Arn. Kiekert Söhne


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Arn. Kiekert Söhne: Arn. Kiekert Söhne: Gesamtansicht Arn. Kiekert Söhne: Eisenbahnwagen-Türschloß Arn. Kiekert Söhne: Eisenbahnwagen-Türschloß Arn. Kiekert Söhne: Abteiltürschloß
Arn. Kiekert Söhne: Abteiltürschloß Arn. Kiekert Söhne: Schiebetürschloß Arn. Kiekert Söhne: Schiebetürschloß


Allgemeines

NameArn. Kiekert Söhne
OrtssitzHeiligenhaus (Rhld)
Art des UnternehmensSchloß- und Beschlägefabrik
Quellenangaben[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 348]




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
1857 Grundung durch Arnold Kiekert
1875 Der Handbetrieb bei der Herstellung von Möbel- und Zimmertürschlössern wird durch maschinellen Fabrikbetrieb ersetzt
1886 Beginn der Herstellung von Eisenbahnwagen-Türschlössern




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Schlösser für Eisenbahnwagen 1886 Beginn 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 348]  
Türschlösser 1857 Beginn 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 348]  




Allgemeines

ZEIT1911
THEMABeschreibung
TEXTDie Schloß- und Beschlägefabrik Arn. Kiekert Söhne wurde im Jahre 1857 vom Vater der jetzigen Inhaber, Arnold Kiekert, gegründet. Bis zum Jahre 1875 wurden fast nur Schlösser für Möbel- und Zimmertüren auf ziemlich handwerksmäßige Weise unter Zuhilfenahme einiger, mit der Hand zu bedienender Maschinen, hergestellt. Von da ab wurde der Handbetrieb immer mehr durch den maschinellen Fabrikbetrieb ersetzt, wie dies in der Bergischen Kleineisenindustrie in dieser Zeit allgemein vor sich ging. Im Jahre 1886 wurde die Herstellung von Eisenbahnwagen-Türschlössern und anderen Beschlagteilen mit als Erzeugungszweig [aufgenommen, infolge der vorzüglichen Ausführung nahm der Absatz auf diesem Gebiete sehr zu. Die maschinellen und sonstigen Einrichtungen mußten fortlaufend verbessert werden, bis sie auf den heutigen Stand einer der Neuzeit entsprechenden Massenherstellung gelangten. Hierdurch wurden nicht allein die Selbstkosten verringert, sondern vor allem die Herstellung einer gleichmäßigen Ware ermöglicht. In den letzten Jahren sind durchschnittlich 260 Arbeiter und Beamte beschäftigt worden. Die Jahreslieferungen erreichten die Höhe von 1,33 Millionen Mark. Alle Schloßteile werden heute durch besondere Einrichtungen soweit vorgearbeitet, daß die Schlosserarbeiten nur im Zusammenstellen der einzelnen Schloßteile bestehen. Die inneren Schloßteile werden meist aus Eisen oder Stahl im Gesenk sauber geschmiedet, die Schloßdecken, Stulpen (Frontplatten) usw. in einem Druck fertig gestanzt. Es werden nicht nur Schlösser und Beschläge nach den Zeichnungen der Eisenbahnverwaltungen und Wagenbauanstalten hergestellt, sondern auch viele Neuheiten, die nach eigenen Ideen oder nach den Angaben und Wünschen der verschiedenen Verwaltungen auf dem vorhandenen technischen Büro konstruiert sind, ausgeführt. Viele patentierte oder gesetzlich geschützte Verschlüsse und Beschläge sind eingeführt und haben sich gut bewährt. Die Firma fabriziert neben den erwähnten Eisenbahnwagen-Türschlössern und -Beschlägen komplette Verschlüsse für Fenster und Türen für öffentliche Gebäude und bessere Privatbauten. Diese sind sämtlich eigener Konstruktion, größtenteils patentiert und haben sich sehr gut eingeführt und bewährt.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 348]


ZEIT1911
THEMAPersonenwagen-Türschlösser
TEXTBesonders seien hier erwähnt die Türverschlüsse der Eisenbahn-Personenwagen, die zur Verhütung von Unfällen besonderen Bestimmungen entsprechen sollen. Nach § 39.1 der Bau- und Betriebsordnung müssen die Türen an den Langseiten der Personenwagen mit doppelter Verschlußvorrichtung versehen sein, deren einer Teil aus einem Einreiber besteht. Diese Bestimmung hat den Zweck, ein unbeabsichtigtes Offnen der Abteiltür während der Fahrt durch zufälliges Herabdrücken des inneren Türdrückers nach Möglichkeit zu verhüten. Um eine Abteiltür von Innen zu öffnen, muß bei dem den Vorschriften der Bau- und Betriebsordnung entsprechenden jetzigen Türschloß (siehe Abb. 1) der innere Türdrücker A in zwei Stufen abwärtsgedrückt werden. Zuerst bewegt er den Einreiber c in die punktierte Stellung und schiebt beim weiteren Herabdrücken die Falle a und gleichzeitig den Fallenhebel a1 soweit zurück, daß die Tür geöffnet werden kann. Feder b drückt die Falle a selbsttätig zurück, so daß sie beim Zuschlagen die Tür wieder fest hält, während der Einreiber c von innen oder von außen durch den Türgriff in die Schlußstellung gebracht werden muß. Nur dann wird ein leichtfertiges Offnen der Tür verhindert, wenn der Einreiber tatsächlich geschlossen ist. Die in den letzten Jahren, besonders auf den Vorortbahnen mit elektrischem Betrieb eingeführte schnellere Zugfolge, durch die der Aufenthalt auf den Stationen auf das geringste Maß eingeschränkt worden ist, machte es erforderlich, das Schloß so einzurichten, daß der Verschluß nach Zuwerfen der Tür selbsttätig bewirkt wird. Eine weitere Veranlassung hierzu lag in dem oft unterlassenen Schließen des Einreibers und hierdurch hervorgerufenen Öffnen der Türen, das wiederholt Unfälle der Fahrgäste und Fahrbeamten oder Türschließer zur Folge hatte. Dieses Schloß mußte folgenden Ansprüchen genügen:
1. mußte es sich ohne Änderung der Türen an den Wagen anbringen lassen,
2. leicht zu handhaben sein,
3. durch selbsttätiges Schließen keine Verletzungen der Reisenden herbeiführen,
4. durfte der Preisunterschied gegenüber dem bisherigen Schloß nur gering sein.
Diesen Bedingungen entspricht das von der Firma gefertigte selbstschließende Abteiltürschloß nach Abbildung 2, das unter anderem in größeren Mengen auf der Berliner- und Hamburger Vorortbahn in Benutzung ist. Nach außen, insbesondere hinsichtlich der Handhabung beim Öffnen, unterscheidet es sich in keiner Weise von dem bisher gebräuchlichen. Abweichend von ihm wird der Einreiber a durch eine in steter Spannung gehaltene Feder c beim Schließen der Tür selbsttätig in die geschlossene Stellung gedrückt. Beim Öffnen des Schlosses, das in der gewöhnlichen Weise erfolgt, wird die aus bestem Spezialstahl hergestellte Feder c, nach Einziehen des Einreibers o, durch die Sperrklinke b festgehalten, so daß sie außer Wirkung tritt (siehe Abb.2, Nr. 4 bei geöffneterTür). Beim Schließen i der Tür wird die Sperrklinke b im bestimmten | Augenblick durch die Schräge e am Schließblech ausgelöst, und die Feder c drückt den Einreiber a in die geschlossene Stellung nach Abbildung 2, Nr. 3. Hierbei schlägt der Einreiber a auf die Falle d und bewirkt ein i festes Schließen der Falle. Es ist also stete Garantie dafür vorhanden, daß bei vollständig geschlossenem Einreiber a sich auch die Falle d in geschlossener Stellung befindet. Dieses ist von großer Wichtigkeit, da hierdurch Unglücksfälle, welche durch unbeabsichtigtes und zu frühes Öffnen der Tür eintreten können, vermieden werden. Stellt sich der Falle d jedoch beim Schließen ein Hindernis entgegen, welches nicht durch das Aufschlagen des Einreibers a überwunden wird, so macht sich dieses sofort nach außen hin bemerkbar, weil dann der Kreuzgriff nicht die geschlossene wagerechte Stellung einnimmt. Aber auch in diesem Falle ist dafür gesorgt, daß sich der Einreiber soweit hereindreht, daß die Tür noch geschlossen wird. Abbildung 3 stellt ein Schloß für Schiebetüren dar, welches in der Hauptsache für Abteiltüren der D-Zugwagen gebraucht wird. Dasselbe ist ein aufliegendes Schloß mit horizontal schwingenden Fallen. Dieses Schloß ist in jeder Beziehung auf das solideste konstruiert. Die inneren Teile aus Stahl sind so angeordnet, daß fast keine Reibung vorhanden ist und ein dauernd sicheres Arbeiten gewährleistet. Vor allen Dingen sind Störungen in der Funktion, wie solche bei den Schlössern alter Konstruktion, die in die Tür eingesteckt und mit hebender Falle versehen werden, Vorkommen, hierbei ausgeschlossen. Der Hauptvorteil des Schlosses nach Abbildung 3 besteht darin, daß dasselbe mit 2 Fallen a und al versehen ist, mit welchen die Tür im geschlossenen, als auch im geöffneten Zustand festgestellt wird (siehe Abb. 3, Nr. 3 und 4). Das Feststellen der Tür im geöffneten Zustand verhütet ein Zuschlagen beim plötzlichen Halten des Zuges oder beim Durchfahren einer starken Kurve, wodurch Verletzungen der Fahrgäste verhütet werden. Bei dieser Konstruktion des Schlosses, bei welcher die Tür sowohl im geöffneten, wie im geschlossenen Zustande festgestellt wird, können die Laufrollen der Schiebetüren besonders leicht laufend ausgeführt werden. Dieselben werden ebenfalls von der Firma angefertigt und sind so konstruiert, daß die in einem Rotgußgehäuse untergebrachte und mit einem Spezialstahlkugellager versehene Rolle auf einer genau gehobelten Laufschiene sich sehr leicht vor- und rückwärts bewegt.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 348]