Köln-Bonner Eisenbahnen Aktiengesellschaft

Allgemeines

Name	Köln-Bonner Eisenbahnen Aktiengesellschaft
Ortssitz	Köln
Straße	Am Weidenbach 12-14
Art des Unternehmens	Eisenbahnunternehmen
Anmerkungen	Bis 1917 als "Cöln-Bonner Kreisbahnen" (s.d.). "Cöln" noch bis 1920 mit "C" geschrieben. Ab 1992 Teil von "Häfen und Güterverkehr Köln GmbH" (HGK).
Quellenangaben	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2625] [Handbuch der dt. Straßenbahnen ... (1928) 307] [Bender: Köln (1925) 139]
Hinweise	[Bender: Köln (1925) 139]: Rheinuferbahn mit Hohenzollernbrücke

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
04.08.1894	Erteilung der Hauptgenehmigung für Schmalspur
05.10.1894	Gegründet unter der Firma "A.-G. der Vorgebirgsbahn Cöln-Bonn" mit einem Kapital von 19.500.000 Mark
1897	Änderung der Firma von "A.-G. der Vorgebirgsbahn Cöln-Bonn" in "Akt.-Ges. der Cöln-Bonner Kreisbahnen"
01.08.1897	Eröffnung der Meterspurstrecke Bonn Ellerbahnhof - Schwadorf Vochem-Brühl (15.37 km)
1898	Erteilung der Hauptgenehmigung für Vollspur
08.01.1898	Eröffnung der Meterspurstrecke Vochem Brühl - Köln Trierer Straße ((10.56 km)
25.10.1900	Eröffnung der Strecke Vochem - Berzdorf (4,6 km)
31.03.1901	Eröffnung der Strecke Berzdorf - Wesseling Rheinhafen (2,2 km)
01.04.1901	Übernahme der eigenen Betriebsführung
01.04.1902	Eröffnung der Strecke Wesseling Rheinhafen - Sürth (0,4 km)
15.04.1905	Der Direktor der Cöln-Bonner Kreisbahn in einem Schnellzug zwischen Duisburg und Köln von mehreren 20- bis 22jährigen Männern überfallen, beraubt und schwer verletzt. - Die Täter werden am 17. April gefaßt.
01.09.1905	Eröffnung der Strecke Köln-Trankgasse - Wesseling - Bonn Rheinuferbahnhof (27,74 km)
01.09.1917	Umfirmierung aus "Akt.-Ges. der Cöln-Bonner Kreisbahnen" in "Köln-Bonner Eisenbahnen Aktiengesellschaft"
27.06.1918	Eröffnung der Strecke Hermülheim/Kenderich - Berrenrath (9,45 km)
05.1920	Auf der Strecke Köln-Knapsack werden Kraftwagenomnibusse in Betrieb gestellt.
1924	Kapitalumstellung erfolgt in bisheriger Höhe auf Reichsmark 19.500.000,00.
1929-1931	Umspurung der Strecke Bonn - Schwadorf von Meter- auf Normalspur
1934	Umspurung der Strecke Köln - Brühl von Meter- auf Normalspur
17.06.1943	Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
01.07.1992	Fusion von KBE, KFBE und Häfen Köln GmbH zu "Häfen und Güterverkehr Köln GmbH" (HGK)

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Eisenbahnverkehr	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1918	Umbenennung	zuvor	Cöln-Bonner Kreisbahnen, Zentrale Wesseling

Allgemeines

ZEIT	1925
THEMA	Rheinuferbahn Köln-Bonn
TEXT	Die Rheinuferbahn - elektrische Schnellbahn -, eine 28,3 km lange Linie der Köln-Bonner Eisenbahnen, ist seit ihrer Eröffnung am T. Januar 1906 das beliebteste und am meisten benutzte Verkehrsmittel zwischen Köln und Bonn. Nicht weniger als 15.000 Personen werden täglich mit ihr befördert. Die Erfolge verdankt die Bahn nicht nur der Schnelligkeit und Pünktlichkeit der Beförderung, sondern auch der großen Sorgfalt, mit welcher alle Einzelheiten von den stattlichen geräumigen Betriebsmitteln bis zum kleinsten Stationsgebäude und Wärterhäuschen durchgebildet sind. Die Rheinuferbahn, normalspurig und doppelgleisig, dient dem Personen-, Gepäck- und Güterverkehr. Der Personenverkehr wird elektrisch betrieben. In den Städten Köln und Bonn benutzt die Rheinuferbahn die städtischen Straßen. Außerhalb der Städte liegt sie mit 22 km Länge auf eigenem Bahnkörper und ist so vollendet ausgerüstet, daß die Geschwindigkeit bis 70 km gesteigert werden kann. Im Jahre 1908 wurde mit der Vermehrung des Schnellzugverkehrs die Rheinuferbahn in eine Hauptbahn umgewandelt. Seit diesem Jahre ist auf der Rheinuferbahn ein halbstündiger Schnellzugsverkehr zwischen Köln und Bonn eingerichtet. Trotz der geringeren Geschwindigkeit auf den Straßen in Köln und Bonn wird die Strecke Köln-Bonn von Schnellzügen in 44 Minuten durchfahren. Die Abfahrtzeiten der Schnellzüge liegen stets um die volle und halbe Stunde. Stündlich wird von Köln und Bonn noch je ein Personenzug in jeder Richtung abgelassen. Zur Bewältigung des Vorortverkehrs Sürth-Köln sind besondere Vorortzüge vorgesehen. In Bonn haben sämtliche Schnellzüge unmittelbar Anschluß an die elektrische Siebengebirgsbahn nach Königswinter, demnächst weiter bis Honnef, und an die elektrische Bahn Bonn-Godesberg-Mehlem. Auch werden zur Erleichterung und Verbilligung des Verkehrs von Köln bis Königswinter und Mehlem Rückfahrkarten mit dreitägiger Gültigkeit zu bedeutend ermäßigten Preisen und zur wahlweisen Benutzung ausgegeben. Da die Endbahnhöfe in Köln in nächster Nähe, in Bonn unmittelbar neben dem Reichsbahnhof liegen, so bietet der Übergang von Bahn zu Bahn keinerlei Schwierigkeiten. Die Fahrpreise sind die gleichen wie bei der Reichsbahn. Welche Vorteile den Bewohnern von Köln, Bonn und Umgebung durch die Rheinuferbahn geschaffen sind, dürfte nach den vorstehenden Ausführungen klar sein. Sie fördert nicht nur die uralten Verkehrsbeziehungen zwischen den Städten Köln und Bonn, sondern ist auch für die Belebung des Verkehrs mit den von ihr berührten Zwischenorten von größter Bedeutung. Wenn schon die Rheinuferbahn als angenehmes Beförderungsmittel für den Personenverkehr weit und breit, im In- und Auslande bekannt und beliebt geworden ist, so ist weniger bekannt, daß sie auch einen regen Güterverkehr vermittelt und im besonderen mit ihr bei Wesseling eine der bedeutendsten Umschlagstellen des Rheingebietes verbunden ist. Die Rheinwerft bei Wesseling, zwar für den Umschlag von Gütern aller Art bestimmt, ist namentlich für den südlichen Teil des rheinischen Braunkohlengebietes von großer Wichtigkeit geworden. Seit Eröffnung der Werft hat der Brikettumschlag für die Verschiffung nach Süddeutschland sich stetig vergrößert und einen erheblichen Umfang angenommen. Es werden durchschnittlich täglich bei Tag-und Nachtarbeit 600 bis 1000 Doppelwagen Briketts durch acht Dampf- und zwei elektrisch betriebene Kräne zum größten Teil aus besonders zu diesem Zweck eingerichteten Kübelwagen, deren einzelne Kübel 5000 kg fassen, umgeladen. Den Verkehr zwischen der Rheinwerft bei Wesseling und den im rheinischen Braunkohlengebiet liegenden Braunkohlengruben vermittelt die doppelgleisig betriebene Stichbahn Wesseling-Vochem-Brühl-Kendenich der Köln-Bonner Eisenbahnen. Außer diesen Mengen Braunkohlen-Briketts und Rohbraunkohlen werden an den Werftanlagen der Rheinuferbahn andere Güter, wie Steinkohlen, Koks, Kies, Quarzit, Salze, Zement, Basalt, Steine, chemische Produkte usw. sowohl von Schiff auf Eisenbahnwagen, als von Eisenbahnwagen in Schiff umgeladen. Durch Verbindung mit der Reichsbahn bei Köln, Brühl und Bonn und durch Anschluß an den Hafen bei Köln und die Werft bei Bonn ist der Verkehr mit den anschließenden Bahnen in weitgehendster Weise erleichtert. Die Durchrechnung der Fracht ist bei Abfertigung von Wagenladungen und Stückgütern von und nach allen Reichsbahn- und Privatbahnstationen, soweit letztere auch am direkten Verkehr beteiligt sind, nach dem bei der Reichsbahn bestehenden Tarifsystem möglich. Mit einer größeren Anzahl ausländischer Bahnen steht die Rheinuferbahn ebenfalls in direktem Tarifverkehr. Welche Bedeutung dem Güterverkehr beizumessen ist, beweist die Tatsache, daß im letzten Jahr 5 Millionen t befördert wurden. Durch die günstigen Verbindungen auf dem Land- und Wasserwege erschließt die Rheinuferbahn der Industrie ein hochwichtiges Verkehrsgebiet, in welchem die Grundbedingung für billige Krafterzeugung, verbunden mit den erwähnten günstigen Transportverhältnissen, gegeben sind. Auch bietet die Umgebung der Werftanlage bei Wesseling als auch die Lage der übrigen Rheinuferbahnstationen noch weiterhin eine günstige Gelegenheit zur Anlage größerer industrieller Unternehmungen. Die Rheinuferbahn hat auf die wirtschaftliche Belebung des ganzen Gebietes zwischen Köln und Bonn und darüber hinaus einen großen Einfluß ausgeübt, und zwar, wie man sieht, nicht allein durch die pünktliche und angenehme Erledigung des umfangreichen Personenverkehrs.
QUELLE	[Bender: Köln (1925) 139]

ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Vorstand: Reg.-Baumeister a. D. Fritz Kleuker, Brühl, Vorsitzer; Eisenbahndirektor August Willert, Köln. Aufsichtsrat: Oberbürgermeister Dr. Peter Winkelnkemper, Köln, Vorsitzer; Beigeordneter Eberhard Bonner, Köln; Ratsherr Kurt Dylewski, Köln; Reichsbahnamtmann August Kilinski, Köln; Ratsherr Heinrich Richter, Köln; Ratsherr Otto Schoeller, Köln; Reg.-Baumeister a. D. Baudirektor Josef Bornhäusser, Köln; Oberbürgermeister Ludwig Rickert, Bonn; Ratsherr Dr. Paul Keinen, Bonn; Ratsherr Dominikus Becker, Bonn; Landrat Heinrich Loevenich, Köln; Bürgermeister Peter Pick, Brühl; Landrat Dr. Robert v. Barton gen. v. Stedman, Bonn; Bürgermeister Heinrich Alef, Bad Godesberg; Direktor Dr. Arnold Cappenberg, Köln; Direktor Dipl.-Ing. Julius Weiß, Köln; Bankdirektor Dr. Ernst Hoppe, Köln; Dr, Leopold Valentin Kaufmann, Köln. Gewinn-Verwendung: Der nach der satzungsgemäßen Speisung der Reservefonds und des Erneuerungsfonds verbleibende Reingewinn wird, soweit nicht den Mitgliedern des Vorstandes ein Anteil am Jahresgewinn gebührt, an die Aktionäre verteilt. Grundkapital: nom. RM 19.500.000,00 Stammaktien in 19500 Stücken zu je RM 1.000,00. Großaktionäre: Stadt Köln (49 %), Stadt Bonn und die Landkreise Köln und Bonn (51 %).
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2625]

ZEIT	1943
THEMA	Zweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXT	Zweck: Bau und Betrieb von mit Dampfkraft, elektrischer oder einer anderen Kraft betriebenen Bahnen; Einrichtung und Betrieb von Kraftwagenlinien. Mitbenutzungsrechte: 1. Das Mitbenutzungsrecht der Städtischen Straßenbahn in Köln von der Einmündung der Rheinuferbahn in diese bei Marienburg bis zur Hohenzollernbrücke für den Personen-, Gepäck- und Stückgutverkehr und bis zur Abzweigung der Städtischen Hafenbahn für den Güterverkehr, sowie das Mitbenutzungsrecht der Städtischen Hafenbahn in Köln von, der vorerwähnten Abzweigung bis zu den Übergabegleisen für die Verbindung mit dem Reichsbahnhof Köln-Bonntor für den Güterverkehr; 2. das Mitbenutzungsrecht der städtischen Straßenbahn in Köln von der Einmündung der Vorgebirgsbahn in diese am Klettenbergpark (Luxemburger Straße) bis zur Trierer Straße, eingeräumt.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2625]

ZEIT	1943
THEMA	Besitzverhältnisse
TEXT	Bahnanlagen: Die Gesellschaft besitzt und betreibt eine normalspurige, zum Teil zweigleisige Eisenbahn mit elektrischem Betrieb für Reisezüge und Dampfbetrieb für Güterzüge von Köln über Vochem-Brühl nach Bonn (Vorgebirgsbahn), mit einer Länge von 32.490 km, mit Abzweigungen von Bahnhof Vochem-Brühl nach dem Reichsbahnhof Brühl, von Bonn-Dransdorf Übergabebahnhof nach dem Reichsbahnhof Bonn und in Köln an den Reichsbahnhof Köln Eifeltor bzw. den eigenen Güterbahnhof Köln-Sulz; eine normalspurige Güterlinie dieser Bahn von Vochem-Brühl über Pingsdorf bis Schwadorf; eine normalspurige, zweigleisige Eisenbahn mit elektrischem Betrieb für Reisezüge und Dampfbetrieb für Güterzüge von Bonn über Wesseling nach Köln (Rheinuferbahn), von 28,32 km Länge, endigend an der Einmündung in die Straßenbahn der Stadt Köln bei Marienburg. Die Strecke Köln-Marienburg bis Bonn-Eilerstraße wird als Hauptbahn, die übrigen Strecken werden als Nebenbahn betrieben; eine normalspurige Eisenbahn von Vochem-Brühl nach Wesseling von 5.7 km Länge zum Anschluß an die Rheinuferbahn und an eine Werftanlage und einen Liegehafen in Wesseling; eine normalspurige Eisenbahn von Bsrzdorf, Abzweigweiche, nach Wesseling von l 46 km Länge; eine normalspurige Nebenbahn mit Dampfbetrieb von Hermülheim (Vorgebirgsbahn) über Hürth und Knapsack nach Berrenrath (Länge von 6,27 km). Sonstiger Besitz: Werftanlage mit Dampf- und elektrischen Kränen. An Baulichkeiten besitzt die Gesellschaft 295 Betriebsgebäude, darunter eine Werkstätte und 2 Wagenhallen in Wesseling; 2 Werkstätten und 2 Lokomotivschuppen in Vochem und Dransdorf, 4 Gleichrichterwerke in Sürth, Bonn-Nord, Roisdorf und Vochem, ferner auf der Rheinwerft eine Werkstätte. Die Gesellschaft besitzt ferner an verschiedenen Orten insgesamt 48 Beamten- und Arbeiterwohnhäuser, und ferner l Verwaltungsgebäude mit verschiedenen Wohnungen in Köln.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2625]