Dampflokomotive 94 2084

Allgemeine Daten

Bezeichnung	Dampflokomotive
Nummer	94 2084
GATTUNG	Güterzug-Tenderlokomotive
BAUART	XI HT (1915)
Hersteller	Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann AG
Herstellungsort	Chemnitz
Bauzeit	1921
Seriennummer	4485
Beschreibung	Güterzugtenderlokomotive. Vmtl. mit Riggenbach-Gegendruckbremse für den Einsatz auf der Steilstrecke Eibenstock unter Bf - oberer Bf, da 1945 (Unfall Eibenstock unterer Bf) auf der Strecke im Einsatz; nicht bei [Näbrich/Preuß/Meyer, S. 132].
Sonstiges	1951 ausgemustert (infolge des Unfalls 1945?). Ausnahmsweise durften auch Loks ohne Gegendruckbremse fahren; da beim Unfall nicht mit Luft gebremst wurde, muß sie Riggenbach-Bremse gehabt haben.
Quelle	div. Lokbaureihen-Bücher und Baulisten

Betriebsnummern

Betr-Nr.	Bahn	ab	Herkunft	bis	Verbleib	Kommentar
94 2084	DR	Nummernplan 1925	sächs. 2108
Sachsen 2108	Sächs. Staatsbahn	1921	neu von Sächs. Masch.-Fabr., Fabr.-Nr. 4485	1925 (DR-Nummernplan)	94 2084 (DR)

Ereignisse

Zeit	Ereignis
29.01.1945	In Eibenstock unterer Bahnhof fährt der vom oberen Bahnhof auf der mit 50 o/oo geneigten Steilstrecke kommende P 3221 um 6.39 Uhr ungebremst in die östliche Giebelwand des Empfangsgebäudes. Die Lokomotive (94 2084) bleibt in der Wohnung eines Weichenwärters stecken; sie und zwei Wagen werden zerstört. 3 Personen, die sich im Obergeschoß der Wohnung aufhalten, und das Lokpersonal werden getötet, Zuginsassen verletzt. Für den Steilstreckenbetrieb haben die Lokomotiven Gegendruckbremsen. Bei jeder Talfahrt hat der Zug vor dem Einfahrsignal des unteren Bahnhofs zu halten, und die Einfahrweiche muß auf ein Sandgleis gestellt sein. Erst nach Halt darf die Einfahrt freigegeben und Einfahrweiche auf das vor dem Empfangsgebäude endende Bahnsteigkopfgleis gestellt werden. Diese Vorschrift wurde schon seit einiger Zeit nicht beachtet. Bei der Lok war die Luftpumpe abgestellt, der Zug fuhr ohne Bremsprobe ab, und die Luft- und Gegendruckbremse sind somit wirkungslos.

Zeit

Ereignis

29.01.1945

In Eibenstock unterer Bahnhof fährt der vom oberen Bahnhof auf der mit 50 o/oo geneigten Steilstrecke kommende P 3221 um 6.39 Uhr ungebremst in die östliche Giebelwand des Empfangsgebäudes. Die Lokomotive (94 2084) bleibt in der Wohnung eines Weichenwärters stecken; sie und zwei Wagen werden zerstört. 3 Personen, die sich im Obergeschoß der Wohnung aufhalten, und das Lokpersonal werden getötet, Zuginsassen verletzt. Für den Steilstreckenbetrieb haben die Lokomotiven Gegendruckbremsen. Bei jeder Talfahrt hat der Zug vor dem Einfahrsignal des unteren Bahnhofs zu halten, und die Einfahrweiche muß auf ein Sandgleis gestellt sein. Erst nach Halt darf die Einfahrt freigegeben und Einfahrweiche auf das vor dem Empfangsgebäude endende Bahnsteigkopfgleis gestellt werden. Diese Vorschrift wurde schon seit einiger Zeit nicht beachtet. Bei der Lok war die Luftpumpe abgestellt, der Zug fuhr ohne Bremsprobe ab, und die Luft- und Gegendruckbremse sind somit wirkungslos.

Literatur

Autor	Titel	Quelle	Bemerkung
Gerlach, Klaus	Für unser Lokarchiv	Transpress (1961), S. 217 - 218
Weisbrod / Müller / Petznick	Dampflok-Archiv, Bd. 3, Baureihen 60 bis 96	Transpress (1978), S. 221 - 224

Technische Daten

GATTUNG	Gt 55.16	BAUART	E h2	BAUFORM	XI HT (1915)
Spurweite [mm]	1435	Höchstgeschwindigkeit [km/h]	40	Hochdruckzylinder-Ø [mm]	620
Kolbenhub [mm]	630	Treibrad-Ø [mm]	1260	Dampfdruck [bar]	12
Verdampfungsoberfläche [m²]	9.16	Kessel-Masse [t]	15.3	Rostfläche [m²]	2.3
Anzahl Heizrohre	132	Heizrohr-Durchmesser [mm]	50	Rauchrohr-Zahl	24
Rauchrohr-Ø [mm]	127	Rohrlänge [mm]	4500	Überhitzerrohr-Ø [mm]	33
Strahlungsheizfläche [m²]	12.26	Heizrohr-Heizfläche [mm]	83.92	Rauchrohr-Heizfläche [m²]	40.37
Verdampfungs-Heizfläche [m²]	136.55	Überhitzer-Heizfläche [m²]	41.4	Vorwärmer	Oberflächenvorwärmer
Achsstand Lok [mm]	5600	Länge über Puffer [mm]	12560	Leermasse (ohne Tender] [t]	61.7
Dienstmasse (ohne Tender) [t]	79.4	Reibungslast [Mp]	79.4	Achslast [Mp]	15.9
Metermasse (mit Tender) [t]	6.33	Wasservorrat [m³]	8.5	Brennstoffvorrat [t]	2.2