| Zeit |
Ereignis |
| 15.12.1876 |
Gründung mit einem Grundkapital von M 1.200.000,00 unter dem Namen "Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft" |
| 13.02.1877 |
Eintragung der "Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Geselschaft" in das Handelsregister |
| 28.03.1877 |
Konzessionserteilung für die "Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Geselschaft" seitens der Regierung an den Ingenieur Büsing |
| 02.05.1884 |
Vertragsabschluß der "Magdeburger Trambahn-Aktien-Gesellschaft" mit der Stadt Magdeburg |
| 12.1897 |
Vereinigung der "Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Geselschaft" und der "Magdeburger Trambahn-Aktien-Gesellschaft" zur "Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft" durch Übernahme der "Magdeburger Trambahn-Actien-Gesellscbaft durch die "Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft |
| 05.1899 |
Genehmigung des elektrischen Betriebes auf der "Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Geselschaft" |
| 18.07.1899 |
Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Strecke Olvenstedter Straße - Werder (Einweihung am Tage zuvor) |
| 27.07.1899 |
Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Strecke Friedrichstadt - Westfriedhof |
| 15.09.1899 |
Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Strecke Sudenburg - Neue Neustadt |
| 22.10.1899 |
Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Strecke Leipziger Straüe - Alte Neustadt |
| 20.12.1899 |
Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Strecke Buckau - Neue Neustadt |
| 22.03.1900 |
Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Strecke Rathaus - Herrenkrug |
| 01.04.1901 |
Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Ringlinie (teilweise ab 01.12.1899) |
| 30.06.1903 |
Änderung der Firma aus "Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft" in "Magdeburger Straßenbahnen" |
| 21.12.1905 |
Fertistellung der Königsbrücke über die Stromelbe und Schaffung einer Straßenbahnverbindung zwischen der Alten Neustadt (Agnetenstraße) und dem Werder (Linie 8) |
| 1911 |
Es werden vierachsige Beiwagen mit geschlossenen Perrons und festen Türen eingeführt. |
| 01.11.1911 |
Nach Auflassung der Ringlinie wird auf dem westlichen, stärker beanspruchten Ringteil zwischen Hasselbachplatz und dem Wittenberger Platz die Linie 9 eingeführt. |
| 1922 |
Verkauf der Grundstücke Kleiner Stadtmarsch 7b und 8a und Rogätzerstraße 69. |
| 15.06.1922 |
Fertigstellung einer neuen Linie nach dem Rotehorn. |
| 1924 |
Ankauf der Grundstücke Alte Ulrichstraße 10 und Diesdorfer Str. ...1164 |
| 01.01.1924 |
Betriebsvertrag mit der Magdeburger Vorortbahn-Aktien-Gesellschaft, abgeschlossen: 1. Januar 1924; neu abgeschlossen 1. Jen. 1931. Vertragsdauer: Unbestimmt. Wesentlicher Inhalt: Die Vorortbahn hat der Gesellschaft ihre Betriebsmittel Verfügung gestellt. Die Straßenbahn führt mit denselben die Linie 14 bis Schönebeck durch. Die Straßenbahn erhält für die Betriebsführung eine vertaglich festgelegte Vergütung. |
| 13.05.1924 |
Inbetriebnahme einer Linie nach dem Schlachthof bzw. der Halle Land und Stadt. |
| 1925-1926 |
Umbau und Modernisierung des Betriebsbahnhos Buckau |
| 16.09.1925 |
Fertigstellung der Linie Diesdorf |
| 30.04.1926 |
Inbetriebnahme der Vorortbahnlinie Westerhüsen-Frohse |
| 09.09.1926 |
Die Vorortbahn fährt von Frohse nach Schönebeck. |
| 1927 |
Ankauf des Grundstücks Schöneeckstraße 7. |
| 14.11.1928 |
Inbetriebnahme der Linie 15: Magdeburg-Hauptbahn-Cracau nach Fertigstellung der Neubaustrecke zwischen Lange Brücke und Cracau |
| 1929 |
Zur Abrundung des Grundbesitzes wird ein Geländestreifen des Grundstücks Sedanring l1 (1,30 ar) und zur Vergrößerung der Hauptwerkstatt das Grundstück zwischen Königsborner Straße und Triftweg (3,91 ha) erworben. |
| 1929 |
Nach erfolgtem Umbau des Betriebsbahnhofes Buckau wird die Vergrößerung des Betriebsbahnhofes Wilhelmstadt in Angriff genommen. |
| 15.05.1929 |
Die erste Kraftwagenlinie zum Flughafen (Verlängerung nach Heyrothsberge im Herbst) wird eröffnet |
| 01.12.1929 |
Inbetriebnahme einer Zubringerlinie Sudenburg-Lemsdorf; für beide Linien werden drei Autobusse beschafft. |
| 1930 |
Der Umbau des Betriebsbahnhofes Wilhelmstadt wird beendet. |
| 1931 |
Aufnahme eines Darlebns von RM 2.000.000,00 beim Gerling-Konzern, von denen die Stadt Magdeburg die Hälfte übernimmt Das mit 7,5 % verzinsliche Darlehn ist in 10 Jahresraten zu amortisieren und soll zur Abdeckung von Verbindlichkeiten dienen. |
| 17.11.1931 |
Inbetriebnahme der Verlängerungsstrecke der Linie 5 mit 2.162 km Gleis Schlachthof-Leipziger Straße nach dem Hopfengarten. |
| 25.11.1932 |
Die Gleisschleife an der Endstelle der Linie 1 (Sudenburg-Neustadt) in der Sudenburg wird in Betrieb genommen. |
| 07.1933 |
Das 10-Fahrtenheft ohne Nachtzuschlag wird eingeführt. |
| 1934 |
Anschaffung von 3 Dieselmotor-Omnibussen, eines Goliath-Lieferwagens und Überholung von 3 Autobussen. |
| 1934 |
Verkauf eines Triebwagens mit offener Plattform sowie zweier Pferde mit Arbeitswagen und Zubehörteilen. |
| 1935 |
Anschaffung von 3 Omnibussen mit Vergasermotoren, die auf Antrieb durch Flüssiggas umgestellt werden. |
| 1935 |
Zwischen dem Betriebsbahnhof Wilhelmstadt und der Endstelle der Linie 5 am Schlachthof wird eine direkte eingleisige Verbindung über den Sedanring hergestellt. |
| 01.04.1935 |
Eröffnung des Kraftomnibusbetriebes auf der Strecke Neue Neustadt-Rothensee. |
| 1936 |
Anschaffung von 5 gebrauchten, gut erhaltenen Omnibussen. |
| 1936 |
An der Endhaltestelle der Linie 4 wird mit dem Bau einer massiven Wartehalle begonnen. |
| 1936 |
Es beginnen die Vorarbeiten für den Bau einer Unterstellhalle für Kraftfahrzeuge. |
| 1937 |
Zwischen der Straßenbahn und der Stadt Magdeburg wird zwecks Verlängerung des Zustimmungsvertrages bis 1999 ein neues Abkommen getroffen. (Modalitäten usw. siehe unter Abschnitt "Verträge".) |
| 1937 |
Verkauf eines Grundstückes von 39 158 qm an die Stadt Magdeburg. |
| 1937 |
Es werden zehn gebrauchte, gut erhaltene Beiwagen |
| 1937 |
Ein neuer Omnibus wird beschafft. |
| 1937 |
Die Unterstellhallen für Kraftfahrzeuge werden teilweise fertiggestellt. |
| 02.06.1937 |
Abschluß eines Betriebs- und Zustimmungsvertrag mit der Stadt Magdeburg. Vertragsdauer: 16. Oktober 1937 [Vorgabe vmtl. fälschlich: "1907"], verlängert bis 31. Dezember 1949, weitere Verlängerung bis 1999. Wesentlicher Inhalt: In der Hauptversammlung am 2. Juni 1937 wird einstimmig beschlossen, den Vorstand mit dem Abschluß eines neuen Zustimmungsvertrages mit der Stadt Magdeburg zu beauftragen. Der neue Vertrag ist geschlossen, am 1. Januar 1938 in Kraft getreten und endet am 1. April 1999; er kann jedoch in der Zwischenzeit von beiden Parteien bereits zum 31. Dezember 1974 gelöst werden. Nach Ablauf des Vertrages am 1. April 1999 oder im Falle der Vertragslösung zum 31. Dezember 1974 fallen die Gleise auf öffentlichen Straßen, Plätzen, Wegen und Brücken im Stadtgebiet, die gesamte elektrische Streckenausrüstung sowie sämtliche Wagen - mit Ausnahme der in den letzten fünf Jahren angeschafften - ohne ein weiteres Entgelt als freies Eigentum an die Stadt. Für die zu diesem Zeitpunkt noch nicht ganz abgeschriebenen Anlagen.(Gleise, Streckenausrüstungen und Wagen) zahlt die Stadt den in der Bilanz aktivierten Wert abzüglich der für diese Anlagen vertragsgemäß gebildeten Wertberichtigungen aus Jahresabschreibungen. Den Rest der Wagen sowie die Bahngrundstücke mit den darauf stehenden Gebäuden und allen Einrichtungen kann die Stadt zum Schätzungswert übernehmen. Will die Stadt den Straßenbahnbetrieb fortführen oder fortführen lassen, so muß sie diese Anlagen usw. zum Schätzungswerte übernehmen, soweit sie dem Verkehrsbedürfnis im Zeitpunkte des Anfalles entsprechen. Der für den Rest der Wagen usw. zu zahlende Schätzungswert ist der nach dem Zustande zur Zeit der Übernahme geschätzte Wert. Bei den Gebäuden ist der Bauwert unter Berücksichtigung der eingetretenen Abnutzung maßgebend. Streitigkeiten aus den vorhergehenden beiden Absätzen schlichten Schiedsgutachter. |
| 02.06.1937 |
Betriebs- und Zustimmungsvertrag (Fortsetzung): Die Stadt ist jedoch auch berechtigt, unter entsprechendem Verzicht auf ihr Übernahmerecht die gänzliche oder teilweise Beseitigung aller auf oder im öffentlichen Grunde vorhandenen Anlagen und die ordnungsmäßige Instandsetzung des öffentlichen Grundes auf Kosten der Gesellschaft zu verlangen. Die Stadt hat das Recht, während der Dauer des Vertrages die ganze betriebsfähige Anlage nebst sämtlichem Zubehör und sämtlichen Grundstücken zu kaufen; sie kann dieses Recht jedoch nur alle 5 Jahre, erstmalig zum 1. J inuur 1940, ausüben; will sie es ausüben, dann muß sie dies spätestens vor Beginn des fünften Jahres ankündigen. Der Kaufpreis beträgt die Hälfte der Summe, die sich aus dem Wiederbeschaffungswerte der an Kauftage vorhandenen körperlichen Gegenstände und dem Ertragswerte des Unternehmens ergibt. Als Ertrag gilt der in den letzten 3 Jahren durchschnittlich erzielte Handelsbilanzgewinn der Gesellschaft, der nach den normalen Abschreibungen und Wertberichtigungen und nach den erforderlichen "echten" Rückstellungen verbleibt. Der Kaufpreis muß jedoch mindestens so hoch sein, daß die Gesellschaft in der Lage ist, die Aktionäre zu einem Aktienkurse aozufinden, der sich aus dem Nennwert der Aktien und dem gesetzlichen Reservefonds zusammensetzt. Die Gesellschaft ist verpflichtet, zur Bildung eines Erweiterungsstocks 2 % ihrer nach Abzug etwaiger Verkehrssteuern bleibenden Bruttoeinnahmen lus dem Personenverkehr der Straßenbahn, mindestens aber RM 110.000,00 jährlich zurückzustellen, soweit sie hierdurch handelsbilanzmäßig bei Anwendung normaler Abschieibungssätze, Wertberichtigungen und Vornahme "echter" Rückstellungen, nicht zum Ausweis einer Unterbilanz gezwungen würde. Die Verpflichtung der Gesellschaft zu diesen Ruckstellungen ruht, sobald der Bestand des Erweiterunsstockes die Höhe des Aktienkapitals der Gesellschaft erreicht hat. |
| 1938 |
Von den in Auftrag gegebenen neuen zweiachsigen Hechtwagen wird nur ein Wagen ausgeliefert. |
| 1938 |
Verschrottung zweier überalterter Omnibusse |
| 1938 |
An der Endstelle der Linie 3 (Stendaler Ecke Rogätzer Straße) wird zur besseren Abwicklung des Verkehrs eine Gleisschleife errichtet. |
| 30.06.1938 |
Die ordentliche Hauptversammlung vom 30. Juni 1938 beschließt die Firmenänderung aus "Magdeburger Straßenbahnen" in "Magdeburger Straßenbahnen Aktiengesellschaft". |
| 1939 |
Von den in Auftrag gegebenen zweiachsigen Hechtwagen gelangen sechs weitere Wagen zur Auslieferung. |
| 1939 |
Stillegung des Omnibusbetriebes auf den Linien Sudenburg-Lemsdorf und Friedrichstadt-Heyrothsberge |
| 1939 |
Verkauf eines Grundstücks an die Stadt |
| 1939 |
Aufnahme eines Darlehens von RM 2.000.000,00, wovon im Berichtsjahr Reichsmark 300.000,00 in Anspruch genommen werden. |
| 1940 |
Beschaffung von drei neuen Magirus-Omnibussen |
| 1940 |
Erweiterung der Hauptwerkstatt |
| 1940 |
Umbau des Betriebsbahnhofes Neue Neustadt nebst Gleichrichteranlage |
| 1940 |
Erweiterung der Gleichrichterstation Wilhelmstadt. |
| 01.10.1940 |
Erweiterungsbauten der Straßenbahnlinie 1 (Verlängerung in die Neue Neustadt bis zur Robert-Mayer-Straße) |
| 22.10.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Direktor Dr.-Ing. Gustav Grüßner, Magdeburg, Vorsitzer; Direktor Fredrich Westphal, Magdeburg. Aufsichtsrat: Oberbürgermeister Dr. Fritz Markmann, Magdeburg, Vorsitzer; Stadtbaurat Julius Götsch, Magdeburg, stellv. Vorsitzer; Stadtrat Ernst Andermann, Magdeburg; Bankdirektor Carl Greulack, Berlin; Stadtrat Helmut Lehwald, Magdeburg; Stadtrechtsrat Heinrich Haffmann, Magdeburg; Bürgermeister Dr. Herbert Heitmann, Magdeburg; Ratsherr Hugo Schrader, Magdeburg; Ratsherr Otto Voges, Magdeburg. Abschlußprüfer für das Geschäftsjahr 1943: Wirtschaftsberatung A.-G. Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Berlin. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember. Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 500,00 Stammaktien 1 Stimme. Reingewinn-Verwendung: Der Reingewinn der Gesellschaft ist an die Aktionäre zu verteilen, soweit die Hauptversammlung keine andere Verwendung beschließt. Grundkapital: noin. RM 4.500.000,00 Stammaktien A in 1200 Stücken zu je RM 500,00 (Nr. 1-1200) B in 7800 Stücken zu je RM. 500,00 (Nr. 1-7800). Großaktionär: Stadt Magdeburg. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4921] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Gegenstand der Gesellschaft: Betrieb von Straßenbahnen und Kraftwagen für die Personen- und Güterbeförderung, der Erwerb, die Errichtung und der Betrieb von Anlagen und Gegenständen, die zur Erreichung der vorgenannten Zwecke erforderlich sind. Die Gesellschaft ist berechtigt, ihre Verkehrsbetriebe zu verpachten: sie kann sich an Unternehmen, die ihrem Zweck förderlich erscheinen, beteiligen, solche Unternehmen erwerben oder pachten, veräußern oder verpachten und Interessengemeinschaftsverträge abschließen. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4921] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Besitz- und Betriebsbeschreibung: 1. Straßenbahnbetrieb (ohne Vorortbahn). Gesamtlänge: 111,21 km. Linienlänge: 54,70 km. Linien: Buckau-Kaiser-Wilhelm-Platz, Sudenburg-Neue Neustadt, Diesdorf-Alte Neustadt, Olvenstedter Straße-Cracau, Schlachthof-Leipziger Straße-Hopfengarten, Rathaus-Herrenkrug, Schönebeck-Hauptbahnhof, Hauptbahnhof-Friedrichstadt. Die elektrische Energie wird von den Magdeburger Versorgungsbetrieben A.-G. geliefert. 2. Kraftwagenbetrieb: Friedrichstadt-Stadion-Flughafen-Heyrothsberge, Sudenberg-Lemsdorf. 3. Häuser: 1 Werkstättengebäude, 4 Betriebsbahnhöfe; 1 Verwaltungsgebäude, 1 Wohngebäude |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4921] |
