Dampflokomotive 18 451
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Allgemeine Daten
| Bezeichnung | Dampflokomotive |
|---|---|
| Nummer | 18 451 |
| GATTUNG | Schnellzuglokomotive |
| BAUART | S 3/6 d-e |
| Hersteller | Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
| Herstellungsort | München |
| Bauzeit | 1912 |
| Seriennummer | 3315 |
| Beschreibung | Schnellzuglokomotive |
| Sonstiges | Stand lange im Dt. Museum im Freien (neben E 244 31), dann nach Sanierung in (nunmehr zweigleisiger) Landverkehrshalle, dann Verkehrszentrum |
| Quelle | div. Lokbaureihen-Bücher und Baulisten |
Betriebsnummern
| Betr-Nr. | Bahn | ab | Herkunft | bis | Verbleib | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 18 451 | DR | Nummernplan 1925 | bay. 3634 | 18.10.1954 | ausgemustert | |
| Bayern 3634 | Bayern | 1912 | neu von Maffei, Fabr.-Nr. 3315 | 1925 (DR-Nummernplan) | 18 451 (DR) |
Beheimatungen
| Betr-Nr. | Besitzer | von | Herkunft | bis | Verbleib | Verwendung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Deutsches Museum von Meisterwerken der Naturwissenschaft und Technik | 01.09.1958 | DB (nach Restaurierung im AW Ingolstadt) | . . | 2016: Verkehrszentrum | Museumslok |
Ereignisse
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| 02.05.1951 | Die Lokomotive 18 451 absolviert (als Ersatz für die 18 323, die zwei Tage zuvor einen Schaden am Schleppachslager erlitt) erfolgreich eine Langstreckenfahrt von Hamburg-Altona nach München Hbf (820 km) zur Vorführung der neuen Doppelstockwagen. Sie unterbietet die gekürzten Fahrzeiten des F 56 "Blauer Enzian". |
| 18.10.1954 | Ausmusterung der 18 451 im Bw LVA Minden |
| 23.05.1957 | Beginn der Restaurierung im AW Ingolstadt |
| 04.06.1958 | Die Restaurierung im AW Ingolstadt ist vollendet |
| 09.1958 | Die Lok 18 451 ist an der 800-Jahr-Feier der Stadt München beteiligt |
| 1968 | Aufarbeitung der durch die Aufstellung im Freien verrosteten Lok im AW München-Freimann (Farbgebung nicht dem Original entsprechend) |
| 30.11.2005 | Die Lok wird vom Rollenstand in der Eisenbahnhalle auf den Mittelbahnsteig gehoben |
| 02.04.2006 | Per Tieflader durch die Fa. Schenker in sieben Stunden ins "Verkehrszentrum" überführt. |
Literatur
| Autor | Titel | Quelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 1, Baureihen 01 bis 39 | Transpress (1976), S. 151 - 156 | |
| Lüdecke, Steffen | Baureihe 18.4-6, Geschichte einer legendären Dampflokomotive | Eisenbahn-Kurier, 1985 | |
| Schnabel, Heinz | Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen | Alba (1987), S. 174 - 180 | |
| Obermayer, Horst | Bay. S 3/6 | Eisenbahn-Journal, Sonderausgabe 2002, 2 |
Technische Daten
| GATTUNG | S 36.16 | BAUART | 2'C1' h4v | BAUFORM | S 3/6 d-e |
|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 120 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 425 |
| Niederdruckzylinder-Ø [mm] | 650 | Kolbenhub [mm] | 670 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 950 |
| Treibrad-Ø [mm] | 2000 | Nachlaufrad-Ø [mm] | 1206 | Dampfdruck [bar] | 15 |
| Kessel-Wasserraum [m³] | 7.66 | Kessel-Dampfraum [m³] | 2.62 | Verdampfungsoberfläche [m²] | 10.11 |
| Kessel-Masse [t] | 21.8 | Rostfläche [m²] | 4.53 | Anzahl Heizrohre | 130 |
| Heizrohr-Durchmesser [mm] | 54 | Rauchrohr-Zahl | 35 | Rauchrohr-Ø [mm] | 138 |
| Rohrlänge [mm] | 5255 | Überhitzerrohr-Ø [mm] | 35 | Strahlungsheizfläche [m²] | 14.36 |
| Heizrohr-Heizfläche [mm] | 107.93 | Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 75.12 | Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 197.41 |
| Überhitzer-Heizfläche [m²] | 74.16 | Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer | Achsstand Lok [mm] | 11420 |
| Achsstand Lok-Tender [mm] | 18842 | Länge über Puffer [mm] | 22095 | Leermasse (ohne Tender] [t] | 84.1 |
| Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 91.6 | Reibungslast [Mp] | 50.1 | Achslast [Mp] | 16.7 |
| Metermasse (mit Tender) [t] | 7.05 | Tenderbauart | bay 2'2' T32.5 | Wasservorrat [m³] | 32.5 |
| Brennstoffvorrat [t] | 8 |