| Bezeichnung | Dampflokomotive |
| Nummer | 18 1001 |
| GATTUNG | Turbinenlokomotive |
| BAUART | Versuchslok |
| Hersteller | Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
| Herstellungsort | Essen |
| Bauzeit | 1924 |
| Seriennummer | 592 |
| Beschreibung | Turbinenlokomotive, Gattung S 36.20, Bauart 2'C1'. Umdrhungszahl der Hauptturbinen bei Höchstgeschwindigkeit: 8000 U/min, Übersetzungsverhältnis von der Turbinenwelle zur Blindwelle: 24,3 : 1, Kurbelkreisdurchmesser: 630 mm, Rostfläche: 3,1 qm, Heizfläche der Feuerbüchse: 12,5 qm, der Heiz- und Rauchrohre: 142,5 qm, insgesamt (feuerberührt): 155,0 qm, des Überhitzers: 66 qm. |
| Quelle | [Thermische Leistungsuntersuchung (1926) bei eBay] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1924 |
Bau der ersten deutschen Turbinen-Dampflokomotive T 18 1001 von Krupp (Fabr.-Nr. 592). Die Zoelly-Turbine (1470 kW, n= 6800 U/min) liefert Escher-Wyss. Die Lok wird nach Beendigung der Versuchsfahrten von 1930 bis 1940 beim Bw Hamm P eingesetzt, hat zwar viele Störungen, erreicht dennoch eine gewisse Betriebsreife. |
| Aug. 1926 |
Versuchsfahrten auf der Strecke Berlin-Anhalter Bahnhof - Halle/Saale |
| 24.08.1926 |
Die Versuchsfahrt der Lokomotive T 18 1001 muß in Jüterbog abgebrochen werden, da die hintere Laufachse heißgelaufen ist. - Der Schaden wird im Bw Jüterbog behoben. |
| 30.08.1926 |
Bei der Versuchsfahrt der T 18 1001 reißt kurz vor Halle/Saale ein Rohr, so daß Schmieröl verloren geht und die Turbinen- und Betriebslager auslaufen. Ursache ist eine Putzwollepfropfen in der Ölrückaufleitung. - Die wird daraufhin der Firma Krupp zugeführt und wiederhergestellt. |
| Okt. 1926 |
Versuchsfahrten auf der Strecke Erfurt - Eisenach - Erfurt |
| Jan. - Febr. 1927 |
Versuchsfahrten auf der Strecke Berlin-Anhalter Bahnhof - Halle/Saale und zurück |
| Ende Febr. 1927 |
Zwei Versuchsfahrten zwischen Grunewald und Mansfeld |
| Ende Febr. 1927 |
Die Lokomotive T 18 1001 geht nach Probefahrten im vergangenen halben Jahr an die Lieferfirma zwecks Umbau zurück: Vor allem sollen die bei stärkeren Belastungen an den Rückwärts-Turbinen durch Wärmespannungen aufgetretenden Undichtigkeiten beseitigt werden. Ferner soll die Vorwärts-Turbine mit mehr (mindestens drei) Düsensätzen ausgerüstet werden, um bessere Regelungsmöglichkeit zu haben. |
| 09.04.1927 |
Laut Bericht der Versuchsabteilung für Lokomotiven (Berlin-Grunewald) erfordert die Lok sehr viel Wartung, "bringt aber, soweit sich bis jetzt übersehen läßt, keine wesentliche Ersparnis an Dampf bzw. Kohle." |
| Autor |
Titel |
Quelle |
Bemerkung |
| Gerlach, Klaus |
Für unser Lokarchiv |
Transpress (1961), S. 57 - 60 |
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| Weisbrod / Müller / Petznick |
Dampflok-Archiv, Bd. 1, Baureihen 01 bis 39 |
Transpress (1976), S. 163 - 167 |
|
| Winkler, Dirk |
Hochdruck- und Turbinenlokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft: H02 1001, H17 206, T38 3255, T18 1001, T18 1002 ... |
Eisenbahn-Kurier, 2008 |
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