Dampflokomotive 41 096
|
Allgemeine Daten
| Bezeichnung | Dampflokomotive |
|---|---|
| Nummer | 41 096 |
| GATTUNG | Güterzuglokomotive |
| BAUART | Einheitslokomotive |
| Hersteller | Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
| Herstellungsort | Essen |
| Bauzeit | 1938 |
| Seriennummer | 1918 |
| Sonstiges | Museumslokomotive |
| Quelle | div. Lokbaureihen-Bücher und Baulisten |
Betriebsnummern
| Betr-Nr. | Bahn | ab | Herkunft | bis | Verbleib | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 042 096-8 | DB | EDV-Nummernplan (DB) | umgenummert aus 41 096 | 26.10.1977 | ausgemustert | |
| 41 096 | DR | 1938 | neu von Krupp, Fabr.-Nr. 1918 | EDV-Nummernplan der DB (1968) | 042 096-8 |
Ereignisse
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| 05.10.1960 | Umbau der 41 096 mit Neubaukessel, Hersteller: Henschel, Fabr.-Nr. 29924, durch das AW Braunschweig; Abnahmedatum: 05.10.1960. Gleichzeitig Umbau auf Ölfeuerung bei Henschel |
| 1969 | Unfall mit 042 096-8, wobei der Führerstand ausbrennt. Die Lok wird am 03.07.1969 von Rheine dem AW Brauschweig zugeführt. |
| 26.10.1977 | Ausgemustert als 042 096-8 im Bw Rheine |
| Anfang Dez. 2002 | Sicherheitsventile entwendet |
| 16.08.2004 | Kesselfrist abgelaufen; Aufarbeitung unsicher |
| 02.07.2007 | Kesseluntersuchung im ehemaligen AW Braunschweig beim VBV e.V. |
| 12.08.2007 | Abfahrt der 41 096 aus dem AW Braunschweig nach Klein Mahner über das Gleisnetz der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS). Die Fahrt führt über das Netz der VPS, um die Fahrzeuge beim Schrottverwerter DEUMU (Deutsche Metall Union) zu verwiegen. |
| 2008 | Lok in Ceské Velenice zur Hauptuntersuchung |
Literatur
| Autor | Titel | Quelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Scheffer, R. Th. | Die Ölfeuerung bei Dampflokomotiven der Deutschen Bundesbahn | Lok-Magazin 4 (1963) 65 | |
| Düring, Th. | Die Reichsbahn-Einheitslokomotiven für veränderlichen Achsdruck der BR 06, 45 und 41 | Lok-Magazin 16 (1966) 20 | Hier BR 41 (gesamt) |
| Gerlach, Klaus | Für unser Lokarchiv | Transpress (1961), S. 88 - 93 | |
| RZA Berlin | Beschreibung der 1'D1'h2-Güterzuglokomotive Reihe 41 | DV 930 26 | |
| EZA Minden | Beschreibung der 1'D1'h2-Güterzuglokomotive Reihe 41 | DV 930 26 | |
| Konzelmann, Peter | Baureihe 41 | Eisenbahn-Kurier: Deutsche Dampflokomotiven 7 (1975) | |
| Piwowo?ski, Jan | Parowozy kolei polskich | Warschau : WK?, 1978. - S. 158 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 2, Baureihen 41 bis 59 | Transpress (1978), S. 10 - 12 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 2, Baureihen 41 bis 59 | Transpress (1978), S. 13 - 14 | |
| Koschinski, Konrad (u.a.) | Baureihe 41: Technik, Einsatz, Museumsloks | Eisenbahn-Journal, Special-Ausgabe 1995, 8 u. 2013, 1 | |
| Asmus, Carl | Baureihe 042 | Eisenbahn-Journal, Sonderausgabe 1989, 1 |
Technische Daten
| GATTUNG | G 46.18 | BAUART | 1'D1' h2 | BAUFORM | Einheitslokomotive |
|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 90 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 520 |
| Kolbenhub [mm] | 720 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 1000 | Treibrad-Ø [mm] | 1600 |
| Nachlaufrad-Ø [mm] | 1250 | Dampfdruck [bar] | 20 | Kessel-Wasserraum [m³] | 8.7 |
| Kessel-Dampfraum [m³] | 3.6 | Verdampfungsoberfläche [m²] | 13.4 | Kessel-Masse [t] | 23.5 |
| Rostfläche [m²] | 4.1 | Anzahl Heizrohre | 85 | Heizrohr-Durchmesser [mm] | 70 |
| Rauchrohr-Zahl | 20 | Rauchrohr-Ø [mm] | 171 | Rohrlänge [mm] | 6800 |
| Überhitzerrohr-Ø [mm] | 30 | Strahlungsheizfläche [m²] | 16.2 | Heizrohr-Heizfläche [mm] | 117.9 |
| Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 69.6 | Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 203.7 | Überhitzer-Heizfläche [m²] | 72.2 |
| Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer | Achsstand Lok [mm] | 12050 | Achsstand Lok-Tender [mm] | 20175 |
| Länge über Puffer [mm] | 23905 | Leermasse (ohne Tender] [t] | 92.6 | Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 101.9 |
| Reibungslast [Mp] | 70 | Achslast [Mp] | 17.5 | Metermasse (mit Tender) [t] | 7.34 |
| Tenderbauart | 2'2' T34 | Wasservorrat [m³] | 34 | Brennstoffvorrat [t] | 10 |
| Indizierte Leistung [PSi] | 1890 | ||||
| GATTUNG | G 46.18 | BAUART | 1'D1' h2 | BAUFORM | Einheitslok (Umbau, Öl) |
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 90 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 520 |
| Kolbenhub [mm] | 720 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 1000 | Treibrad-Ø [mm] | 1600 |
| Nachlaufrad-Ø [mm] | 1250 | Dampfdruck [bar] | 16 | Kessel-Wasserraum [m³] | 10.25 |
| Kessel-Dampfraum [m³] | 4.3 | Verdampfungsoberfläche [m²] | 13.3 | Rostfläche [m²] | 3.9 |
| Anzahl Heizrohre | 80 | Heizrohr-Durchmesser [mm] | 54 | Rauchrohr-Zahl | 42 |
| Rauchrohr-Ø [mm] | 143 | Rohrlänge [mm] | 5200 | Überhitzerrohr-Ø [mm] | 38 |
| Strahlungsheizfläche [m²] | 21.2 | Heizrohr-Heizfläche [mm] | 64 | Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 92.3 |
| Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 177.5 | Überhitzer-Heizfläche [m²] | 95.8 | Vorwärmer | Mischvorwärmer |
| Achsstand Lok [mm] | 12050 | Achsstand Lok-Tender [mm] | 20175 | Länge über Puffer [mm] | 23905 |
| Leermasse (ohne Tender] [t] | 93.2 | Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 101.5 | Reibungslast [Mp] | 74.5 |
| Achslast [Mp] | 18.6 | Metermasse (mit Tender) [t] | 7.4 | Tenderbauart | 2'2' T34 |
| Wasservorrat [m³] | 34 | Brennstoffvorrat [t] | 12 |