| Zeit |
Ereignis |
| 1876 |
Pferdebahnen verbinden den Burgplatz mit dem Bergisch-Märkischen Bahnhof und der Tonhalle |
| 25.03.1895 |
Unter Beisein der Düsseldorfer Unternehmer Franz Haniel, Heinrich Lueg, August Bagel und Friedrich Vohwinkel wird die "Rheinische Bahngesellschaft AG" in das Handelsregister eingetragen. |
| 1896 |
Die erste elektrische Straßenbahn fährt auf der Grafenberger Allee von der Schützenstraße bis zur Fabrik von "Haniel & Lueg" und von dort weiter nach Grafenberg und Rath. |
| 05.02.1896 |
Die Industriellen Heinrich Vohwinkel, August Bagel, Franz Haniel und Heinrich Lueg zusammen mit dem Beigeordneten Wilhelm Marx, dem späteren Oberbürgermeister, bringen den Vorschlag in den Rat der Stadt Düsseldorf ein, das rechtsrheinische Stadtzentrum und das linke Rheinufer mit den Gemeinden Heerdt, Ober- und Niederkassel durch eine feste Brücke an Stelle der bisherigen Schiffsbrücke zu verbinden. Die benachbarten linksrheinischen Städte und Gemeinden sollen durch den Bahnbau in engere wirtschaftliche Verflechtung zu Düsseldorf kommen. |
| 26.02.1896 |
Das Preußische Handelsministerium genehmigt den Bau und Betrieb der Kleinbahn von Düsseldorf nach Krefeld und den Bau der Brücke. Die Stadt Düsseldorf beteiligt sich aber finanziell nicht an diesem technisch anspruchsvollen Projekt. |
| 12.11.1898 |
Fertigstellung des Brückenbaues |
| 15.12.1898 |
Die Bahnstrecke nach Krefeld geht in Betrieb. Die erste elektrische Schnellbahn Europas geht damit in den Linienverkehr. Die Linie "A" fährt mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h von Düsseldorf nach Krefeld. Die Länge der Bahn betrug von der Haroldstraße in Düsseldorf bis zur Rheinstraße in Krefeld 22,2 km. Sie ist innerhalb Düsseldorfs bis zum Bahnhof Oberkassel zweigleisig, innerhalb Krefelds ebenfalls zweigleisig und dazwischen eingleisig. 13 Trieb- und acht Beiwagen sind für den Personenverkehr und acht Güterwagen vorhanden. Zunächst fahren die Wagen der Rheinbahn nur bis zum Ratinger Tor. |
| 25.11.1899 |
Verlängerung der Linie "A" 13 über das Ratinger Tor hinaus über die Allee- und Breite Straße bis zur Haroldstraße |
| 1899 |
Auf der Krefelder Strecke werden im Jahr 1,08 Personen befördert |
| 21.12.1901 |
Die Straßenbahnlinie "B" Oberkassel – Neuss am Rheinufer über die Heerdter Werft wird eröffnet. Das Gleis liegt auf dem Deich. |
| 1904 |
Auf der Krefelder Strecke werden im Jahr 4,16 Personen befördert |
| 1906 |
Der spätere Rheinbahndirektor Max Schwab tritt als Landmesser in die Gesellschaft ein und kümmert sich besonders darum, das für Fabrikanlagen vorgesehene Gelände durch Anwerbung bedeutender Firmen zu verwerten. |
| 1906 |
Der erste Direktor der Rheinbahn, Haumann, scheidet aus. Seine Nachfolger sind die Direktoren Schwab und Faber über. - Unter Direktor Schwab erlebt die Rheinbahn in den folgenden Jahren eine erstaunliche Blüte. |
| 1907 |
Mit Hilfe eines extra dafür geschaffenen "Fonds für die Beteiligung der Stadt Düsseldorf an gewerblichen Unternehmungen" übernimmt die Stadt Aktien der Rheinbahn im Nennwert von etwa 5 Millionen Mark und verschafft sich hierdurch maßgebenden Einfluß auf die weitere Entwicklung der Gesellschaft. |
| 25.02.1912 |
Eröffnung der verlegten Straßenbahnlinie "B" Oberkassel – Neuss, die nun durch die Ortschaft Heerdt führt und weitere Wohngebiete an die Bahn anschließt. Auf dem Rheindeich bleibt das alte Gleis bis zur Heerdter Werft liegen und dient als Güteranschlussgleis für die vielen an der Hansaallee angesiedelten Firmen. |
| 1917 |
Bau eines Gleisanschlusses an die Zeche Friedrich Heinrich in Kamp-Lintfort, und es werden umfangreiche Kohlenlieferungen für die Düsseldorfer Industrie übernommen. |
| 14.12.1918 |
Beginn der Teilung der Stadt zwischen belgischen und britischen Besatzungstruppen. Bis zum linken Rheinufer waren belgische Truppen vorgerückt, Benrath ist von den Engländern besetzt. Während der Verkehr in Richtung linke Rheinseite gänzlich abgeschnitten ist, kann man mit der Straßenbahn noch in den Düsseldorfer Süden gelangen. Bei Holthausen ist die Demarkationslinie. Die Fahrgäste müssen vor dem Überqueren dieser Linie aussteigen, mitgeführte Koffer und Kisten öffnen, die Linie zu Fuß überqueren, während die Bahn ihnen leer folgt. Hinter der Demarkationslinie kann die Bahn wieder bestiegen und die Fahrt fortgesetzt werden. |
| 21.12.1921 |
Vertrag über den Zusammenschluß der Rheinbahn mit den Städtischen Straßenbahnen |
| 11.03.1925 |
Baubeginn zur Verbreiterung der Oberkasseler Brücke durch die Firmen "Philipp Holzmann & Co.", "Gutehoffnungshütte" und "Hein, Lehmann & Co." |
| 20.04.1926 |
Fertigstellung der Verbreiterung der Oberkasseler Brücke |
| 20.04.1926 |
Die neue Schnellbahnstrecke der Rheinbahn nach Duisburg geht in Betrieb. Ein großer Teil der Gleisbauarbeiten, der Planierarbeiten und des Oberbaus wurden als Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen ausgeschrieben und durchgeführt. |
| 07.09.1927 |
Stadt Düsseldorf und die Rheinbahn gründen die Flughafenbetriebsgesellschaft für den Düsseldorfer Flughafen. - Diese besteht bis 1939 |
| 15.12.1936 |
Gründung unter der Firma "Düsseldorfer Straßenbahnen A.-G." |
| 29.12.1936 |
Handelsgerichtlich eingetragen |
| 30.12.1936 |
Die Firma wird geändert aus "Düsseldorfer Straßenbahnen A.-G." in "Rheinische Bahngesellschaft A.-G." - Gründer der Gesellschaft, die sämtliche Aktien übernehmen, sind: Stadtgemeinde Düsseldorf, Ratsherr Rechtsanwalt Paul Wenzel, Ratsherr Dr. Norbert Zapp, Ratsherr Ludwig Kraft, Stadtrat Robert Meyer, Düsseldorf. - Die Stadtgemeinde Düsseldorf bringt zur Deckung des von ihr übernommenen Aktienbetrages von RM 14.996.000,00 in die Gesellschaft ein ihr Straßenbahnnetz mit allen dazugehörigen Einrichtungen, Zubehör, Grundstücken und Grundstücksrechten sowie mit den dem eingebrachten Vermögen anhaftenden Verträgen und sonstigen Rechten und Pflichten. |
| 24.08.1939 |
Umzug der Verwaltung vom ehemaligen Kaufhaus am Wehrhahn in das gegenüber dem Hauptbahnhof befindliche Ludwig-Löwe-Haus |
| 08.03.1945 |
Der Verkehr der Rheinbahn wird kriegsbedingt eingestellt. |
| 08.06.1945 |
Anweisung der Militärregierung, die erste Straßenbahn in Richtung Benrath fahren zu lassen |
| 1963 |
Einstellung des Speisewagenbetriebs der Rheinbahn auf der Krefelder Linie |
| 1989 |
Einstellung des Speisewagenbetriebs der Rheinbahn auf der Duisburger Linie |
| 01.04.1989 |
Zwischen Krefeld und Düsseldorf führt die Rheinbahn wieder den Speisewagenservice in vier Stadtbahnwagen mit Bistroabteil ein. |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Generaldirektor Reg.-Baumeister a. D. Ludwig Schaper, Düsseldorf; Direktor Dipl.-Ing. Arthur Diercks, Düsseldorf; Direktor Heinrich Nölkensmeier, Düsseldorf; Direktor Hermann Boldt, Düsseldorf. Aufsichtsrat: Oberbürgermeister Dr. Carl Haidn, Düsseldorf, Vorsitzer; Stadtkämmerer Dr. Wilhelm Füllenbach, Düsseldorf, stellv. Vorsitzer; Hauptschriftleiter Heinrich Fetkötter, Düsseldorf; Alwin Flämig, Düsseldorf; Direktor Dr. Helmuth Poensgen, Düsseldorf; Kreisobmann der DAF. Josef Roß, Düsseldorf; Architekt Leopold Schmalhorst, Düsseldorf; Rechtsanwalt Paul Wenzel, Düsseldorf, Dr. Norbert Zapp, Düsseldorf. Stimmrecht: Je nom. RM 1.000,00 Aktie l Stimme. Gewinn-Verwendung: Der Reingewinn wird wie folgt verteilt: Zunächst werden mindestens 5% der gesetzlichen Rücklage überwiesen, bis dieselbe 10 % des A.-K. erreicht hat; alsdann werden Zuweisungen an etwa für notwendig erachtete Sonderrücklagen oder zu anderen Zwecken gemacht; der alsdann verbleibende Reingewinn wird unter Berücksichtigung der Vergütung an den Aufsichtsrat an die Aktionäre als Gewinnanteil verteilt, soweit nicht die Hauptversammlung eine andere Verwendung beschließt. Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Grundkapital: nom. RM 15.000.000,00 Stammaktien in 15.000 Stücken zu je RM 1.000,00. Großaktionär: Stadt Düsseldorf (100%). |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3545] |
| |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Gegenstand des Unternehmens: Der Betrieb von Kleinbahnen, Straßenbahnen, Omnibussen, Fähr- und Verkehrsbooten in u. außerhalb von Düsseldorf sowie die Beteiligung an anderen Verkehrsunternehmen, gegebenenfalls durch Interessengemeinschaftsverträge. Das Unternehmen betätigt sich ausschließlich im Interesse des öffentlichen Verkehrs. Die Gesellschaft führt die gleichen Verkehrsbetriebe der alten Gesellschaft weiter, der Rechtsvorgang der Auflösung der alten Rhein. Bahngesellschaft mit nachfolgender Neugründung bezweckte nur die Abstoßung der dem Verkehrsbetrieb wesensfremden Nebenbetriebe. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3545] |
