Dampflokomotive 24 070

Allgemeine Daten

BezeichnungDampflokomotive
Nummer24 070
GATTUNGPersonenzuglokomotive
BAUARTVersuchslok
HerstellerBorsig Lokomotivwerke GmbH
HerstellungsortHennigsdorf
Bauzeit1932
Seriennummer14435
BeschreibungAnfangs als Mitteldruck-Zwillingslokomotive mit Gleichstromdampfmaschine Bauart R. P. Wagner; hatte damit um 10% höheren Dampfverbrauch als die Regelausführung. Daher 1935 Umbau in eine Zweizylinder-Verbundlokomotive. Bis 1952 als zweizylindrige Mitteldruck-Verbundlokomotive, dann Umbau in die Regelausführung im AW Lingen.
Sonstiges1952: Rückbau in Normalbauart (p= 14 bar, 1'Ch2)
Quellediv. Lokbaureihen-Bücher und Baulisten

Betriebsnummern

Betr-Nr. Bahn ab Herkunft bis Verbleib Kommentar
24 070 DR 1932 neu von Borsig, Fabr.-Nr. 14435 04.12.1961 ausgemustert  

Ereignisse

Zeit Ereignis
1932 Bau der Versuchs-Mitteldrucklokomotive 24 070, die als Zwillingslok mit Gleichstromzylindern Bauart R. P. Wagner ausgerüstet wird. Sie hat (um Gegensatz zur sparsamen 24 069) einen um 10% höheren Dampfverbrauch als die Regelausführung und wird daher nach drei Jahren in eine Verbundlokomotive umgebaut.
25.03.1956 Erstes bekanntes Lokomotiv-Foto von Hans Schmidt: die 24 070 in Krefeld. Die Aufnahme erscheint als Titelbild im Buch "Die Baureihe 24" des Eisenbahn-Kurier-Verlags
04.12.1961 Ausmusterung der 24 070 im Bw Kleve

Literatur

Autor Titel Quelle Bemerkung
Gerlach, Klaus Für unser Lokarchiv Transpress (1961), S. 74 - 75  
Weisbrod / Müller / Petznick Dampflok-Archiv, Bd. 1, Baureihen 01 bis 39 Transpress (1976), S. 190 - 193  
Wenzel, Hansjürgen Baureihe 24 Eisenbahn-Kurier: Deutsche Dampflokomotiven 14 (1979)  
Piwowo?ski, Jan Parowozy kolei polskich Warschau : WK?, 1978. - S. 156  
Wenzel, Hansjürgen Baureihe 24, die kleinste Einheits-Schlepptenderlok Eisenbahn-Kurier, 2004  
Koschinski, Konrad Baureihe 24: Technik, Einsatz, Museumsloks Eisenbahn-Journal, Special-Ausgabe 2015, 1  

Technische Daten

GATTUNGP 34.15 BAUART1'C h2 BAUFORMEinheitslokomotive
Spurweite [mm]1435 Höchstgeschwindigkeit [km/h]90 Hochdruckzylinder-Ø [mm]500
Kolbenhub [mm]660 Vorlaufrad-Ø [mm]850 Treibrad-Ø [mm]1500
Dampfdruck [bar]14 Kessel-Wasserraum [m³]5 Kessel-Dampfraum [m³]1.55
Verdampfungsoberfläche [m²]6.5 Kessel-Masse [t]12.6 Rostfläche [m²]2.04
Anzahl Heizrohre114 Heizrohr-Durchmesser [mm]45 Rauchrohr-Zahl32
Rauchrohr-Ø [mm]118 Rohrlänge [mm]3800 Überhitzerrohr-Ø [mm]30
Strahlungsheizfläche [m²]8.7 Heizrohr-Heizfläche [mm]53.7 Rauchrohr-Heizfläche [m²]42
Verdampfungs-Heizfläche [m²]104.4 Überhitzer-Heizfläche [m²]37.18 VorwärmerOberflächenvorwärmer
Achsstand Lok [mm]6300 Achsstand Lok-Tender [mm]13270 Länge über Puffer [mm]16955
Leermasse (ohne Tender] [t]52 Dienstmasse (ohne Tender) [t]57.4 Reibungslast [Mp]45.2
Achslast [Mp]15.1 Metermasse (mit Tender) [t]5.92 Tenderbauart3 T16
Wasservorrat [m³]16 Brennstoffvorrat [t]6 Indizierte Leistung [PSi]920


GATTUNGP 34.15 BAUART1'C h2 BAUFORMVersuchslok
Spurweite [mm]1435 Höchstgeschwindigkeit [km/h]90 Hochdruckzylinder-Ø [mm]380
Kolbenhub [mm]660 Vorlaufrad-Ø [mm]850 Treibrad-Ø [mm]1500
Dampfdruck [bar]25 Kessel-Wasserraum [m³]4.2 Kessel-Dampfraum [m³]1.55
Verdampfungsoberfläche [m²]6.5 Kessel-Masse [t]13.1 Rostfläche [m²]2.06
Anzahl Heizrohre114 Heizrohr-Durchmesser [mm]45 Rauchrohr-Zahl32
Rauchrohr-Ø [mm]118 Rohrlänge [mm]3800 Überhitzerrohr-Ø [mm]30
Strahlungsheizfläche [m²]8.35 Heizrohr-Heizfläche [mm]53.7 Rauchrohr-Heizfläche [m²]42
Verdampfungs-Heizfläche [m²]104.05 Überhitzer-Heizfläche [m²]36.6 VorwärmerOberflächenvorwärmer
Achsstand Lok [mm]6300 Achsstand Lok-Tender [mm]13270 Länge über Puffer [mm]16955
Leermasse (ohne Tender] [t]52.9 Dienstmasse (ohne Tender) [t]57.9 Reibungslast [Mp]45.5
Achslast [Mp]15.2 Metermasse (mit Tender) [t]5.69 Tenderbauart3 T16
Wasservorrat [m³]16 Brennstoffvorrat [t]6