Dampflokomotive 41 150
|
Allgemeine Daten
| Bezeichnung | Dampflokomotive |
|---|---|
| Nummer | 41 150 |
| GATTUNG | Güterzuglokomotive |
| BAUART | Einheitslokomotive |
| Hersteller | F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
| Herstellungsort | Elbing |
| Bauzeit | 1938 |
| Seriennummer | 3356 |
| Sonstiges | Museumslokomotive |
| Quelle | [Eisenbahn-Kurier 5/2020, S. 50] |
Betriebsnummern
| Betr-Nr. | Bahn | ab | Herkunft | bis | Verbleib | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 1150-6 | DR-ost | EDV-Nummernplan (DR) | umgenummert aus 41 150 | ab 1993 Museumslok | ||
| 41 150 | DR | 1938 | neu von Schichau, Fabr.-Nr. 3356 | EDV-Nummernplan der DR (1970) | 41 1150-6 |
Beheimatungen
| Betr-Nr. | Besitzer | von | Herkunft | bis | Verbleib | Verwendung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bayerisches Eisenbahnmuseum Nördlingen | 01.01.1994 | von einem Sponsor erworben und HU in Meiningen | . . | 2008: vorhanden | Museumslok |
Ereignisse
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| 27.01.1960 | Rekonstruktion der 41 150 im Raw Karl-Marx-Stadt mit Neubaukessel, gebaut im Raw Halberstadt, Fabr.-Nr. 99 |
| 15.06.1993 | Ausgemustert als 41 1150-6 im Bw Güsten. Z-Stellung am 25.12.1991, mit Bescheid vom 01.01.1992 zurückgenommen, erneut am 01.10.1992 |
| 20.10.1993 | Verkauf der 41 1150 an das Nördlinger Eisenbahnmuseum |
| 14.06.1994 | Hauptuntersuchung der 41 1150 in Meiningen |
| 20.10.1996 | Entgleisung der 41 1150 in Nördlingen. Die Lokomotive fährt über die Flankenschutzweiche hinaus in den Schotter |
| seit Pfingsten 2002 | Zur Fahrwerksuntersuchung, erhält neue Radreifen in Meiningen |
| 07.09.2002 | Rückkehr von der Fahrwerksuntersuchung aus Meiningen nach Nördlingen |
| 02.10.2002 | Die Lok 41 150 entgleist im AW Limburg mit vier Achsen |
| Frühjahr 2005 | Ablauf der Kesselfrist; ab Anfang 2005 Beginn Kessel-HU-Arbeiten |
| 2007 | Umfangreiche Arbeiten am Kessel der 41 1150. In der eigenen Werkstatt werden über 1.000 Stehbolzen gewechselt |
| 2016 | Abriß des linken Gleitbahnhalters der 41 1150 |
| 2017 | Abriß des rechten Gleitbahnhalters der 41 1150 |
| 27.08.2017 | Die 41 1150 muß abgestellt werden. Sie wird konserviert abgestellt |
| 03.05.-02.06.2019 | Die 41 1150 wird vom 30. Mai bis zum 2. Juni mit auf 10 bar reduziertem Kesseldruck im Bw Nördlingen gezeigt |
Literatur
| Autor | Titel | Quelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Düring, Th. | Die Reichsbahn-Einheitslokomotiven für veränderlichen Achsdruck der BR 06, 45 und 41 | Lok-Magazin 16 (1966) 20 | Hier BR 41 (gesamt) |
| Gerlach, Klaus | Für unser Lokarchiv | Transpress (1961), S. 88 - 93 | |
| RZA Berlin | Beschreibung der 1'D1'h2-Güterzuglokomotive Reihe 41 | DV 930 26 | |
| EZA Minden | Beschreibung der 1'D1'h2-Güterzuglokomotive Reihe 41 | DV 930 26 | |
| Konzelmann, Peter | Baureihe 41 | Eisenbahn-Kurier: Deutsche Dampflokomotiven 7 (1975) | |
| Piwowo?ski, Jan | Parowozy kolei polskich | Warschau : WK?, 1978. - S. 158 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 2, Baureihen 41 bis 59 | Transpress (1978), S. 10 - 12 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 2, Baureihen 41 bis 59 | Transpress (1978), S. 15 - 18 | |
| Koschinski, Konrad (u.a.) | Baureihe 41: Technik, Einsatz, Museumsloks | Eisenbahn-Journal, Special-Ausgabe 1995, 8 u. 2013, 1 |
Technische Daten
| GATTUNG | G 46.18 | BAUART | 1'D1' h2 | BAUFORM | Einheitslokomotive |
|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 90 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 520 |
| Kolbenhub [mm] | 720 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 1000 | Treibrad-Ø [mm] | 1600 |
| Nachlaufrad-Ø [mm] | 1250 | Dampfdruck [bar] | 20 | Kessel-Wasserraum [m³] | 8.7 |
| Kessel-Dampfraum [m³] | 3.6 | Verdampfungsoberfläche [m²] | 13.4 | Kessel-Masse [t] | 23.5 |
| Rostfläche [m²] | 4.1 | Anzahl Heizrohre | 85 | Heizrohr-Durchmesser [mm] | 70 |
| Rauchrohr-Zahl | 20 | Rauchrohr-Ø [mm] | 171 | Rohrlänge [mm] | 6800 |
| Überhitzerrohr-Ø [mm] | 30 | Strahlungsheizfläche [m²] | 16.2 | Heizrohr-Heizfläche [mm] | 117.9 |
| Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 69.6 | Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 203.7 | Überhitzer-Heizfläche [m²] | 72.2 |
| Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer | Achsstand Lok [mm] | 12050 | Achsstand Lok-Tender [mm] | 20175 |
| Länge über Puffer [mm] | 23905 | Leermasse (ohne Tender] [t] | 92.6 | Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 101.9 |
| Reibungslast [Mp] | 70 | Achslast [Mp] | 17.5 | Metermasse (mit Tender) [t] | 7.34 |
| Tenderbauart | 2'2' T34 | Wasservorrat [m³] | 34 | Brennstoffvorrat [t] | 10 |
| Indizierte Leistung [PSi] | 1890 | ||||
| GATTUNG | G 46.18 | BAUART | 1'D1' h2 | BAUFORM | Einheitslok (Reko) |
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 90 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 520 |
| Kolbenhub [mm] | 720 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 1000 | Treibrad-Ø [mm] | 1600 |
| Nachlaufrad-Ø [mm] | 1250 | Dampfdruck [bar] | 16 | Kessel-Wasserraum [m³] | 10.6 |
| Kessel-Dampfraum [m³] | 4.1 | Verdampfungsoberfläche [m²] | 14.2 | Kessel-Masse [t] | 21.5 |
| Rostfläche [m²] | 4.2 | Anzahl Heizrohre | 112 | Heizrohr-Durchmesser [mm] | 54 |
| Rauchrohr-Zahl | 36 | Rauchrohr-Ø [mm] | 143 | Rohrlänge [mm] | 5700 |
| Überhitzerrohr-Ø [mm] | 38 | Strahlungsheizfläche [m²] | 21.3 | Heizrohr-Heizfläche [mm] | 98.3 |
| Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 86.7 | Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 206.3 | Überhitzer-Heizfläche [m²] | 83.8 |
| Vorwärmer | Mischvorwärmer | Achsstand Lok [mm] | 12050 | Achsstand Lok-Tender [mm] | 20175 |
| Länge über Puffer [mm] | 23905 | Leermasse (ohne Tender] [t] | 92.3 | Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 103.2 |
| Reibungslast [Mp] | 70.9 | Achslast [Mp] | 17.7 | Metermasse (mit Tender) [t] | 7.47 |
| Tenderbauart | 2'2' T32 | Wasservorrat [m³] | 32 | Brennstoffvorrat [t] | 10 |