Dampflokomotive 50 323

Allgemeine Daten

Bezeichnung	Dampflokomotive
Nummer	50 323
GATTUNG	Güterzuglokomotive
BAUART	Einheitslokomotive
Hersteller	Henschel & Sohn
Herstellungsort	Kassel
Bauzeit	1940
Seriennummer	24957
Sonstiges	Kaufvertrag 05.042/63.797; Kaufpreis: 174.000,00 RM.
Quelle	div. Lokbaureihen-Bücher und Baulisten

Betriebsnummern

Betr-Nr.	Bahn	ab	Herkunft	bis	Verbleib	Kommentar
50 1323-0	DR-ost	EDV-Nummernplan (DR)	umgenummert aus 50 323	09.08.1971	ausgemustert
50 323	DR	1940	neu von Henschel & Sohn, Fabr.-Nr. 24957	EDV-Nummernplan der DR (1970)	50 1323-0

Ereignisse

Zeit	Ereignis
01.11.1964	Der Schnellzug D 1193 Berlin-Lichtenberg - Rostock (Lokführer Alfred Wagner) kollidiert im Bf Langhagen, Strecke (Berlin-) Neustrelitz-Lalendorf(-Rostock) um 20.20 Uhr bei einer Geschwindigkeit von 105 km/h mit entgleisten Güterwagen. Ein Güterzug (bespannt mit mit einer Dampflok BR 50, vmtl. 50 323) auf dem Nebengleis hat ein Haltesignal überfahren, einen Prellbock weggeschoben und ist dabei entgleist. 44 Tote und 258 Verletzte. Die hohe Zahl an Opfern ist auch durch den Einsatz von Reisezugwagen mit Holzaufbauten bedingt. - Die Strecke wurde 1945/46 völlig demontiert; das Teilstück wurde erst im April 1961 wieder befahrbar, die Gesamtstrecke seit 1.10.1964 abschnittsweise zweigleisig. Das Personal des Güterzugs erhält mehrjährige Gefängnisstrafen. Eigenmächtigkeiten des Rangierpersonals, Rangierfahrten ohne die vorgeschriebene Signalgebung, Nichtbeleuchtung der Sh 2-Scheibe bei Nacht u.a.m. War das alles auch nicht unfallkausal, warf es dennoch ein Schlaglicht auf die örtliche Betriebsabwicklung und die nachlässigen Kontrollen seitens des Dienstvorstehers und des Bahnamtes. Am 1.11.1964 fuhr Ng 7913, Lok mit Tender voran, gegen 20.15 Uhr vom Anschlußgleis eines Kieswerkes in das "Überholgleis 4" des Bfs Langhagen ein. Danach erteilte Fdl dem Tf den Auftrag, bis zum Halt zeigenden Ausfahrsignal vorzuziehen, um die Durchfahrt des D 1193, Berlin-Rostock, abzuwarten. Das Signal des in Fahrtrichtung gesehen linken Nachbargleises zeigte für den Schnellzug grün; der im Tender beschäftigte Heizer verwechselte die Signale beim Heranfahren und rief dem Tf zu: "Nun haben wir doch freie Ausfahrt!" Daraufhin beschleunigte Tf und beachtete nicht, daß sie, statt in das Durchgangsgleis einzubiegen, geradeaus in das Stumpf- bzw. Schutzgleis liefen.
09.08.1971	Ausgemustert als 50 1323-0 im Bw Güstrow

Zeit

Ereignis

01.11.1964

Der Schnellzug D 1193 Berlin-Lichtenberg - Rostock (Lokführer Alfred Wagner) kollidiert im Bf Langhagen, Strecke (Berlin-) Neustrelitz-Lalendorf(-Rostock) um 20.20 Uhr bei einer Geschwindigkeit von 105 km/h mit entgleisten Güterwagen. Ein Güterzug (bespannt mit mit einer Dampflok BR 50, vmtl. 50 323) auf dem Nebengleis hat ein Haltesignal überfahren, einen Prellbock weggeschoben und ist dabei entgleist. 44 Tote und 258 Verletzte. Die hohe Zahl an Opfern ist auch durch den Einsatz von Reisezugwagen mit Holzaufbauten bedingt. - Die Strecke wurde 1945/46 völlig demontiert; das Teilstück wurde erst im April 1961 wieder befahrbar, die Gesamtstrecke seit 1.10.1964 abschnittsweise zweigleisig. Das Personal des Güterzugs erhält mehrjährige Gefängnisstrafen. Eigenmächtigkeiten des Rangierpersonals, Rangierfahrten ohne die vorgeschriebene Signalgebung, Nichtbeleuchtung der Sh 2-Scheibe bei Nacht u.a.m. War das alles auch nicht unfallkausal, warf es dennoch ein Schlaglicht auf die örtliche Betriebsabwicklung und die nachlässigen Kontrollen seitens des Dienstvorstehers und des Bahnamtes. Am 1.11.1964 fuhr Ng 7913, Lok mit Tender voran, gegen 20.15 Uhr vom Anschlußgleis eines Kieswerkes in das "Überholgleis 4" des Bfs Langhagen ein. Danach erteilte Fdl dem Tf den Auftrag, bis zum Halt zeigenden Ausfahrsignal vorzuziehen, um die Durchfahrt des D 1193, Berlin-Rostock, abzuwarten. Das Signal des in Fahrtrichtung gesehen linken Nachbargleises zeigte für den Schnellzug grün; der im Tender beschäftigte Heizer verwechselte die Signale beim Heranfahren und rief dem Tf zu: "Nun haben wir doch freie Ausfahrt!" Daraufhin beschleunigte Tf und beachtete nicht, daß sie, statt in das Durchgangsgleis einzubiegen, geradeaus in das Stumpf- bzw. Schutzgleis liefen.

09.08.1971

Ausgemustert als 50 1323-0 im Bw Güstrow

Literatur

Autor	Titel	Quelle
Gerlach, Klaus	Für unser Lokarchiv	Transpress (1961), S. 113 - 114
RZA Göttingen	Beschreibung der 1'Eh2-Güterzuglokomotive Reihe 50	DV 930 31
Piwowo?ski, Jan	Parowozy kolei polskich	Warschau : WK?, 1978. - S. 173
Ebel / Wenzel	Baureihe 50. Bd. Deutsche Reichsbahn; Bd. 2: Deutsche Bundesbahn	Eisenbahn-Kurier, 1988
Weisbrod / Müller / Petznick	Dampflok-Archiv, Bd. 2, Baureihen 41 bis 59	Transpress (1978), S. 46 - 50
Koschinski / Obermayer / Ebel	DB-Baureihe 50	Eisenbahn-Journal, Special-Ausgabe 2013, 2
Weisbrod / Obermayer	Baureihe 50	Eisenbahn-Journal, Sonderasusgabe 1997,1

Technische Daten

GATTUNG	G 56.15	BAUART	1'E h2	BAUFORM	Einheitslokomotive
Spurweite [mm]	1435	Höchstgeschwindigkeit [km/h]	80	Hochdruckzylinder-Ø [mm]	600
Kolbenhub [mm]	660	Vorlaufrad-Ø [mm]	850	Treibrad-Ø [mm]	1400
Dampfdruck [bar]	16	Kessel-Wasserraum [m³]	7.8	Kessel-Dampfraum [m³]	3
Verdampfungsoberfläche [m²]	10.7	Kessel-Masse [t]	19.2	Rostfläche [m²]	3.9
Anzahl Heizrohre	113	Heizrohr-Durchmesser [mm]	54	Rauchrohr-Zahl	35
Rauchrohr-Ø [mm]	133	Rohrlänge [mm]	5200	Überhitzerrohr-Ø [mm]	30
Strahlungsheizfläche [m²]	15.9	Heizrohr-Heizfläche [mm]	90.4	Rauchrohr-Heizfläche [m²]	71.3
Verdampfungs-Heizfläche [m²]	177.6	Überhitzer-Heizfläche [m²]	74.1	Vorwärmer	Oberflächenvorwärmer
Achsstand Lok [mm]	9200	Achsstand Lok-Tender [mm]	18890	Länge über Puffer [mm]	22940
Leermasse (ohne Tender] [t]	78.6	Dienstmasse (ohne Tender) [t]	88.2	Reibungslast [Mp]	76.7
Achslast [Mp]	15.3	Metermasse (mit Tender) [t]	6.43	Tenderbauart	2'2' T26
Wasservorrat [m³]	26	Brennstoffvorrat [t]	8	Indizierte Leistung [PSi]	1625