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Schipkau-Finsterwalder Eisenbahn-Gesellschaft
| Name | Schipkau-Finsterwalder Eisenbahn-Gesellschaft |
| Ortssitz | Finsterwalde (N.-L.) |
| Art des Unternehmens | Eisenbahnunternehmen |
| Quellenangaben | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4689] |
| Zeit |
Ereignis |
| 26.10.1885 |
Gründung mit einem Grundkapital von M 1.000.000,00. Die Eisenbahn-Gesellschaft bezweckt anfänglich den Bau einer normalspurigen Eisenbahn von Schipkau nach Finsterwalde zwecks Aufschließung der in diesem Gebiet gelegenen Braunkohlengruben. Bereits während des Bahnbaues wird das Vorkommen, die Mächtigkeit der Braunkohlenlager und die Ausdehnung der Felder festgestellt. Der Bau der Bahn geht mit beschränkten Mitteln vor sich. Sie wird später dem Betrieb entsprechend erweitert. |
| 16.12.1885 |
Abschluß eines Konzessionsvertrags betr. Stammbahn Schipkau-Finsterwalde. Wesentlicher Inhalt: Die Gesellschaft ist verpflichtet, den Betrieb der Verwaltung einer anschließenden Bahn gegen Gewährung einer jährlichen Rente, welche den im Durchschnitt der letzten 5 Jahre erzielten Reineinnahmea gleichkommt und mindestens jährlich 4,5 % ihres Anlagekapitals beträgt, zu überlassen, falls der Minister der öffentlichen Arbeiten diese Betriebsüberlassung im öffentlichen Verkehrsinteresse für erforderlich erachtet. |
| 20.09.1887 |
Die Bahn wird dem öffentlichen Verkehr übergeben. |
| 1894 |
Das Grundkapital wird um M 500.000,00 erhöht. |
| 1895 |
Es wird mit dem Bau der Kleinbahn Sallgast-Lauchhammer begonnen. Diese Bahn wird später in eine Nebenbahn umgewandelt. |
| 16.12.1897 |
Die Zweigbahn Sallgast-Lauchhammer wird dem Verkehr übergeben. |
| 1898 |
Es wird eine Obligationsschuld von M 1.000.000,00 aufgenommen, die bis zum Jahre 1945 zu tilgen und zu amortisieren ist. |
| 1900 |
Kaptitalerhöhung um weitere M 500.000,00, so daß das Grundkapital M 2.000.000,00 beträgt. |
| 28.06.1901 |
Abschluß eines Konzessionsvertrags betr. Zweigbahn Sallgast-Lauchhammer. Wesentlicher Inhalt: Die Gesellschaft ist unbeschadet des gesetzlichen Erwerbsrechtesverpfliehtet, die Nebenbahn von Sallgast nach Lauchhammer (Reichsbahnhof) gegen Erstattung der von ihr hierfür mis eigenen Mitteln aufgewendeten notwendigen und nützlichen Anlagekosten nach Ablauf von fünf Jahren auf Erfordern der Staatsregierung abzutreten. |
| 01.04.1914 |
Das Bahnanlagekonto steht am 1. April 1914 mit Mark 3.126.021,40, jetzt mit RM 3.492.669,95 zu Buch. |
| 1922 |
Das Gesamtunternehmen schwingt sich im Laufe der Jahre zu ungeahnter Höhe empor; die Verfrachtungen an Braunkohle können von Jahr zu Jahr gesteigert werden, so daß im Jahre 1922 Rekordziffern erreicht werden, die nahezu an die Leistungsgrenze der Bahn herangehen. |
| 1926-1927 |
Umverlegung eines 4.4 km langen Streckenabschnittes Kostebrau-Lauchhammer für Rechnung der "Braunkohlen- und Brikettindustrie A.-G.", Berlin |
| 09.05.1927 |
Der verlegte Streckenabschnitte Kostebrau-Lauchhammer wird in Betrieb genommen. |
| 01.01.1932 |
Infolge Kündigung während der Inflationszeit wird die Anleihe (vergl. 1898) aufgewertet auf RM 89.700,00 und am 1. Januar 1932 eingelöst. |
| 31.03.1943 |
In der außerordentlichen Hauptversammlung vom 31. März 1943 wird der Vorstand ermächtigt, mit dem Deutschen Reich einen Verstaatlichungsvertrag abzuschließen, nach dem das Vermögen der Gesellschaft als Ganzes unter Ausschluß der Abwicklung auf das Deutsche Reich übertragen wird. Den Inhabern der Aktren der Gesellschaft werden zum Ausgleich aller -Ansprüche eine Barabfindung von 187.5 % des Nennbetrages der Aktien gezahlt. Daneben erhalten die Einreicher auf den Gewinnanteilschein Nr. 16 für 1943 noch eine Dividende von 7.5 % ausgezahlt. |
| 02.06.1943 |
Laut Verstaatlichungsvertrag vom 2. Juni 1943 wird das Vermögen als Ganzes auf das Deutsche Reich übertragen. |
| 02.06.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1943 |
[Handb. Akt.-Ges. (1943)] |
1943 |
[Handb. Akt.-Ges. (1943)] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Generaldirektor Hermann Maennel, Finsterwalde, Vorsitzer; Eisenbahndirektor Wilhelm Kliewes, Finsterwalde, stellv. Mitglied. Aufsichtsrat: Kommerzienrat Dr.-Ing. e. h. Max Koswig. i. Fa. F. F. Koswig, Finsterwalde, Vorsitzer; Dr. Herbert d'Oleire, Rechtsanwalt und Notar, Berlin, stellv. Vorsitzer; Landesbaurat Walter Borchart, Berlin; Dr. Heinrich Reuß, Berlin-Buchholz; Direktor Hermann Schneider, Frankfurt (Main). Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember. Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 100,00 Stammaktien 1 Stimme. Reingewinn-Verwendung: Die Verteilung des Überschusses, der sich nach Vornahme von Abschreibungen, Wertberichtigungen, Rückstellungen und Rücklagen ergibt - einschließlich der Einstellung in die gesetzliche Rücklage, die nach Hundertsätzen des endgültigen Reingewinns zu berechnen ist -, wird wie folgt vorgenommen: 1. Zunächst werden daraus entnommen: a) die nach den Vorschriften der Reichsaufsichtsbehörde als Erneuerungs- oder Sonderrücklagen etwa vorzusehenden Beträge, b) die zur planmäßigen Verzinsung und Tilgung etwaiger Anleihen erforderlichen Beträge, c) etwaige Abschreibungen, Wertberichtigungen und Rückstellungen, d) die auf Grund von Verträgen oder Beschlüssen der Hauptversammlung etwa an die Beamten der Gesellschaft zu zahlenden Anteile am Jahresgewinn (Tantiemen), e) etwa erforderliche Steuerrückstellungen, f) der Betrag der gesetzlichen Rücklage, g) etwa von der Hauptversammlung beschlossene Sonderrücklagen. 2. Der dann verbleibende Rest stellt den nach Maßgabe des Beschlusses der Hauptversammlung zu verteilenden Reingewinn des Jahres dar. Von diesem erhalten vorweg die Aktionäre bis zu 4,5 % des Nennbetrages ihrer Aktien, sodann der Aufsichtsrat 10 % des verbleibenden Betrages Über die Verteilung des Restbetrages beschließt die Hauptversammlung. Grundkapital: nom. RM 3.400.000,00 Stammaktien in 3000 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. 1-3000), 4000 Stücken zu je RM 100,00 (Nr. 1-4000). |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4689] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Gegenstand des Unternehmens: Betrieb der vollspurigen Nebenbahn von Schipkau nach Finsterwalde mit einer Abzweigung von Sallgast nach Lauchhammer. Die Bahn ist als Bahn des allgemeinen Verkehrs im Sinne des Art. 95 der Reichsverfassung vom 11. August 1919 anerkannt. Das Unternehmen kann mit Genehmigung der Reichsaufsichtsbehörde auf den Bau und den Batrieb von Kleinbahnunternehmungen der Kreise Luckau und Calau für deren Rechnung, sofern diese Kleinbahnen an die Schipkau-Finslerwalder Eisenbahn Anschluß haben, ausgedehnt werden. Die Bahn ist mit Schienenprofil 6e ausgerüstet, zum größten Teil auf Schotter gebettet und für einen Raddruck von 10 t. eingerichtet. Das von der Gesellschaftsbahn bediente Interessengebiet gehört geographisch zum ostelbischen Braunkohlengebiet. An den Strecken der Privatbahn sind 6 in Betrieb befindliche Braunkohlengruben, die sowohl Briketts als auch Rohbraunkohlen verfrachten, gelegen. 92 % der Gesamtgütermengen der Eisenbahn sind Braunkohlenerzeugnisse. Der Güterverkehr ist in dar Regel während des ganzen Jahres gleichmäßig stark. Die Entwicklung der Bahn ist mit der Entwicklung der ostelbischen Braunkohlenindustrie eng verknüpft. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4689] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Besitz- und Betriebsbeschreibung: Grundbesitz: Die der Gesellschaft gehörenden Grundstücke haben eine Größe von 553 855 qm, wovon 539 705 qm bebaut sind (Bahnhöfe, Strecke mit Feuerschutzstreifen), und 94410 m fiskalischer Boden (Forst Grünhaus), Strecke Sallgast-Lauchhammer, von km 8.070 bis 11.265 Benutzung ohne Entschädigung. 1. Eigene Bahnen: Länge der Hauptgleise: 33,02 km. Nebengleise: 10,48 km; außerdem sind 26 Privatanschlußgleise mit einer Gesamtlänge von 24 km vorhanden. a) Schipkau-Finsterwalde. Als Stammbahn am 20. September 1887 dem Verkehr übergeben. b) Zweigbahn Sallgast-Lauchhammer. Am 16. Dezember 1897 dem Verkehr übergeben. 2. Fahrbetrieb auf der Reichsbahnstrecke Schipkau-Senftenberg. Den Fahrbetrieb der Personenzüge versieht die Sch. F. E. Betriebsanlagen und Wagenpark: Auf Bahnhof Finsterwalde (Niederlausitz) wird eine zeitgemäße Lokomotiv- und Wagenreparaturwerkstatt unterhalten. An Fahrzeugen sind vorhanden: 10 Lokomotiven, 20 Personen-, Post- und Gepäckwagen, 248 bedeckte und offene Güterwagen, 2 Leicht-Triebwagen, 1 diesel-elektrischer Triebwagenzug, 5 Spezialwagen und einen Schienenkraftwagen. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4689] |
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