Dampflokomotive 17 206
Allgemeine Daten
| Bezeichnung | Dampflokomotive |
|---|---|
| Nummer | 17 206 |
| GATTUNG | Schnellzuglokomotive |
| BAUART | S 10.2 |
| Hersteller | Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
| Herstellungsort | Hannover |
| Bauzeit | 1915 |
| Seriennummer | 7434 |
| Beschreibung | Schnellzuglokomotive. Erste Hochdruck-Dampflokomotive der Welt für 60 bar (Umbau durch Henschel 1925); der Langkessel ist der Niederdruckkessel, die Feuerbüchse bildet den Hochdruckkessel. |
| Sonstiges | Nach Umbau zur Hochdruck-Lokomotive durch Henschel (Fertigstellung im Herbst 1925) als "H 17 206". Zwar Wärmeersparnis, aber hoher technischer Aufwand. 1929 in Normalversion zurückgebaut und 1936 ausgemustert. |
| Quelle | [Weisbrod/Müller/Petznick: Dampflok-Archiv 1 (1976) 115] [Winkler: Hochdruck- und Turbinenlokomotiven der DRG (2008)] |
Betriebsnummern
| Betr-Nr. | Bahn | ab | Herkunft | bis | Verbleib | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 206 | DR | Nummernplan 1925 | Kassel 1201 | |||
| Kassel 1201 | KPEV | 1915 | neu von HANOMAG, Fabr.-Nr. 7434 | 1925 (DR-Nummernplan) | 17 206 (DR) |
Beheimatungen
| Betr-Nr. | Besitzer | von | Herkunft | bis | Verbleib | Verwendung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Deutsche Verkehrsausstellung 1925 | 01.06.1925 | Deutsche Reichsbahn | 12.10.1925 | Verkehrsmuseum Nürnberg | ausgestellt |
Ereignisse
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| Herbst 1925 | Erste Hochdruck-Dampflokomotive der Welt für 60 bar von Henschel nach Entwürfen von Schmidt, Betriebs-Nummer der Deutschen Reichsbahn H 17 206 (2'C h 3v). Der Langkessel ist der Niederdruckkessel, die Feuerbüchse bildet den Hochdruckkessel. Der Umbau ist im Herbst 1925 abgeschlossen, die Lok wird aber erst Ende 1926 dem LVA Grunewald übergeben. |
| 27.01.1928 | Die von Henschel 1925 unter der Leitung von Georg Heise gebaute erste Hochdruck-Lokomotive der Welt - die 2'C-Dreizylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive H 17 206 (Kesseldruck von 60 atm) - wird der Reichsbahn übergeben. - Bei Meßwagen-Versuchen durch das Versuchsamt Grunewald werden zwar wärmewirtschaftliche Vorteile festgestellt, die aber den baulichen Aufwand nicht rechtfertigen. Die Lokomotive wird 1929 in Normalversion zurückgebaut |
Literatur
| Autor | Titel | Quelle | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Düring, Th. | Die S 10-Familie | Lok-Magazin 7 (1964) 6; 8 (1964) 31; 9 (1964) 18 | |
| Weisbrod / Müller / Petznick | Dampflok-Archiv, Bd. 1, Baureihen 01 bis 39 | Transpress (1976), S. 112 - 114 | |
| Wenzel, Hansjürgen | Preußische S 10-Familie: Baureihen 17.0, 17.2 und 17.10 | Eisenbahn-Kurier, 2007 | |
| Wagner / Bäzold / Zschech / Lüderitz | Lokomotiv-Archiv Preußen 1 | Transpress (1990), S. 227 - 230 |
Technische Daten
| GATTUNG | S 35.17 | BAUART | 2'C h3 | BAUFORM | S 10.2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 110 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 500 |
| Kolbenhub [mm] | 630 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 1000 | Treibrad-Ø [mm] | 1980 |
| Dampfdruck [bar] | 14 | Kessel-Wasserraum [m³] | 7.1 | Kessel-Dampfraum [m³] | 3.18 |
| Verdampfungsoberfläche [m²] | 8.71 | Kessel-Masse [t] | 18.9 | Rostfläche [m²] | 2.86 |
| Anzahl Heizrohre | 129 | Heizrohr-Durchmesser [mm] | 51 | Rauchrohr-Zahl | 26 |
| Rauchrohr-Ø [mm] | 133 | Rohrlänge [mm] | 4900 | Überhitzerrohr-Ø [mm] | 38 |
| Strahlungsheizfläche [m²] | 14.17 | Heizrohr-Heizfläche [mm] | 91.7 | Rauchrohr-Heizfläche [m²] | 49.65 |
| Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 155.5 | Überhitzer-Heizfläche [m²] | 61.5 | Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer |
| Achsstand Lok [mm] | 9150 | Achsstand Lok-Tender [mm] | 17470 | Länge über Puffer [mm] | 21200 |
| Leermasse (ohne Tender] [t] | 73.8 | Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 80.9 | Reibungslast [Mp] | 53.4 |
| Achslast [Mp] | 17.8 | Metermasse (mit Tender) [t] | 6.9 | Tenderbauart | pr 2'2' T31.5 |
| Wasservorrat [m³] | 31.5 | Brennstoffvorrat [t] | 7 | ||
| GATTUNG | S 35.20 | BAUART | 2'C h3v | BAUFORM | Versuchslok |
| Spurweite [mm] | 1435 | Höchstgeschwindigkeit [km/h] | 120 | Hochdruckzylinder-Ø [mm] | 290 |
| Niederdruckzylinder-Ø [mm] | 500 | Kolbenhub [mm] | 630 | Vorlaufrad-Ø [mm] | 1000 |
| Treibrad-Ø [mm] | 1980 | Dampfdruck [bar] | 60 | Rostfläche [m²] | 2.56 |
| Rauchrohr-Zahl | 116 | Rauchrohr-Ø [mm] | 77 | Rohrlänge [mm] | 4200 |
| Strahlungsheizfläche [m²] | 20.2 | Heizrohr-Heizfläche [mm] | 117 | Verdampfungs-Heizfläche [m²] | 137.2 |
| Überhitzer-Heizfläche [m²] | 82.5 | Vorwärmer | Oberflächenvorwärmer | Achsstand Lok [mm] | 9150 |
| Achsstand Lok-Tender [mm] | 17470 | Länge über Puffer [mm] | 21200 | Leermasse (ohne Tender] [t] | 87 |
| Dienstmasse (ohne Tender) [t] | 93.6 | Reibungslast [Mp] | 61.4 | Achslast [Mp] | 20.5 |
| Metermasse (mit Tender) [t] | 7.51 | Tenderbauart | pr 2'2' T31.5 | Wasservorrat [m³] | 31.5 |
| Brennstoffvorrat [t] | 7 |