| Zeit |
Ereignis |
| 05.03.1935 |
Die Schnellfahrlokomotive 05 001 (Borsig, Fabr.-Nr. 14552) mit Stromlinienverkleidung wird fertig gestellt und am 8. März offiziell in Betrieb genommen. Sie wird sofort dem Lokomotivversuchsamt Grunewald zugewiesen |
| 13.06.1935 |
Probefahrt von Braunschweig nach Magdeburg |
| 18.10.1935 |
Die Lokomotive wird ab dem 18. Oktober auf der Eisenbahn-Jubiläumsausstellung in Nürnberg gezeigt |
| 15.05.1936 |
Die 01 005 steht seitdem dem Bw Altona zur Verfügung |
| 16.06.1936 |
Die Die Lok befindet sich bis zum 7. Juli wegen eines Unfalls im RAW Braunschweig |
| Aug. 1939 |
Die 05 001 fängt beim Heranfahren an einen Zug im Lehrter Bahnhof plötzlich Feuer. Die Triebwerksteile glühen aus und verbiegen sich teilweise bis zur Unbrauchbarkeit. Ursache sind vom Triebwerk hochgeschleuderte Ölansammlungen an der Kesselverkleidung. Die Lokomotive muß vom 30. August ubs 5. Oktober ins RAW Braunschweig |
| 02.03.1943 |
Der Fronturlauberzug Sf 2149 (Aalborg - München) mit zusätzlichen Wagen für den öffentlichen Reiseverkehr (Zuglok: 05 001) stößt bei km 155,2 um 23.05 Uhr mit der umsetzenden Lokomotive 93 543 des N 8432 zusammen. Beide Lokomotiven stürzen um. 6 Tote, ca. 25 Verletzte. Der Neuaufbau der 05 erfolgt im RAW Braunschweig vom 08.04. bis 20.10.1943 |
| 22.12.1950 |
Fertigstellung der Aufarbeitung der 05 001 bei Krauss-Maffei. Die Arbeiten begannen am 17. April. Obwohl eine Splittergattung, wurden die drei Lokomotiven dieser Baureihe auf Betreiben von APr Witte in den Erhaltungsbetand aufgenommen. Krauss-Maffei wurde ausgewählt, die die Konstruktionsunterlagen bei Borsig im Kriege verbrannt waren und weil ihr Konstrukteur Dipl.-Ing. A. Wolff inzwischen in München tätig war |
| 30.06.1952 |
Flankenfahrt des D 97 (Zuglok: 05 001) und des Sonderzugs "Klingender Rheinländer" (Zuglok: 50 2485, Bw Hohenbudberg oder Köln-Eifeltor) als Betriebsausflug der Belegschaft der "Jakob Krebs" aus Anrath am Abzweig Erftkanal in Neuß, wo nach kurzem Aufenthalt aufgrund einer Betriebsstörung aufgrund einer falschen Befehlsübermittelung mit geringer Geschwindigkeit. Beide Loks tragen Tages-Falschfahrsignale (rote Scheibe oben). Folge: 50 Leicht- und 2 Schwerverletzte. Die 05 001 stürzt dabei um (daraufhin vom 10. Juli 1952 bis 15. Januar 1953 z im AW Braunschweig; L0 von 16.01. bis 20.02.1953), ebenfalls mindestens zwei Wagen des Sonderzuges. |
| 20.02.1953 |
Die 05 001 kommt nach einer Flankenfahrt am 30.06.1952 (Lok war bei Neuss auf die Lokführer-Seite gestürzt), Z-Stellung bis zum 15.01.1953 und L0 vom 16. Januar bis 20. Februar 1953 im AW Braunschweig wieder in Fahrt. |
| 14.07.1958 |
Ausmusterung der 05 001 im Bw Hamm |
| 30.05.1963 |
Die stromlinienverkleidete Dampflokomotive 05 001 tritt ihre letzte Fahrt in das Verkehrsmuseum Nürnberg an. Ihre Schwesterlok 05 002 fuhr 1936 mit 200,4 km/h Weltrekord. |
| April 1984 |
Zwei Sachzeugen der Eisenbahngeschichte, die Rekord-Dampflokomotiven S 2/6 und die 05 001, kehren ins Nürnberger Verkehrsmuseum zurück, das sie wegen der Renovierung des Museums aus Anlaß der Vorbereitungen zum 150jährigen Eisenbahnjubiläum kurzfristig verlassen mußten. |
| 13.05.2004 |
Die 05 001 kommt vom DB-Museum Nürnberg in die Ausstellungshalle Sandstraße wegen Umgestaltung der Dauerausstellung |
