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Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft Actiengesellschaft
| Name | Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft Actiengesellschaft |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | W 50 |
| Straße | Augsburger Str. 32 |
| Art des Unternehmens | Eisenbahnunternehmen |
| Anmerkungen | Gegründet als Tochterunternehmen von "Vering & Waechter" (s.d.). Gegenstand des Unternehmens: Erwerb und Betrieb von Bahnen und Kraftwagen jeder Art sowie jede Förderung des Verkehrs. Übernahm 1932 die Strecken der "Badischen Lokal-Eisenbahn-Gesellschaft" (s.d.). Vergl. "Allgemeine Deutsche Eisenbahnbetriebsgesellschaft m. b. H.". |
| Quellenangaben | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3297] |
| Hinweise | Betrieb die folgenen Nebenbahnen im Land Baden: Achertalbahn; Albtalbahn; Bruchsaler Bahnen; Harmersbachtalbahn; Jagsttalbahn; Kandertalbahn; Münstertalbahn; Neckarbischofsheim–Hüffenhardt, Oberschefflenz–Billigheim; Orschweier-Ettenheimmünster, Nebenbahn Wiesloch–Meckesheim/Waldangelloch |
| Zeit |
Ereignis |
| 15.11./19.12.1898 |
Gründung mit einem Grundkapital von Mark 3.000.000,00 durch die "Bahnbau- und Betriebs-Gesellschaft Vering & Waechter" zusammen mit den Bankhäusern "Doertenbach & Co." und der "Mitteldeutschen Creditbank" |
| 23.07.1901 |
Aufnahme des elektrischen Straßenbahnbetriebes in Heidelberg durch die DEG |
| 17.03.1902 |
Eröffnung der ersten Heidelberger Stadtlinie auf der DEBG-Strecke zwischen (altem) Hbf und Dantestraße. |
| 01.07.1905 |
Die Straßenbahn Heidelberg - Wiesloch wird von der DEBG an die Straßenbahngesellschaft Heidelberg abgegeben (die ihre erst Linie am 17.3.1902 auf dem Gleis der Wieslocher Bahn zwischen Hbf und Dantestraße eröffnet hatte). 1902 folgt noch eine und 1904 werden zwei weitere Neubaustrecken hergestellt. Die Wieslocher Wagen 1 - 9 werden übernommen und zu 22 - 30 umgezeichnet. |
| 14.08.1918 |
Die deutsche Eisenbahngesellschaft in Frankfurt kommt der Rhein-Haardt-Bahn zuvor und erhält die Projektierungskonzession für eine elektrische Straßenbahn zwischen Neustadt und Bad Dürkheim im Anschluß an die Oberlandbahn Neustadt - Edenkoben - Landau. Eine endgültige Konzession könne erteilt werden, sei jedoch abhängig von den Verkaufsverhandlungen der Lokalbahn. |
| 1930 |
Bis Ende des Jahres 1930 betreibt die Gesellschaft neun Eisenbahnen mit 165.5 km Betriebslänge. Von diesen Bahnen liegen sechs in Baden (67 km), eine in Baden und Württemberg (38.6 km), eine Bahn in Preußen (32.3 km) und eine Bahn in Preußen und Braunschweig (27.6 km). |
| 01.01.1932 |
Übernahme von fünf Nebenbahnstrecken in Baden zum 1. Januar 1932, welche bisher von der Badischen Lokaleisenbahnen A.-G. in Karlsruhe betrieben werden. Es handelt sich um folgende Bahnstrecken: a) Albtalbahn (Karlsruhe-Ettlingen-Herrenalb mit Zweigstrecke Busenbach-Ittersbach) 40.649 km; b) Bruchsal-Hilsbach-Menzingen 41.445 km; c) Bühlertalbahn (Bühl-Oberbühlertal) 6.015 km; d) Neckarbischofsheim-Hüffenhardt 17.009 km; e) Wiesloch-Meckesheim-Waldangelloch (ausschließlich des stilliegenden Streckenteiles von Schatthausen bis Meckesheim) 26.899 km; zusammen 132.017 km. Die Gestehungskosten dieser vor dem Ersten Weltkrieg erbauten Bahnen betragen rund M 16.000.000,00. Für diese übernommenen fünf Bahnen werden von der Gesellschaft als Kaufpreis nom. RM 500.000,00 eigene Vorratsaktien hingegeben. Zur Auslösung eines Zurückbehaltungsrechts der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft an den von der früheren Badischen Lokal-Eisenbahnen A.-G. in den Wagenpark der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft eingestellten Güterwagen, soweit sie zur Aufrechterhaltung des Verkehrs der übernommenen Bahnen erforderlich sind, verpflichtet sich die Gesellschaft, an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Berlin, Reichsmark 100.000,00 in 15 gleichen Jahresraten ohne Verzinsung zu zahlen (Restbetrag am 31. Dezember 1942: RM 26.400,00). Die Gesamtstreckenlänge der von der Gesellschaft um 1943 betriebenen 14 Bahnlinien steigt damit auf nahezu 300 km. |
| 01.01.1932 |
Um die am 1. Januar 1932 fällige Rückzahlung der am 31. Dezember 1931 noch vorhandenen Vorkriegsschuldverschreibungen von RM 143.925,00 durchzuführen und wegen Übernahme der bei den fünf neuen Bahnen vorhandenen und erforderlichen Betriebsmaterialienvorräte nimmt die Gesellschaft bei der "Pensionskasse Deutscher Privateisenbahnen, Körperschaft des öffentlichen Rechts", Berlin, ein Darlehn von RM 250.000,00 auf. (Restschuld am 31. Dezember 1940 RM 125.000,00). Als Sicherheit für dieses Darlehn wird der Pensionskasse eine Sicherheitshypothek von RM 250.000,00 auf die preußische Bahneinheit der Kleinbahn Voldagsen-Duingen eingetragen. |
| 01.01.1932 |
Die DEBG übernimmt u.a. die Albtalbahn von der "Badischen Lokal-Eisenbahn AG" (BLEAG), die im Vorjahr in Konkurs ging. |
| 1933 |
Durchführung von Neu- und Ersatzinvestitionen in größerem Umfange. |
| 1934 |
Erstellung von Erweiterungsbauten und Beginn der Elektrifizierungsarbeit der Strecke Busenbach-Ittersbach |
| 1934 |
Einrichtung elektrischer Zugbeleuchtung. |
| 1935 |
Für die Instandsetzung der Bahnen werden beträchtliche Mittel, zum größten Teil zu Lasten des Erneuerungsfonds, aufgewendet, hauptsächlich durch Vornahme von Gleisverstärkungen. |
| 1936 |
Der Kraftomnibuspark wird um weitere zwei Wagen vermehrt. |
| 1936 |
Erwerb weiterer Aktien der Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn-Gesellschaft. |
| 1936 |
Nom. RM 168.400,00 eigene Aktien werden verkauft. |
| 1938 |
Einsetzung 6 weiterer Kraftomnibusse, Ausdehnung des Lastwagenbetriebs |
| 1938 |
Starke Steigerung der Steueraufwendungen um rd. RM 297.000,00, wodurch nur ein kleiner Reingewinn verbleibt. |
| 29.06.1938 |
Die ordentliche Hauptversammlung vom 29. Juni 1938 beschließt die Einziehung der nom. RM 5.000,00 Vorzugsaktien gemäß § 8 Absatz b der Satzung zu Lasten des aus der Jahresbilanz sich ergebenden Reingewinnes. |
| 1939 |
Anschaffung eines Omnibusses und zweier Lastkraftwagen. |
| 1939 |
Erwerb eines Grundstücks für eine Kraftwagenhalle in Kandern. |
| 1941 |
Verkauf von zwei kleineren Grundstücken; Erwerb eines Grundstücks. |
| 1942 |
Bemerkungen zum Abschluß per 31. Dezember 1942: Die Zahl der auf der Schiene beförderten Personen stieg gegenüber dem Vorjahr um weitere 29 %, im Güterverkehr dagegen blieben die beförderten Güter um 12 % zurück. Auch der Personenverkehr mit Kraftfahrzeugen war leicht rückläufig, während beim Güterverkehr auf der Landstraße eine geringe Steigerung zu verzeichnen war. Im Bahnbetrieb werden die dringendsten Instandsetzungsarbeiten durchgeführt; nur bei einer Bahn wird mit umfangreicheren Arbeiten am Oberbau begonnen. |
| 1943 |
Aussichten für 1943: Nach den Ergebnissen der zurückliegenden Monate des neuen Geschäftsjahres kann mit einem weiterhin befriedigenden Verkehr der Bahnen gerechnet werden. Die Entwicklung des Kraftverkehrs dagegen ist ungewiß. |
| 25.06.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 1952 |
Die Gesellschaft stellt der BBC und dem Badenwerk den 14,08 km langen Albtalbahn-Streckenabschnitt Busenbach - Herrenalb sowie die Elektrolok 4 für einen Zweifrequenz-Zugbetrieb mit 25 Hz / 50 Hz zur Verfügung. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1943 |
[Handb. Akt.-Ges. (1943)] |
1943 |
[Handb. Akt.-Ges. (1943)] |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| Zeit |
Bezug |
Abfolge |
andere Firma |
Kommentar |
| 1932 |
Nebenwerk |
danach |
Albtalbahn |
vorher BLEAG |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Dipl.-Ing. Regierungsbaurat a. D. Friedrich Reckel, Berlin-Zehlendorf; Regierungsbaumeister a. D. Berthold Engelken. Berlm-Lankwitz, stellv. Mitglied. Aufsichtsrat: Friedrich Reinhart, Staatsrat, Aufsichtsratsvorsitzer der Commerzbank A.-G., Berlin, Vorsitzer; Dr.-Ing. e. h. Johannes Philipp Vielmetter, Generaldirektor der Knorr-Bremse A.-G., Berlin, stellv. Vorsitzer; Gustav Bomke, Konsul, Magdeburg; Adelbert Delbrück, Bankier, i. Fa. Delbrück Schickler & Co., Berlin; Friedrich Dittmer, Direktor der Deutschen Bank, Filiale Magdeburg, Magdeburg; Dr. Eduard Hallier, Rechtsanwalt, Hamburg; Dr. jur. Ernst Alfred von Lewinski, Direktor der Deutschen Bank, Filiale Dresden, Dresden. Abschlußprüfer für das Geschäftsjahr 1943: Treuhand-Aktiengesellschaft, Berlin. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember. Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 400,00 Stammaktien l Stimme. Grundkapital: nom. RM 8.000.000,00 Stammaktien in 20000 Stücken zu je RM 400,00 (Nr. 1-20000). Großaktionäre: 1. Commerzbank Aktiengesellschaft, Berlin; 2. Deutsche Bank, Berlin; 3. Knorr-Bremse A.-G., Berlin (12.5%). |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3297] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Besitz- und Betriebsbeschreibung: Die Gesellschaft betreibt als Eigentümer 14 Bahnlinien mit einer Gesamtbetriebslänge von 297.5 km. Außerdem betreibt die Gesellschaft eine Anzahl Kraftwagenlinien mit einer Gesamtbetriebslänge von 181 km und Lastkraftwagenverkehr im Bereich der Bahnlinien. Werkstätten befinden sich in: Ottenhöfen, Menzingen, Sulzburg, Busenbach, Bodenwerder-Linse, Duingen. Bei den Bahnlinien sind insgesamt 81 Anschlußgleise vorhanden. Häuser: Berlin, Augsburger Straße 32, l Haus (Verwaltungs- und Geschäftshaus); Duingen, 2 Beamtenwohnhäuser, Steinbruchbetriebe bei Berlichingen. Buchwert der Wertpapiere: RM 2545854.11. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3297] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Beteiligung an folgenden Unternehmens |
| TEXT | Beteiligung Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn-Gesellschaft, Berlin, Beteiligung: rd. 97%. Buchwert der Beteiligungen: RM 2.323.200,00. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3297] |
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