsort | Kassel |
| Bauzeit | 1941 |
| Seriennummer | 25000 |
| Beschreibung | Schnellzuglokomotive |
| Sonstiges | Zusammen mit 42 1597 und 52 2007 1945-1951 in die USA; auf Ausstellungen gezeigt; stand in Fort Eustis, Va.); 1952 in Newort News (Va.) verschrottet |
| Quelle | [Gottwaldt: Stromlinie (1998)] [Eisenbahn-Kurier 7/2020, S. 46] |
Betriebsnummern
| Betr-Nr. | Bahn | ab | Herkunft | bis | Verbleib | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 19 1001 | DR | 1941 | neu von Henschel & Sohn, Fabr.-Nr. 25000 | 1945-1951 USA (Fort Eustis, Va.); 1952 in Newort News (Va.) verschrottet |
Ereignisse
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| 14.06.1941 | Die Kasseler Lokomotivenfabrik Henschel & Sohn GmbH liefert die 25000. Lokomotive, die Lokomotive mit Einzelachsantrieb 19 1001, an die Deutsche Reichsbahn. |
| 12./13.10.1944 | Die Lokomotive 19 1001 wird bei einem Bombenangriff auf das Bw Hamburg-Altona schwer getroffen. - Zu Kriegsende steht sie in Offensen (Strecke Göttingen - Bodenfelde) |
| Aug./Sept. 1945 | Die kriegsbeschädigte Lokomotive 19 1001 wird auf Geheiß der amerikanischen Besatzungstruppe bei der Herstellerfirma Henschel instand gesetzt. Sie absolviert eine Probefahrt von Kassel nach Wabern. |
| Ende Okt. 1945 | Die Lokomotive 19 1001 wird nach ihrer Instandsetzung bei Henschel über Antwerpen zu Ausstellungszwecken als Beutelok in die USA verschifft. |
| März 1946 | Die Lokomotive 19 1001 wird auf einer Ausstellung in Fort Monroe (Virginia) mit entfernter Triebwerksverkleidung (zumindes rechts) und Holztreppe zur Führerstands-Besichtigung gezeigt |
| 1952 | Verschrottung der Lokomotive 19 1001 in Fort Monroe (Virginia) |
Literatur
| Autor | Titel | Quelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Kästner, G. | Rückblick auf die Entwicklung der Dampfmotorlokomotive | Lok-Magazin 11 (1965) 8 | Beschreibt auch die 77 1001 (Henschel/LBE) |
| Gerlach, Klaus | Für unser Lokarchiv | Transpress (1961), S. 63 - 65 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 1, Baureihen 01 bis 39 | Transpress (1976), S. 174 - 177 | |
| Troche, Horst | 19 1001, Stromlinien-Schnellzuglokomotive der DR mit Einzelachsantrieb | Eisenbahn-Kurier, 1995 |
Technische Daten
| GATTUNG | S 46.18 | BAUART | 1'Do1' h8 | BAUFORM | Versuchslok |
|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 175 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 300 |
| Kolbenhub [mm] | 300 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 1000 | Treibrad-Ø [mm] | 1250 |
| Nachlaufrad-Ø [mm] | 1250 | Dampfdruck [bar] | 20 | Kessel-Wasserraum [m³] | 9.65 |
| Kessel-Dampfraum [m³] | 4.5 | Verdampfungsoberfläche [m²] | 13.5 | Rostfläche [m²] | 4.55 |
| Anzahl Heizrohre | 128 | Heizrohr-Durchmesser [mm] | 54 | Rauchrohr-Zahl | 43 |
| Rauchrohr-Ø [mm] | 143 | Rohrlänge [mm] | 5800 | Überhitzerrohr-Ø [mm] | 38 |
| Strahlungsheizfläche [m²] | 20 | Heizrohr-Heizfläche [mm] | 114.29 | Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 105.38 |
| Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 239.67 | Überhitzer-Heizfläche [m²] | 100 | Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer |
| Achsstand Lok [mm] | 11290 | Achsstand Lok-Tender [mm] | 19385 | Länge über Puffer [mm] | 23775 |
| Leermasse (ohne Tender] [t] | 99.1 | Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 109.3 | Reibungslast [Mp] | 74.6 |
| Achslast [Mp] | 18.6 | Metermasse (mit Tender) [t] | 8.11 | Tenderbauart | 2'3 T38 |
| Wasservorrat [m³] | 38 | Brennstoffvorrat [t] | 12.5 | Indizierte Leistung [PSi] | 1700 |