Gewerkschaft Mechernicher Werke


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Gewerkschaft Mechernicher Werke: Gewerkschaft Mechernicher Werke: Fabrikanlage Gewerkschaft Mechernicher Werke: Gewerkschaft Mechernicher Werke: Schmiede Gewerkschaft Mechernicher Werke: Gewerkschaft Mechernicher Werke: mechanische Werkstätten Gewerkschaft Mechernicher Werke: Sägewerk: Vertikalgatter
Gewerkschaft Mechernicher Werke: Gew. Mechernich: Montagehalle für Wagen-Untergestelle Gewerkschaft Mechernicher Werke: Locherei: Lochstanze Gewerkschaft Mechernicher Werke: Gewerkschaft Mechernicher Werke: Holzbearbeitungswerkstätte Gewerkschaft Mechernicher Werke: neu
Gewerkschaft Mechernicher Werke: neu Gewerkschaft Mechernicher Werke: neu Gewerkschaft Mechernicher Werke: Spezialgüterwagen, Ladegewicht 30.000 kg Gewerkschaft Mechernicher Werke: Eiserner Kohlenwagen
Gewerkschaft Mechernicher Werke: Kesselwagen für Benzol, Kesselinhalt: 18 cbm Gewerkschaft Mechernicher Werke: Kippwagen mit Bremse, 700 mm Spur, Inhalt 4 cbm Gewerkschaft Mechernicher Werke: Amerikanisches Drehgestell, 700 mm Spur, Tragkraft 10.000 kg Gewerkschaft Mechernicher Werke: Vierachsiger offener Güterwagen


Allgemeines

NameGewerkschaft Mechernicher Werke
OrtssitzMechernich (Rheinland)
Art des UnternehmensBerg- und Hüttenwerke, Waggonfabrik
AnmerkungenHervorgegangen aus dem "Mechernicher Bergwerks-Aktien-Verein"; hierzu vergl. "Commerner Bergwerks- und Hütten-Actien-Gesellschaft".
Quellenangaben[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 305]




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Güterwagen aller Art 1909 seither für die K.P.E.V. 1911 [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 305] auch Kesselwagen, Kühlwagen, Topfwagen, Industriegüterwagen, Feld- und Kleinbahnmaterial




Allgemeines

ZEIT1911
THEMABeschreibung
TEXTDie Gewerkschaft Mechernicher Werke ist aus dem Mechernicher Bergwerks-Aktien-Verein hervorgegangen. Letzterer stellte seit mehreren Jahrzehnten Eisenbahnwagen und sonstiges rollendes Material sowie Eisenkonstruktionen für seine ausgedehnten Bergwerks- und Hüttenbetriebe selbst her. Es waren somit die Werkstätten und Einrichtungen für den Waggonbau vorhanden. Im Jahre 1909 ging das Werk dazu über, Güterwagen für die Preußisch-Hessische Staatseisenbahnen herzustellen und wird seitdem bei den regelmäßigen Vergebungen vom Königlichen Eisenbahn-Zentralamt stets mit der Lieferung von Güterwagen betraut. Infolge Erweiterung und Modernisierung der vorhandenen Werkstätten und maschinellen Anlagen wurde eine besondere Abteilung für den Waggonbau gebildet. Hierdurch wurde die Leistungsfähigkeit des Werkes erhöht und konnten somit auch Lieferungen von Spezialwagen für Privat-Unternehmungen übernommen werden. Beschäftigt werden etwa 1500 Arbeiter, wovon annähernd 300 auf den Waggonbau entfallen. Hergestellt werden:
- Güterwagen aller Art für Haupt-, Neben- und Kleinbahnen, als: Eiserne Kohlenwagen, Kalkdeckelwagen, offene und gedeckte Güterwagen, Plattformwagen, Langholzwagen usw.
- Kesselwagen für Petroleum-, Spiritus-, Benzin-, Teer-, Öl-, usw. Transport. Kühlwagen für Bier-, Butter-, Milch- usw. Transport.
- Topfwagen für den Transport von Säuren.
- Elektrische Lokomotiven für Oberleitungs- und Akkumulatorenbetrieb.
- Wagen für die Großindustrie, als: Kohlenkübelwagen, Roheisenwagen, Schienenwagen für größte Tragfähigkeiten, Kranwagen.
- Transportwagen, als: Bahnmeisterwagen, Schotter-, Trichter- und Langholzwagen sowie Förderwagen für Gruben-, Industrie-, Feld- und Forstbahnen in allen Größen und Spurweiten.
- Feld- und Kleinbahnmaterial, und zwar: Wagen, Weichen, Drehscheiben, Schiebebühnen.
- Leichte Eisenkonstruktionen, u. a.: Dachbinder, Fahrgerüste und Verladebühnen, Oberleitungs- und Lichtmaste.
Mit nachstehendem sollen einige Werkstätten und deren innere Einrichtung bildlich dargestellt und erläutert werden. Abb. 2 zeigt die Schmiede, in welcher die für den Waggonbau erforderlichen Beschlagteile hergestellt werden. Hierfür gelangen die Schmiedefeuer, Glüh- und Schweißöfen, Dampfhämmer, Pressen und Warmsägen zur Anwendung. Abb. 3 stellt die mechanische Werkstätte dar, welche mit Drehbänken, Hobel-, Stoß-, Fräs-, Bohr-, Schleif- und Gewindeschneidemaschinen ausgerüstet ist. Abb. 4 veranschaulicht eine Halle, worin der Zusammenbau von Untergestellen vorgenommen wird. Die Nietung der einzelnen Teile untereinander erfolgt durch Anwendung einer elektrischen Nietmaschine, welche mit einem Druck bis 56.000 kg zu arbeiten vermag. Das Umdrehen der Gestelle sowie das Stellen auf Achsen wird durch einen Laufkran von 6.000 kg Tragkraft bewirkt. Abb. 5 und 7 zeigen die maschinelle Holzbearbeitung, die Stellmacherei und Tischlerei. Nach erfolgter Bearbeitung der Hölzer durch Sägen-, Hobel-, Fräs- und Stemmaschinen usw. werden dieselben der Montagewerkstatt für den Kästenbau zugeführt. Außerdem verfügt das Werk über Werkstätten für die Blechbearbeitung (Locherei Abb. 6), 2 Lackierwerkstätten sowie größere Schuppen für die Lagerung resp. Trocknung der Hölzer. Die Heizung der Werkstätten erfolgt durch Dampfleitungen, welche in Kanäle verlegt sind. Der Antrieb der Arbeitsmaschinen usw. wird durch Elektromotoren bewirkt. Den erforderlichen Strom (Drehstrom von 220 Volt) liefert die zirka 25 km entfernt liegende elektrische Zentrale der Rurtalsperrengesellschaft bei Heimbach. Die Beleuchtung der Hallen und Hofplätze erfolgt durch Flammenbogen- und Intensiv-Osramlampen, wogegen die einzelnen Arbeitsstände durch Glühlampen beleuchtet werden. Die Montagewerkstätten sind außerdem mit Steckkontakten für die Schnurlampen sowie den bequemen Gebrauch der elektrischen Bohr- und Aufreibemaschinen ausgerüstet.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 305]


ZEIT1911
THEMAProdukte
TEXTEinige von dem Werke gebaute Wagen sollen noch kurz beschrieben werden. Einen 3-achsigen Spezialwagen für ein Ladegewicht von 30.000 kg stellt Abb. 8 dar. Dieser Wagen entspricht in den Hauptteilen den Normalien der Königlich Preußischen Staatseisenbahn. Die beiden Kopfwände sind fest, wogegen die je 8 Dach- und Seitenklappen auf- resp. herunterklappbar sind. Die Konstruktion der Klappen ist derart, daß Regen und Niederschläge nicht in den Wagenkasten gelangen können. Abb. 9 stellt einen normalen 15 t-Kohlenwagen für die Königlich Preußische Staatseisenbahn dar. Einen Kesselwagen für den Transport von Benzol, den technischen Vorschriften für den Bau von Privatwagen des Deutschen Staatsbahnwagenverbandes entsprechend, zeigt Abb. 10. Eine besonders kräftige Bauart von Kippwagen für den Transport von Erzen, Baumaterialien und dergl. zeigt Abb. 11. Der durch Eisen armierte Holzkasten faßt 4 cbm. Das Untergestell ist von Eisen und mit einem Bremserstand versehen. Der Kasten hat einen Fassungsraum von 16 cbm. Letzterer kann jedoch, um die Tragfähigkeit des Wagens vollständig ausnutzen zu können, durch Aufsatzgitter auf 24 cbm erhöht werden. Als Drehgestelle kommen solche amerikanischer Bauart, wie Abb. 12 zeigt, zur Anwendung.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 307]