Dampflokomotive 18 314
Allgemeine Daten
| Bezeichnung | Dampflokomotive |
|---|---|
| Nummer | 18 314 |
| GATTUNG | Schnellzuglokomotive |
| BAUART | IVh |
| Hersteller | Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
| Herstellungsort | München |
| Bauzeit | 1919 |
| Seriennummer | 5089 |
| Beschreibung | Schnellzuglokomotive |
| Sonstiges | Seit April 1948 im Tausch gegen die 18 434 an DR-ost (RAW Stendal) für Sonderdienste. 1959/60 im Raw Zwickau umgebaut (Reko-Kessel der BR 22), ab 02.01.1968 Ölhauptfeuerung |
| Quelle | [Lüdecke: Baureihe 18.3 (1990) 189] |
Betriebsnummern
| Betr-Nr. | Bahn | ab | Herkunft | bis | Verbleib | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 0314-1 | DR-ost | EDV-Nummernplan (DR) | umgenummert aus 18 314 | |||
| 18 314 | DR | Nummernplan 1925 | bad. 1003 | EDV-Nummernplan der DR (1970) | 02 0314-1 | |
| Baden 1003 | Baden | 1919 | neu von Maffei, Fabr.-Nr. 5089 | 1925 (DR-Nummernplan) | 18 314 (DR) |
Beheimatungen
| Betr-Nr. | Besitzer | von | Herkunft | bis | Verbleib | Verwendung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Historische Eisenbahn Frankfurt e.V. | 28.04.1984 | Deutsche Reichsbahn | 01.01.1986 | Auto + Technik-Museum Sinsheim (als Leihnehmer) | Museumslok | |
| Auto & Technik Museum e.V. | 01.01.1986 | Historische Eisenbahn Frankfurt/Main (Leihgeber) | . . | 2008: vorhanden | Museumslok |
Ereignisse
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| April 1948 | Die letzte noch im Bw Bremen Hbf eingesetzte badische 18 314 geht aufgrund einer Vereinbarung zwischen Max Baumberg und Theodor Düring im Tausch gegen die in der SBZ verbliebene 18 434 an die DR-ort (RAW Stendal), wo sie zu Sonderdiensten verwendet wird. - 1951 erhält sie eine Riggenbach-Gegendruckbremse. |
| April 1948 | Die letzte noch im Bw Bremen Hbf eingesetzte badische 18 314 geht aufgrund einer Vereinbarung zwischen Max Baumberg und Theodor Düring im Tausch gegen die in der SBZ verbliebene 18 434 an die DR-ort (RAW Stendal), wo sie zu Sonderdiensten verwendet wird. - 1951 erhält sie eine Riggenbach-Gegendruckbremse. |
Literatur
| Autor | Titel | Quelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Die badische IV h. Portrait einer Lokomotivgattung | Lok-Magazin 1 (1962) 14 | ||
| Düring, Th. | Betriebserfahrungen mit den Dampflokomotiven der BR 18.3 der Deutschen Bundesbahn | Lok-Magazin 4 (1963) 9 | |
| Gerlach, Klaus | Für unser Lokarchiv | Transpress (1961), S. 48 - 49 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 1, Baureihen 01 bis 39 | Transpress (1976), S. 145 - 147 | |
| Lüdecke, Steffen | Baureihe 18.3, Geschichte der letzten Länderbahn-Pacific | Eisenbahn-Kurier, 1990 | |
| Lohr / Thielmann | Lokomotiv-Archiv Baden | Transpress (1988), S. 105 - 107 |
Technische Daten
| GATTUNG | S 36.17 | BAUART | 2'C1' h4v | BAUFORM | IVh |
|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 140 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 440 |
| Niederdruckzylinder-Ø [mm] | 680 | Kolbenhub [mm] | 680 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 990 |
| Treibrad-Ø [mm] | 2100 | Nachlaufrad-Ø [mm] | 1200 | Dampfdruck [bar] | 15 |
| Kessel-Wasserraum [m³] | 7.85 | Kessel-Dampfraum [m³] | 2.7 | Verdampfungsoberfläche [m²] | 10.5 |
| Kessel-Masse [t] | 24.2 | Rostfläche [m²] | 5 | Anzahl Heizrohre | 170 |
| Heizrohr-Durchmesser [mm] | 54 | Rauchrohr-Zahl | 34 | Rauchrohr-Ø [mm] | 133 |
| Rohrlänge [mm] | 5200 | Überhitzerrohr-Ø [mm] | 38 | Strahlungsheizfläche [m²] | 15.6 |
| Heizrohr-Heizfläche [mm] | 138.1 | Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 71.1 | Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 224.8 |
| Überhitzer-Heizfläche [m²] | 77.6 | Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer | Achsstand Lok [mm] | 12310 |
| Achsstand Lok-Tender [mm] | 19625 | Länge über Puffer [mm] | 23230 | Leermasse (ohne Tender] [t] | 87.5 |
| Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 97 | Reibungslast [Mp] | 53.4 | Achslast [Mp] | 17.8 |
| Metermasse (mit Tender) [t] | 6.93 | Tenderbauart | bad 2'2' T 29,6 | Wasservorrat [m³] | 29.6 |
| Brennstoffvorrat [t] | 9 | ||||
| GATTUNG | S 36.19 | BAUART | 2'C1' h4v | BAUFORM | Umbau IVh (DR) |
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 150 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 440 |
| Niederdruckzylinder-Ø [mm] | 680 | Kolbenhub [mm] | 680 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 990 |
| Treibrad-Ø [mm] | 2100 | Nachlaufrad-Ø [mm] | 1200 | Dampfdruck [bar] | 16 |
| Kessel-Wasserraum [m³] | 9.5 | Kessel-Dampfraum [m³] | 3.97 | Verdampfungsoberfläche [m²] | 13.9 |
| Kessel-Masse [t] | 20.28 | Rostfläche [m²] | 4.23 | Anzahl Heizrohre | 112 |
| Heizrohr-Durchmesser [mm] | 54 | Rauchrohr-Zahl | 36 | Rauchrohr-Ø [mm] | 143 |
| Rohrlänge [mm] | 5480 | Überhitzerrohr-Ø [mm] | 38 | Strahlungsheizfläche [m²] | 21.3 |
| Heizrohr-Heizfläche [mm] | 94.7 | Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 83.5 | Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 199.5 |
| Überhitzer-Heizfläche [m²] | 80 | Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer | Achsstand Lok [mm] | 12310 |
| Achsstand Lok-Tender [mm] | 20070 | Länge über Puffer [mm] | 23630 | Leermasse (ohne Tender] [t] | 95 |
| Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 105 | Reibungslast [Mp] | 56.9 | Achslast [Mp] | 19 |
| Metermasse (mit Tender) [t] | 7.52 | Tenderbauart | 2'2' T34 | Wasservorrat [m³] | 34 |
| Brennstoffvorrat [t] | 13.5 |