Gandenberger'sche Maschinen-Fabrik Georg Goebel

Allgemeines

NameGandenberger'sche Maschinen-Fabrik Georg Goebel
OrtssitzDarmstadt
StraßeMornewegstr.
Art des UnternehmensMaschinenfabrik
AnmerkungenAnfangs Schützenstraße, seit 1888: Griesheimer Weg (später: Mornewegstraße). Seit 1927 unter der Firma "Goebel AG" (s.d.)
Quellenangaben[Wir Goebelianer; Internet] [Reichs-Adreßbuch (1900) 933] [Papier-Zeitung 36 (1911) Anzeige] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 487]
Hinweise[Papier-Zeitung 36 (1911) Anzeige]: Präzisions-Papierrollen-Schneid- und Wickelmaschine




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
19.04.1851 Peter Gandenberger gründet seine eigene Fabrik. Am 19. April kündigt er gleichzeitig mit seinem Austritt aus der Jordan'schen Maschinenfabrik die Errichtung einer eigenen Werkstatt an, die er ebenfalls Fabrik nennt, dankt für das ihm bisher zuteil gewordene Vertrauen bei der Herstellung von Brückenwaagen, Zollstempeln, Feuerspritzen, allerlei weiteren Apparaten bis zur Laternensäule und empfiehlt als "Mechanicus" nunmehr seine eigenen Erzeugnisse: verbesserte Haushaltswaagen, englische Waagen, Siegelpressen, Pumpen, kleine Feuerspritzen und vieles andere. Gleichzeitig war die neue Firma auch ins Handelsregister aufgenommen worden. Werkstatt und Wohnung des Unternehmers liegen in der Schützenstraße.
01.05.1856 Der am 07.03.1830 in Ober-Ramstadt geborene Georg Goebel, der nach fast achtjähriger Wanderschaft gerade wieder zu Hause angekommen war, tritt als Werkführer und Mitinhaber in die Fabrik ein. Goebel hatte sich während seiner Lehr- und Wanderjahre mit offenen Augen in der Welt umgesehen und bringt eine Menge Pläne und Ideen mit in seinen neuen Wirkungskreis, die er mit Zielsicherheit zu verwirklichen weiß. Sein Seniorpartner erkennt die Überlegenheit seines jungen Sozius und läßt ihm freie Hand. Da diesem das seitherige Arbeitsgebiet der Firma kein Feld für seine weitschauenden Pläne bietet, tritt es immer mehr in den Hintergrund und weicht schließlich dem von ihm neu aufgenommenen Geschäftszweig, dem Bau von Maschinen und Apparaten zur Herstellung und Kontrolle von Eisenbahnfahrkarten. Die schon bald eintretenden, überaus günstigen Erfolge beweisen, daß Goebel mit dieser Neuerung einen sehr glücklichen Griff tat.
1858 Georg Goebel heiratet die 18jährige Anna Margarethe Elisabethe Gandenberger, Peter Gandenbergers älteste Tochter.
01.01.1864 Zu Jahresbeginn zieht sich der Firmengründer Gandenberger ins Privatleben zurück, übergiebt den Betrieb seinem Schwiegersohn Georg Goebel und teilt mit, daß die Firma unter dem Namen "Gandenberger´sche Maschinen-Fabrik Georg Goebel" von diesem weiterbetrieben wird.
1885 Entwicklung der Universal-Papierbillettdruckmaschine, durch welche das Problem der Papierfahrscheine verschiedenster Formate in ein und derselben Maschine, in einem Arbeitsgang komplett zu fertigen, auf das glücklichste gelöst wird. So können Fahrscheine jetzt mit mehreren Farben bedruckt, numeriert, für das Trennen perforiert, nach Format geschnitten, gezählt und in geordneten Päckchen von beliebiger Blattanzahl abgelegt werden.
1885 Bau der ersten Rotationspresse zur Massenherstellung von Fahrscheinen, ebenfalls mit Nummerier-, Perforier- und Schneidvorrichtung und endlich die Erfindung der Fahrkarten-Doppeldruckmaschine, die es ermöglicht, die Eisenbahnfahrkarten gleichzeitig auf Vorder- und Rückseite mit Text zu bedrucken.
1886 Georg Goebel nimmt seinem inzwischen herangereiften ältestem Sohn Johann Peter Michael (genannt Jean) Goebel einen gedankenreichen Mitarbeiter als Teilhaber in die Firma auf und überträgt ihm die technische Leitung des Maschinengeschäfts.
1888 Durch die infolge der zunehmenden Produktion gesteigerten Anforderungen an den Betrieb sind alle Erweiterungsmöglichkeiten ausgeschöpft. Soll die Fabrik nicht in ihrer Entwicklung aufgehalten werden, ist eine Verlegung ihres Gesamtbetriebs an einen anderen, geeigneteren Ort, der ihr den nötigen Raum zur Vergrößerung bietet, erforderlich. Man erwirbt eine kleine ehemalige elektrotechnische Fabrik mit etwa 3800 qm Fläche. 1888 wird der Fabrikbau sogleich durch einen langen Anbau vergrößert, so daß schon im Herbst desselben Jahres der Umzug von der Schützenstraße in den Griesheimer Weg (später: Mornewegstraße) erfolgt.
Die Leitung des Neubaues liegt in den Händen von Jean Goebel, der dabei alle Grundsätze der modernen Fabriktechnik anwendet.
01.07.1890 Georg Goebel setzt sich zur Ruhe, und sein Sohn Jean wird Alleininhaber des Unternehmens unter der Firma "Gandenberger´sche Maschinen-Fabrik Georg Goebel, Inhaber: Jean Goebel"
1906 Jean Goebel feiert mit der Belegschaft nach 55jährigem Bestehen der Firma das 50jährige Betriebsjubiläum. Er wird bei dieser Gelegenheit "in Anerkennung seiner Verdienste um die Industrie" zum Kommerzienrat ernannt. Für seine Mitarbeiter bleibt er aber weiterhin der "Jean", wie sie ihn auch vorher genannt hatten.
1910 Auszeichnung durch einen Großen Preis auf der Weltausstellung Brüssel
1911 Bau der ersten Briefmarken-Druckmaschine und Lieferung an die damalige Reichsdruckerei
1912 Mit der Fertistellung des neuen Hauptbahnhofs erhält die Fabrik als erstes Darmstädter Unternehmen einen eigenen Gleisanschluß.
1917 Tod von Jean Goebel
nach dem 1. Weltkrieg Das Ende des Ersten Weltkrieges beendet auch die Entwicklung des GOEBEL-Flugzeug-Umlaufmotors. Mit ihm hatte "von Staats wegen" das Werk seinen Rüstungsbeitrag leisten sollen.
1919 Umstellung des Betriebs auf Friedensproduktion durch Wilhelm Goebel (des Kommerzienrats Jean Goebel jüngsten Sohns)
1922 Wilhelm Goebel schließt sein Unternehmen mit der weltbekannten Firma "Wilh. Ferdinand Heim" in Offenbach a. M. zusammen. Diese Fabrik wurde 1821 gegründet und erlangte 1873 Weltruhm durch den Bau einer sogenannten Satinierschnellpresse, eines zweiwalzigen Kalanders, der besonders zum Satinieren gefeuchteter Papiere in Druckereien dient. Außer im Kalanderbau erwarb sich diese Firmaauch große Verdienste auf dem Gebiet der Bogenschneidmaschinen.
1927 Änderung der Firma in "Goebel AG", und Dr. med. Wilhelm Köhler, der 1925 als Volontär in die Firma eingetreten war, wird zum alleinigen Vorstand bestellt. - Der Maschinenbauer Willi Goebel beginnt sein Medizinstudium und wird zu einem angesehenen und beliebten Arzt, während der Arzt Dr. Wilhelm Köhler sich dem Maschinenbau verschreibt und es dabei zu hohem Ansehen bringt.




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Fahrkartendruckmaschinen 1864 nach Allein-Eigentümerschaft Goebels      
kleine Feuerspritzen 1851 Beginn (Gründung)      
Papierfabrikationsmaschinen 1900 [Reichs-Adreßbuch (1900) 933] 1900 [Reichs-Adreßbuch (1900) 933] in Eisen oder Asca-Nia-Bronze
Pumpen 1851 Beginn (Gründung)      
Siegelpressen 1851 Beginn (Gründung)      
Waagen 1851 Beginn (Gründung)     Haushaltswaagen, englische Waagen




Allgemeines

ZEIT1911
THEMAAbteilung I
TEXTDie Gandenberger'sche Maschinenfabrik, Georg Goebel, Darmstadt, Griesheimerweg 23/27, gegründet im Jahre 1856, Inhaber Kommerzienrat J. P. M. Goebel, befaßt sich in ihrer Abteilung I mit dem Bau von Spezialmaschinen nach eigenen Patenten für das Eisenbahn-Fahrkartenwesen, und zwar:
- Maschinen zum Schneiden von Eisenbahn-Fahrkarten;
- Maschinen zum Drucken von Eisenbahn-Fahrkarten;
- Maschinen zum Drucken aller anderen Arten von Karten aus steifer Pappe und wechselnden Formaten;
- Maschinen zum Zählen von Eisenbahn-Fahrkarten ;
- Pressen zum Abstempeln der Fahrkarten;
- Maschinen zum Drucken von Fahrkarten aus Halbkarton Edmonsonschen Formates einzeln abgeschnitten oder in Rollen, - sowie von Papierfahrscheinen und anderen Drucksachen kleinen Formates, wie sie für verschiedene Zwecke bei den Eisenbahnen gebraucht werden. Die letzte Neuheit bildet ein Fahrkarten-Druck-und Ausgabe-Apparat, womit die Karten bei der Ausgabe hergestellt und zugleich auf einen Kontrollstreifen registriert werden. Dieser Apparat, dessen Konstruktion von den seither auf den Markt gekommenen ähnlichen Apparaten vollkommen abweicht, wird in etwa zwei Monaten gebrauchsfertig sein.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 487]


ZEIT1911
THEMAAbteilung II
TEXTDie Abteilung beschäftigt sich mit der Anfertigung von Präzisions-Papierrollen-Schneidemaschinen, welche u.a. auch zur Herstellung der für die Halbkarton-Billetdruckmaschinen erforderlichen Kartonrollen der Papierrollen für Morse-Telegraphen und der Registrierrollen für Fahrkarten-Ausgabe-Apparate, dienen.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 487]


ZEIT1911
THEMAAbteilung III
TEXTDie Aufgabe der Abteilung III ist die Ausführung neuer Erfindungen auf dem Gebiete der Abteilungen I und II.
In den ersten Jahren ihres Bestehens baute die Fabrik nur nebenbei einige wenige Apparate für das Fisenbahn-Billetfach für benachbarte Bahnen, während die bestehenden größeren Eisenbahn-Gesellschaften ihren Bedarf von Artikeln dieser Art meist noch aus Frankreich oder aus England bezogen. In verhältnismäßig kurzer Zeit jedoch gelang es der Firma Goebel, die inzwischen ihren Betrieb vergrößert und sich speziell für den fraglichen Fabrikationszweig eingerichtet hatte, die ausländischen Fabrikate ganz aus Deutschland zu verdrängen und heute zählt sie zu ihrer Kundschaft nicht nur fast sämtliche Eisenbahnen Europas, sondern auch zahlreiche überseeische Bahnen. Von letzteren beziehen namentlich die englischen Kolonialbahnen in Indien und Australien, die holländischen Kolonialbahnen, die portugiesischen Bahnen in Südafrika, die Eisenbahnen in Transvaal, die chilenischen Staatsbahnen, verschiedene Bahnen in Argentinien, Venezuela, Uruguay und noch andere südamerikanische Bahnen, die siamesische Staatsbahn in Bangkok, die Schantung-Bahn in Tsingtau, die Tientsin-Puckau-Bahn, die Kaiserl. chinesische Eisenbahn-Gesellschaft u.a. ihren gesamten Bedarf von Maschinen zur Herstellung und Kontrolle von Fahrkarten von der Goebel'schen Fabrik in Darmstadt, ja selbst die Straßenbahnen in Tokio besitzen schon seit zehn Jahren eine Goebel'sche Universal-Papierbillet-Druckmaschine für die Herstellung ihrer Trambahnkarten. Diesen großen Erfolg verdankt die Firma nicht nur der zweckmäßigen Konstruktion und sorgfältigen dauerhaften Ausführung ihrer Fabrikate, sondern auch hauptsächlich dem Umstand, daß sie mit allen durch die Fortschritte im Eisenbahn-Fahrkartenwesen gebotenen neuen Einrichtungen stets als erste auf dem Plan erschien und zwar nicht mit Projekten, sondern mit fertigen brauchbaren Maschinen.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 487]


ZEIT1911
THEMAVerbesserungen
TEXTNach wie vor arbeitet die Firma unausgesetzt an der Vervollkommnung ihrer Fabrikate und auch im verflossenen Jahre wieder wurde eine ganze Reihe von Verbesserungen und ergänzenden Einrichtungen an ihren Maschinen getroffen, wovon in nachstehendem eine kurze Darstellung gegeben ist:
1. An den Goebelschen Fahrkarten-Schneidemaschinen wurden Zusatz-Einrichtungen angebracht, um die Karten, gleichzeitig mit dem Schneiden, sowohl mit einer Strichperforierung (zum Abtrennen eines Abschnittes der Rückfahrtkarten) als auch mit einem runden Loch zum Durchziehen einer Schnur beim Binden versehen zu können; dadurch sind gelochte Karten mit Strichperforierung fast zu demselben Preis zu haben wie gewöhnliche Fahrkarten. Ferner erhielten diese Maschinen Präzisions-Zählwerke, welche den richtigen Inhalt der Blanko-Fahrkartenpakete garantieren.
2. In die Goebel'schen Fahrkarten-Druckmaschinen wurde zwischen Vorratsbehälter und der ersten Druckstelle eine Speise-Kontrollvorrichtung eingebaut, welche die Maschinen im Falle einer Materialstockung oder bei Leerwerden des Vorratsbehälters augenblicklich stillsetzt und zwar so rechtzeitig, daß die gefürchteten Doppeldrucke nicht mehr Vorkommen können. Ferner wurde ein Touren-Zählwerk mit leicht einstellbarer 100teiliger Scheibenskala angebracht, womit die Maschinen nach je 50 oder 100 Druckbewegungen selbsttätig zum Stillstand gebracht werden, welche Einrichtung in Verbindung mit einem drehbaren Aufnahmebehälter für die fertigen Karten es dem Drucker ermöglicht, die Karten selbst packweise abzuteilen, rasch und absolut sicher auf ihre Richtigkeit zu kontrollieren und zu packen. Da die hierbei entstehenden Aufenthalte höchstens drei Sekunden betragen, so wird durch diese Einrichtung die Leistung der Druckmaschinen keineswegs vermindert. Dagegen bietet sie den Vorteil, daß die Kosten des Bindens der Karten gespart werden und die Vollzähligkeit der Kartenpaketchen absolut sicher gestellt wird.
3. Die zum Aufdrucken der Kontrollinien auf die Fahrkartenpakete dienende, meist durch Elektromotor angetriebene Schraffierpresse wurde vielfach verbessert und verstärkt, so daß sie eine sehr tiefe und tadellos farbig geprägte unnachahmbare Schraffierung erzeugt. Da das Einspannen und Pressen der Päckchen bei dieser neuen verbesserten Presse selbsttätig erfolgt, kann ein Mann stündlich 720 Pakete à 100 Fahrkarten schraffieren.
4. Die Goebel'schen Datumstempel-Pressen (diese werden in zwölf verschiedenen Modellen hergestellt) sind durchweg verbessert worden, um bei möglichst geringer Kraftanstrengung einen tiefen auch bei mittelmäßiger Beleuchtung gut lesbaren Datumstempel zu erzielen. Als Neuerungen sind anzuführen:
a) das Wechselmundstück zur wahlweisen Abstempelung der Karten mit und ohne Rückfahrtvermerk;
b) eine Einrichtung, um Karten verschiedener Stärke gleich gut stempeln zu können;
c) Selbsttätige Verriegelung der Presse bei fehlender Kontrolltype;
d) Stempelpresse mit auswechselbaren Radsätzen für mehrere Schalterbeamten:
e) Anbringung eines Coupon-Abschneiders an der Presse, um Platz zu sparen:
f) Presse mit Seitenstempelung für zweiteilige Rückfahrtkarten,
g) In Vorbereitung ist eine Datumstempelpresse, welche die Preise der verkauften Karten registriert.
5. Die Goebel'sche Fahrkarten-Kleinschneidmaschine, welche dazu dient, die gebrauchten oder aus dem Verkehr zurückgezogenen Karten rasch zu vernichten, ist derart verbessert worden, daß sie beim Schneiden keinen Staub mehr entwickelt und von einem Elektromotor getrieben, in jedem Raum Aufstellung finden kann. Sie zerschneidet die haufenweise in den Fülltrichter der Maschine geworfenen Karten in mehrere Teile; Leistung bis 600 kg pro Tag.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 487]


ZEIT1911
THEMATreppenblock-Fahrkartensystem
TEXTEine wichtige Neuerung auf dem Gebiete des Eisenbahn-Fahrkartenwesens bildet das im Jahre 1909 eingeführte Goebel'sche Treppenblock-Fahrkartensystem; dasselbe bietet folgende Vorteile;
1. Volle Übersichtlichkeit und leichte Kontrollierbarkeit der Vorräte;
2. Verhinderung des unrechtmäßigen Verkaufs aus der Mitte der Blocks heraus;
3. Rascher Ersatz der Vorräte;
4. Beschleunigte Abfertigung am Schalter;
5. Billiger Preis der Schränke, ca. 20 Pf. pro Fahrkartensorte;
6. Wesentliche Raumersparnis am Schalter;
7. Leichte Einführbarkeit des Systems, weil alle alten Goebel'schen Druckmaschinen ohne große Kosten für Billetdruck von der Rolle umgebaut werden können, ohne daß dadurch das Drucken der Edmonson'schen Karten gestört wird;
8. Keine Kostenvermehrung für die Herstellung der Fahrkarten.
Für die Herstellung von Fahrscheinen und Drucksachen verschiedenen Formates aus Papier wird neuerdings die Qoebelsche Universal-Papierbillet-Druckmaschine (über 250 Stück in alle Welt geliefert) mit gutem Erfolg benutzt, weil durch das Herstellen derartiger Drucksachen in eigener Regie einesteils viel Geld erspart und anderenteils die Kontrolle erhöht wird. Dazu kommt, daß infolge der großen Vervollkommnungen dieser Maschine besondere Facharbeiter nicht erforderlich sind, weil jeder seitherige Fahrkartendrucker auch die Universal-Papierbillet-Druckmaschine mit Erfolg bedienen kann.
Bis jetzt sind folgende Verwaltungen zur Herstellung von Fahrscheinen und dergleichen kleinformatigen numerierten und perforierten Drucksachen in eigener Regie übergegangen:
1. Königl. Eisenbahndirektion Breslau.
2. Straßenbahn-Gesellschaft, Budapest,
3. Elektrische Stadtbahn, Budapest,
4. Straßenbahn-Gesellschaft, Leipzig,
5. Bosnische Staatsbahn, Sarajewo,
6. Trambahn-Gesellschaft, Tokio,
7. Städtische Straßenbahn, Karlsruhe,
8. Holl. Ind. Eisenbahn, Batavia,
9. Chilenische Staatsbahn, Valparaiso,
10. Paris-Lyon-Mittelmeerbahn, Paris.
Auf den letzten Ausstellungen in Brüssel und Buenos-Aires sind die Goebel'schen Fahrkarten- und Papier-Fahrschein-Druckmaschinen mit zusammen "3 Großen Preisen" bedacht worden.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 488]