Dampflokomotive 50 1651 / 50 4027
Allgemeine Daten
| Bezeichnung | Dampflokomotive |
|---|---|
| Nummer | 50 1651 / 50 4027 |
| GATTUNG | Güterzuglokomotive |
| BAUART | Einheitslokomotive |
| Hersteller | Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
| Herstellungsort | München |
| Bauzeit | 1941 |
| Seriennummer | 16194 |
| Sonstiges | Kaufvertrag 20.007/63.488; Kaufpreis: 164.980,00 RM. Umbau in 50 4027. |
| Quelle | div. Lokbaureihen-Bücher und Baulisten |
Betriebsnummern
| Betr-Nr. | Bahn | ab | Herkunft | bis | Verbleib | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 1651 | DR | 1941 | neu von Krauss-Maffei, Fabr.-Nr. 16194 | 22.09.1959 | in 50 4027 (Umbau in Franco-Crosti) | |
| 50 4027 | DR | 22.09.1959 | aus 50 1651 (Umbau in Franco-Crosti) | 01.09.1965 | ausgemustert nach Unfall | zerlegt im AW Bremen im 4. Quartal 1965 |
Ereignisse
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| 24.10.1964 | Bei der Abzweigung Hastedt, Strecke Bremen-Syke, fährt die Lz 18402 dem E 526 in die Flanke. 7 Tote, 9 Verletzte. Die einzeln fahrende Lok 50 4027 fährt auf dem Gütergleis Bremen-Osnabrück, das in Bremen-Hastedt flankenschutzlos in die Hauptbahn Bremen-Osnabrück mündet. Infolge grober Fahrlässigkeit beachtet der Tf das in Warnstellung befindliche Vorsignal nicht, verwechselt sein auf "Halt" stehendes Signal an der Abzweigung Hastedt mit dem daneben stehenden, "Fahrt" zeigenden Signal für den E 526 und fährt mit nahezu unverminderter Geschwindigkeit dem durchfahrenden E 526 in Höhe des dritten Wagens in die Flanke. Dabei stürzen der dritte und vierte Wagen um, prallen gegen den zwischen den Hauptgleisen verlaufenden Mittelträger der Brücke und werden schwer beschädigt. Der dritte Wagen, ein "Silberling", knickt ein und wird total zerstört; die 50 4027 entgleist mit allen Achsen und kippt gegen einen Brückenpfeiler. - Sie wird aufgrund der HVB-Verfügung 21.213 Fau 759 am 01.09.1965 ausgemustert und im AW Bremen verschrottet |
| 01.09.1965 | Ausmusterung der 50 4027 im Bw Kirchweyhe |
Literatur
| Autor | Titel | Quelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Gerlach, Klaus | Für unser Lokarchiv | Transpress (1961), S. 113 - 114 | |
| Gerlach, Klaus | Für unser Lokarchiv | Transpress (1961), S. 121 - 123 | |
| RZA Göttingen | Beschreibung der 1'Eh2-Güterzuglokomotive Reihe 50 | DV 930 31 | |
| Ebel / Gänsfuß | Franco-Crosti, die letzte Chance der Dampflok | Erlangen: Lok-Report, 1980 | |
| Piwowo?ski, Jan | Parowozy kolei polskich | Warschau : WK?, 1978. - S. 173 | |
| Ebel / Wenzel | Baureihe 50. Bd. Deutsche Reichsbahn; Bd. 2: Deutsche Bundesbahn | Eisenbahn-Kurier, 1988 | |
| Ebel / Gänsfuß | Franco-Crosti; die Baureihen 42.90 und 50.40 | Eisenbahn-Kurier, 2002 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 2, Baureihen 41 bis 59 | Transpress (1978), S. 46 - 50 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 2, Baureihen 41 bis 59 | Transpress (1978), S. 57 - 59 | |
| Koschinski / Obermayer / Ebel | DB-Baureihe 50 | Eisenbahn-Journal, Special-Ausgabe 2013, 2 | |
| Weisbrod / Obermayer | Baureihe 50 | Eisenbahn-Journal, Sonderasusgabe 1997,1 |
Technische Daten
| GATTUNG | G 56.15 | BAUART | 1'E h2 | BAUFORM | Einheitslokomotive |
|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 80 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 600 |
| Kolbenhub [mm] | 660 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 850 | Treibrad-Ø [mm] | 1400 |
| Dampfdruck [bar] | 16 | Kessel-Wasserraum [m³] | 7.8 | Kessel-Dampfraum [m³] | 3 |
| Verdampfungsoberfläche [m²] | 10.7 | Kessel-Masse [t] | 19.2 | Rostfläche [m²] | 3.9 |
| Anzahl Heizrohre | 113 | Heizrohr-Durchmesser [mm] | 54 | Rauchrohr-Zahl | 35 |
| Rauchrohr-Ø [mm] | 133 | Rohrlänge [mm] | 5200 | Überhitzerrohr-Ø [mm] | 30 |
| Strahlungsheizfläche [m²] | 15.9 | Heizrohr-Heizfläche [mm] | 90.4 | Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 71.3 |
| Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 177.6 | Überhitzer-Heizfläche [m²] | 74.1 | Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer |
| Achsstand Lok [mm] | 9200 | Achsstand Lok-Tender [mm] | 18890 | Länge über Puffer [mm] | 22940 |
| Leermasse (ohne Tender] [t] | 78.6 | Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 88.2 | Reibungslast [Mp] | 76.7 |
| Achslast [Mp] | 15.3 | Metermasse (mit Tender) [t] | 6.43 | Tenderbauart | 2'2' T26 |
| Wasservorrat [m³] | 26 | Brennstoffvorrat [t] | 8 | Indizierte Leistung [PSi] | 1625 |
| GATTUNG | G 56.15 | BAUART | 1'E h2 | BAUFORM | Einheitslok (Franco-Crosti) |
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 80 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 600 |
| Kolbenhub [mm] | 660 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 850 | Treibrad-Ø [mm] | 1400 |
| Dampfdruck [bar] | 16 | Kessel-Wasserraum [m³] | 7.5 | Kessel-Dampfraum [m³] | 2.4 |
| Verdampfungsoberfläche [m²] | 9.7 | Rostfläche [m²] | 3.1 | Anzahl Heizrohre | 39 |
| Heizrohr-Durchmesser [mm] | 60 | Rauchrohr-Zahl | 24 | Rauchrohr-Ø [mm] | 152 |
| Rohrlänge [mm] | 4700 | Überhitzerrohr-Ø [mm] | 38 | Strahlungsheizfläche [m²] | 17.3 |
| Heizrohr-Heizfläche [mm] | 125.3 | Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 50.8 | Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 193.5 |
| Überhitzer-Heizfläche [m²] | 48.8 | Vorwärmer | Abgasspeisewasser- und Mischvorwärmer | Achsstand Lok [mm] | 9200 |
| Achsstand Lok-Tender [mm] | 18890 | Länge über Puffer [mm] | 22940 | Leermasse (ohne Tender] [t] | 80.4 |
| Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 90.6 | Reibungslast [Mp] | 78.4 | Achslast [Mp] | 15.7 |
| Metermasse (mit Tender) [t] | 6.6 | Tenderbauart | 2'2' T26 | Wasservorrat [m³] | 26 |
| Brennstoffvorrat [t] | 8 | Indizierte Leistung [PSi] | 1560 |