Dampflokomotive 38 2145
Allgemeine Daten
| Bezeichnung | Dampflokomotive |
|---|---|
| Nummer | 38 2145 |
| GATTUNG | Personenzuglokomotive |
| BAUART | P 8 (1913) |
| Hersteller | Henschel & Sohn |
| Herstellungsort | Kassel |
| Bauzeit | 1918 |
| Seriennummer | 15489 |
| Beschreibung | Personenzuglokomotive. Steuerung mit Kuhn'scher Schleife. |
| Sonstiges | Hier: Erst-Belegung; war am Unfall Marktredwitz (1939) beteiligt und wurde daraufhin ausgemustert. Die Ok 1-215 (PKP) erhielt in Zweit-Belegung DIESE Betr.-Nr. |
| Quelle | div. Lokbaureihen-Bücher und Baulisten |
Betriebsnummern
| Betr-Nr. | Bahn | ab | Herkunft | bis | Verbleib | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 38 2145 | DR | Nummernplan 1925 | Kassel 2507 | vmtl. 1937 | ausgemustert | |
| Kassel 2507 | KPEV | 1918 | neu von Henschel & Sohn, Fabr.-Nr. 15489 | 1925 (DR-Nummernplan) | 38 2145 (DR) |
Ereignisse
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| 09.07.1939 | Zwischen Block Reutlas und Marktredwitz fährt der D 25 (München - Berlin) um 3.05 Uhr auf einen abgerissenen Zugteil (10 Wagen) des Dg 6293. Beide Lokführer des in Doppeltraktion (Lokomotiven 38 2401 und 2145) fahrenden Schnellzuges und ein Heizer werden getötet, mehrere Reisende z.T. schwer verletzt. Eine Lokomotive bleibt in Schräglage an der Böschung des Brückenopfs hängen, mehrere Güterzugwagen stürzen vom Viadukt ab. Der Güterzug stand am Einfahrsignal des Bahnhofs Marktedwitz, die Zugtrennung erfolgte beim Anfahren, aber der vordere Zugteil erhielt keine Zwangsbremsung, da der zerrissene Bremschlauch hochschnellte und den Lufthahn schloß. Der Schlußbremser des Güterzugs konnte den folgenden Schnellzug zwar warnen, dieser konnte nicht mehr anhalten. |
| 10.07.1939 | Der D 25 entgleist auf der Brücke über den Krösseinbach bei Marktredwitz nach Auffahren auf liegengebliebene Güterzugwagen. Nach einer Zugtrennung des vorausfahrenden Dg 6293 gegen 3.00 Uhr bleibt ein Teil der Wagen auf der Brücke stehen. Durch Fehler im Zugmeldeverfahren und zu spät gegebenem Nothaltesignal fährt der Schnellzug auf die Wagen auf. Die Vorspannlokomotive stellt sich quer und kommt mit der rechten Seite auf der Brücke zu liegen. Die Zuglok stürzt nach rechts die Böschung am Brückenkopf hinab. Das Personal der Hofer Vorspannlok (entweder 38 2199 oder 38 2145) kommt ums Leben, desgl. der Lokführer der Zuglok 38 2345 (Bw Regensburg). Im nachfolgenden Postwagen werden 11 Postbedienstete verletzt. Reisende kommen nicht zu Schaden. |
Literatur
| Autor | Titel | Quelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| 60 Jahre preußische P 8 | Lok-Magazin 21 (1966) 3 | ||
| Steinbruch, Werner | Gedanken zum gleichen Thema | Lok-Magazin 21 (1966) 13 | |
| Spielmann, Karl C. | Der Weg der P 8 jenseits unserer Grenzen | Lok-Magazin 21 (1966) 18 | |
| Harder, Karl Julius | Die P 8 ; Entstehung und Geschichte einer europäischen Dampflokomotive | Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart | |
| Gerlach, Klaus | Für unser Lokarchiv | Transpress (1961), S. 84 - 85 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 1, Baureihen 01 bis 39 | Transpress (1976), S. 234 - 236 | |
| Schröder, Arno | Baureihe 38 | Eisenbahn-Kurier: Deutsche Dampflokomotiven 3 (1972) | |
| Schröder / Wenzel | Baureihe 38.10, die preußische P8 | Eisenbahn-Kurier: Deutsche Dampflokomotiven (1982) | |
| Schröder / Wenzel | Preußische P8 | Eisenbahn-Kurier (1975) | |
| Piwowo?ski, Jan | Parowozy kolei polskich | Warschau : WK?, 1978. - S. 157 | |
| Wenzel, Hansjürgen | Preußische P 8, die Baureihe 38.10 | Eisenbahn-Kurier, 1994 | |
| Wagner / Bäzold / Zschech / Lüderitz | Lokomotiv-Archiv Preußen 1 | Transpress (1990), S. 281 - 305 | |
| Koschinski, Konrad | Preußische P 8: Technik, Einsatz, Museumsloks | Eisenbahn-Journal, Special-Ausgabe 2016, 1 |
Technische Daten
| GATTUNG | P 35.17 | BAUART | 2'C h2 | BAUFORM | P 8 (1913) |
|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 100 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 575 |
| Kolbenhub [mm] | 630 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 1000 | Treibrad-Ø [mm] | 1750 |
| Dampfdruck [bar] | 12 | Kessel-Wasserraum [m³] | 6.5 | Kessel-Dampfraum [m³] | 3.1 |
| Verdampfungsoberfläche [m²] | 9.57 | Kessel-Masse [t] | 18.6 | Rostfläche [m²] | 2.64 |
| Anzahl Heizrohre | 119 | Heizrohr-Durchmesser [mm] | 51 | Rauchrohr-Zahl | 26 |
| Rauchrohr-Ø [mm] | 133 | Rohrlänge [mm] | 4700 | Überhitzerrohr-Ø [mm] | 38 |
| Strahlungsheizfläche [m²] | 14.58 | Heizrohr-Heizfläche [mm] | 80.67 | Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 48.65 |
| Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 143.9 | Überhitzer-Heizfläche [m²] | 58.9 | Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer |
| Achsstand Lok [mm] | 8350 | Achsstand Lok-Tender [mm] | 15565 | Länge über Puffer [mm] | 18585 |
| Leermasse (ohne Tender] [t] | 70.7 | Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 78.2 | Reibungslast [Mp] | 51.6 |
| Achslast [Mp] | 17.2 | Metermasse (mit Tender) [t] | 6.98 | Tenderbauart | pr 2'2' T21.5 |
| Wasservorrat [m³] | 21.5 | Brennstoffvorrat [t] | 7 | Indizierte Leistung [PSi] | 1180 |
| Effektive Leistung [PSe] | 1180 |