|
|
Mineralölwerk Franz Sander
Zum Vergrößern Bild anklicken
| Name | Mineralölwerk Franz Sander |
| Ortssitz | Hamburg |
| Ortsteil | I. |
| Art des Unternehmens | Mineralölfabrik |
| Quellenangaben | [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 628] |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Schmieröle |
1911 |
[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 628] |
1911 |
[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 628] |
|
| Zylinderöle |
1911 |
[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 628] |
1911 |
[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 628] |
Auch Heißdampföle für Lokomotiven |
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Lokomotivzylinderöle |
| TEXT | Die Auswahl geeigneter Lokomotivzylinderöle speziell für hoch überhitzten Dampf ist eine überaus schwierige. So wünschenswert es wäre, die Auswahl geeigneter Sorten durch analytische Bestimmungen zu treffen, so wenig ist dies mit Sicherheit bei dem heutigen Stande der Mineralöltechnik möglich. Die üblichen Bestimmungsmethoden des Flammpunktes, Entzündungspunktes, der Zähflüssigkeitsgrade, Kältebestimmung Benzin- und Schüttelprobe usw. ermöglichen kein abschließendes Urteil über die Güte der Ware. Es ist im Gegenteil geradezu auffallend, daß die Heißdampfzylinderöle mit den bestechend hohen Flamm- und Entzündungspunkten gerade diejenigen sind, die in den Zylindern die meisten Rückstände hinterlassen. Diese Erscheinung hängt einerseits mit der Auswahl ungeeigneten Rohmaterials, andererseits mit einer unvollkommenen Fabrikationsmethode zusammen. Jedenfalls ist es grundverkehrt, die Güte von Heißdampfzylinderölen nach der Höhe des Flammpunktes und Endzündungspunktes zu bemessen. Die einen wesentlichen Faktor der Gütebestimmung bildende innere Reinheit läßt sich mit übermäßig hohen Flammpunkten nicht vereinigen. Ähnlich, wenn auch nicht so schwerwiegend, liegen die Verhältnisse beim Naßdampflokomotivzylinderöl. Gegen die unberechtigte Überschätzung der bisher bekannten analytischen Teste richtet sich auch die Tatsache, daß der in wirtschaftlicher Beziehung überaus wichtige Faktor des mehr oder weniger großen Verbrauches durch theoretische Analysen nicht bestimmbar ist. Eine Bestätigung erfährt der vorstehend dargelegte Sachverhalt durch die sonderbare Tatsache, daß es eine große Reihe von Lokomotivzylinderölen gibt, die sämtlich in die bis jetzt vorhandenen technischen Bedingungen hineinpassen, sich dabei aber hinsichtlich der Preise in den weitesten Grenzen bewegen und demgemäß qualitativ in der verschiedensten Weise bewähren. Der sicherste Weg bleibt nach wie vor die praktische Erprobung der verschiedenen Sorten, wobei diejenigen Marken, die nicht gebrauchsfertig sind, also noch im Betriebe eines Zusatzes von Talg oder vegetabilischen Ölen bedürfen, von vornherein als ungeeignet auszuscheiden wären. Von den Naßdampflokomotivzylinderölen hat sich unsere Marke SS mit einem Durchschnittsverbrauch von unter 3 Kilo bei 1000 Lokomotivkilometern, von Heißdampflokomotivzylinderölen unsere Marke SSS am besten bewährt. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 628] |
|
