Sächsische Waggonfabrik Werdau Aktien-Gesellschaft

Zum Vergrößern Bild anklicken

Allgemeines

Name	Sächsische Waggonfabrik Werdau Aktien-Gesellschaft
Ortssitz	Werdau (Sachsen)
Art des Unternehmens	Waggonfabrik
Anmerkungen	1911: Fläche des Werks: 150.000 qm, mit Holzlager mit mehreren Tausend Kubikmetern Holz; die Jahreserzeugung beträgt 2.000 Güter- und Spezialwagen und 250 bis 300 Personen- und Straßenbahnwagen. Ab 1917: "Hermann Schumann AG" (s.d. in Zwickau) und 1928 bis 1932 zu "Linke-Hofmann-Busch"; 1948 - 1952: "Waggonfabrik Schumann-Werke", danach "VEB Lowa Waggonbau".
Quellenangaben	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 299] Wikipedia

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1866	Der Schmied Hermann Schumann gründet an der Königswalder Straße eine Schmiede mit Wagenbau. Das Geschäft läuft gut, es werden Pferdewagen und auch Wagen für die Eisenbahn gebaut
17.06.1897	Der Grundstein für die "Sächsische Waggonfabrik GmbH" wird gelegt
13.10.1897	Der erste Güterwagen wird an die Sächsische Staatsbahn ausgeliefert
1898	Umwandlung in eine GmbH
1907	Umwandlung in eine Aktiengesellschaft
1917	Umfirmierung in "Hermann Schumann AG"
Febr. 1920	Die Straßenbahn Zittau bietet der Mannheimer Straßenbahn 10 Triebwagen an, die sie verkaufen will. Drei zweiachsige Beiwagen werden von der Sächsischen Waggonfabrik Werdau angeboten; die Preise steigen, diese Wagen sollen pro Stück bereits 100.000,00 Mark kosten.
1928	Die "Hermann Schumann AG" geht im Linke-Hofmann-Busch-Konzern auf
1932	Lösung der "Hermann Schumann AG" vom Linke-Hofmann-Busch-Konzern und Fortsetzung ab 1933 unter der Firma "Fahrzeugbau Schumann GmbH"
1946	Die "Waggonfabrik Schumann-Werke" wird Teil der SAG (Sowjetische Aktiengesellschaft) Transportmittel
1948	Aus der Sowjetischen Aktiengesellschaft wird der "VEB Waggonfabrik Schumann-Werke"
1952	Umbenennung des "VEB Waggonfabrik Schumann-Werke" in den "VEB Lowa Waggonbau Werdau"
1952	Aus dem "VEB Waggonfabrik Schumann-Werke" entsteht neben dem "VEB Lowa Waggonbau" der "VEB Kraftfahrzeugwerk 'Ernst Grube' Werdau" zur Herstellung von Anhängern und Aufbauten auf Lkw, Triebwerksteilen für Flugzeuge, Omnibussen, Omnibusanhängern und Oberleitungsbussen. - Später erfolgt die Spezialisierung auf den Lkw-Anhängerbau

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Eisenbahnwagen	1911	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 299]	1911	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 299]	1911: ca. 2.300 Stück/a

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1911	Dampfmaschinen	2		unbekannt	Leistung		PS

Allgemeines

ZEIT	01.01.1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Sächsische Waggonfabrik Werdau, welche aus einer seit vielen Jahren bestehenden Wagenfabrik hervorgegangen ist, wurde 1898 in eine G.m.b.H. und 1907 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Die Zahl ihrer Arbeiter und Beamten beträgt etwa 1000. Hergestellt werden sämtliche Arten normal- und schmalspuriger Eisenbahnwagen, Salon- und sonstiger Personenwagen ohne und mit Drehgestellen, Postwagen, Gepäckwagen, sämtliche Gattungen Güter- und Spezialwagen, wie solche zum Bier-, Fleisch-, Margarine-Transport usw. und zur Beförderung lebender Fische Verwendung finden, ferner Kessel- und Topfwagen zum Versand von Flüssigkeiten, Straßenbahnwagen, Bahnmeisterwagen usw. Die Jahreserzeugung beträgt etwa 2000 Güterwagen und Spezialwagen und 250 bis 300 Personen- und Straßenbahnwagen. Das Werk, dessen Areal einen Flächenraum von ca. 150.000 qm umfaßt, ist mit modernen Maschinenanlagen ausgerüstet und verfügt über ein bestgepflegtes Lager erstklassiger ausländischer und deutscher Hölzer von mehreren Tausend Kubikmetern, sowie über umfangreiche Vorräte an Eisen und sonst erforderlichen Materialien. Die Fabrik ist insbesondere Lieferantin der Königlich Sächsischen und der Königlich Preußischen Staatseisenbahnen, sie liefert aber auch ständig an eine große Anzahl ausländischer Staats- und Privatbahnen. In nachstehendem sollen einige aus dem vorgenannten Werk hervorgegangene Wagentypen kurz beschrieben werden. Der Wagen (Abb. 2) besitzt eine Kastenlänge von 18,9 m und enthält ein Abteil I., zwei Voll- und ein Halbabteil II. und vier Abteile III. Klasse, außerdem an jedem Wagenende einen Abort mit Vorraum. Längs der einen Wagenseitenwand führt ein 800 mm breiter Seitengang. Der Wagenkasten ruht auf zwei zweiachsigen Drehgestellen amerikanischer Bauart, deren doppelte Abfederung einen ruhigen Gang des Wagens gewährleistet. Zur Bremsausrüstung gehört eine 16-klotzige Handbremse, sowie eine automatisch wirkende Westinghouse-Schnellbremse. Die Ausstattung der Abteile ist einfach und geschmackvoll. In I. und II. Klasse ist die Decke it elfenbeinfarbigem Pegamoid bekleidet, die Zierleisten und alles sichtbare Holzwerk sind in I. Klasse in amerikanischer Birke, in II. in Nußbaum und in III. in Eiche und Esche ausgeführt. - Die Sitze der I. Klasse sind mit abnehmbaren Kopfkissen versehen und mit blaugrauem Plüsch bezogen, die der II. Klasse, die entsprechend einfacher gehalten sind, tragen einen rot und schwarz gestreiften Plüschüberzug, ln III. Klasse sind die Sitze Lattensitze aus Eschenholz. Der Wagen besitzt Dampfheizung, zur Beleuchtung dient hängendes Gasglühlicht. Jedes Abteil kann hinreichend gelüftet werden. In den Abteilen der I. und II. Klasse sind von der Sächsischen Waggonfabrik Werdau, den Bestrebungen des Heimatschutzes folgend, zugleich als Neuerung für deutsche Bahnen, Ölgemälde angebracht, die von Künstlerhand ausgeführt sind und heimatliche Landschaften und Städte darstellen. Zur Zeit werden auf Anregung der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen Versuche gemacht, das Eigengewicht und die Stabilität langer Personenwagen durch sachgemäße Anordnung von Kasten-Preßblechen günstiger zu gestalten. Der Straßenbahnwagen (Abb. 3) gehört zur Gattung der Lenkachswagen, besitzt doppelte Abfederung und weist 24 Sitzplätze (in Quersitze eingeteilt) auf; die vollständig abgeschlossenen Plattformen bieten Raum für insgesamt 20 Personen. Das Wagendach besitzt Oberlicht und Lüftungsaufsatz. Das Wageninnere ist in Mahagoni und Jarrah geschmackvoll gehalten. Die Seitenwandfenster sind vollständig herablaßbar, es kann infolgedessen der Wagen auch als Sommerwagen Verwendung finden. Der Wagen ist mit einer von beiden Plattformen aus bedienbaren Kettenbremse ausgerüstet. Die motorische Ausrüstung besteht in 2 Motoren von 30 bis 40 PS. Der Spezialwagen (Abb. 4) an und für sich ist ein zweiachsiger bedeckter Güterwagen und besitzt außer einer achtklötzigen Handspindelbremse die Westinghouse-Bremse, Hardy-Bremsleitung und Dampfheizleitung, ist also für den Verkehr in Personen- und Eilzügen im In- und Ausland eingerichtet. Zur Aufnahme der Fische dienen vier Behälter. Um das darin befindliche Wasser reichlich mit Sauerstoff zu sättigen und seine Temperatur auf 4 bis 9°C. zu erhalten, wird es durch eine Zentrifugalpumpe in stetem Kreislauf erhalten. Schwach gewordenen Fischen, die zu Boden sinken, wird dort die Luft durch drei gelochte Rohre mittels eines Überdruckes von 2 Atm. zugeführt. Zur Erzeugung der Preßluft ist ein Kompressor vorhanden. Der Wagen ist mit elektrischer Beleuchtung ausgerüstet, für die ein kleiner Dynamo den nötigen Strom liefert. Sämtliche Arbeitsmaschinen werden durch einen Benzinmotor von 5 PS angetrieben. Um bei einem Versagen des Motors die Maschinen weiter arbeiten lassen zu können, ist ein Antrieb der Maschinen von einer Wagenachse vorgesehen, wobei ein sogenannter Wendetrieb es ermöglicht, bei Vor- und Rückwärtslauf des Wagens die Transmission in gleicher Drehrichtung zu halten. Für reichlichen Luftausgleich sorgen Luftsauger an der Decke des Wagens. Der Kesselwagen (Abb. 5), dessen Behälter einen Fassungsraum von 15 cbm besitzt, ist den Vorschriften der Königl. Preußischen Staatseisenbahnen entsprechend ausgeführt. An dem Wagenuntergestell sind zwei Heizkammern von je 1,03 qm Heizfläche angebracht. Die sich hier entwickelnde Wärme wird in zwei 15 cm weiten Rohren durch das Kesselinnere hindurch geleitet. Beide Rohre münden als Schornsteine durch den oberen Kesselrumpf aus und sind je mit einem Funkenfänger versehen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 299]