| Zeit |
Ereignis |
| 1884 |
Plan von Costenoble zum Bau einer Dampfstraßenbahn zum Brocken |
| 24.03.1896 |
Baukonzession der braunschweigischen Regierung für das Bahnbaukomitee unter Leitung von Kurt Schustehrus |
| 27.05.1896 |
Preußischer Konzessionsvertrag auf unbestimmte Dauer |
| 25.06.1896 |
Gründung mit einem Grundkapital von M 5.500.000,00. |
| 15.11.1896 |
Braunschweigischer Konzessionsvertrag |
| 12.07.1897 |
Übergabe des Streckenabschnitts Nordhausen - Ilfeld für den Personenverkehr |
| 07.02.1898 |
Übergabe des Streckenabschnitts Nordhausen - Ilfeld für den Güterverkehr |
| 07.02.1898 |
Übergabe des Streckenabschnitts Ilfeld - Netzkater für den Güterverkehr |
| 01.05.1898 |
Übergabe des Streckenabschnitts Ilfeld - Netzkater für den Personenverkehr |
| 20.06.1898 |
Übergabe des Streckenabschnitts Drei-Annen-Hohne - Schierke - Wernigerode für den Personen- und Güterverkehr |
| 25.07.1898 |
Grundsteinlegung für den Bahnhof Brocken |
| 15.09.1898 |
Übergabe des Streckenabschnitts Netzkater - Benneckenstein für den Personen- und Güterverkehr |
| 25.12.1898 |
Der erste Zug mit geladenen Gästen fährt von Wernigerode zum Brocken |
| 27.03.1899 |
Übergabe des Streckenabschnitts Benneckenstein - Drei-Annen-Hohne für den Personen- und Güterverkehr |
| 27.03.1899 |
Übergabe des Streckenabschnitts Schierke - Brocken für den Personen- und Güterverkehr |
| 17.07.1900 |
Inbetriebnahme des Kreuzungsbahnhofs Goetheweg (nur 1 Weiche mit Rückdrückgleis) |
| 30.04.1901 |
Erster Walpurgis-Sonderzug zum Brocken (100 Fahrgäste) |
| 15.07.1905 |
Eröffnung des Streckenabschnitts Stiege - Eisfelder Talmühle der Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn. Damit besteht eine Verbindung der Streckennetze von GHE und NWE - ein Meilenstein der Verkehrsentwicklung im Harz. |
| 01.04.1908 |
Die NWE übernimmt die Betriebsführung von der "Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft Berlin". |
| 31.03.1909 |
Der Betriebsvertrag mit der Vereinigten Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesellschaft in Berlin erlischt. Übernahme des Betriebes in eigene Verwaltung. |
| 1912-1913 |
Bau eines neuen Bahnhofes in Nordhausen |
| 01.05.1913 |
Inbetriebnahme des Verbindungsgleises zwischen NWE und der Südharzbahn in Sorge |
| 01.04.1916 |
Verlegung des Verwaltungssitzes der NWE von Nordhausen nach Wernigerode |
| 01.04.1918 |
Eduard Scharnhorst übernimmt einen Direktionsposten bei der NWE. - Er trägt in den Folgejahren durch sein weitsichtiges, innovatives Handeln erheblich zum wirtschaftlichen Aufschwung der Bahnen bei. |
| 1919 |
Ausländer müssen besondere Zuschläge für die Fahrt zum Brocken bezahlen. |
| 01.12.1920 |
Im Drängetal (Harzquerbahn) entgleist eine einzeln fahrende Lok der schmalspurigen Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn vermutlich wegen Oberbaumängel und nicht angepaßter Geschwindigkeit. Die Lok stürzt die Böschung hinab, wobei der Tf getötet und der Heizer schwer verletzt wird. |
| 1921 |
Erwerb eines Verwaltungsgebäudes in Wernigerode |
| 1922 |
Bau eines neuen Bahnhofsgebäudes in Goetheweg |
| 1923 |
Bau eines neuen Bahnhofsgebäudes Brocken |
| 1925 |
Bau eines neuen Bahnhofsgebäudes in Steinerne Renne |
| 1925 |
Bau eines Wohnhauses (Vorstand-Dienstgebäude) in Wernigerode |
| 1926 |
Errichtung von drei eigenen Kraftomnibuslinien |
| 1926 |
Bau einer neuen Betriebswerkstatt in Wernigerode |
| 1926 |
Bau eines neuen Güterabfertigungsgebäudes in Nordhausen. |
| 1927 |
Erweiterung des Kraftwagennetzes |
| 1927 |
Umbau des Personenbahnhofes in Wernigerode |
| 1927 |
Neubau einer Kraftwagenhalle in Nordhausen. |
| 06.07.1927 |
Betriebsunfall infolge eines Unwetters. Damm-Unterspülung im Thumkuhlental, Einsturz einer massiven Brücke an der Bielsteinstraße und weitere Beschädigungen des Bahnkörpers durch die Hochwasserkatastrophe. Die Lok und zwei Wagen stürzen ab, sechs Menschen sterben. |
| 06.07.1927 |
Zug Nr. 35 der Schmalspurbahn Nordhausen-Drei Annen-Hohne-Wernigerode entgleist am späten Nachmittag bei der Querung des Thumkuhlentals wegen Dammaufweichung und stürzt ab. Circa 6 Tote, 8 Verletzte. Im Laufe eines schweren Gewitters kam es zu wolkenbruchartigen Regenfällen, die insbesondere zwischen Brocken und dem Großen Thumkuhlenkopf niedergingen, so daß der Bach des Thumkulentales zu einem Fluß anschwillt, dessen Wasser sich vor dem Durchlaß am Bahndamm stauen und einen Teil des Damms wegspülen. Ein in der nahen Kreuzungsanlage Drängetal befindlicher Wärter bemerkt die Gefahr nicht. Der letzte, zuvor bergwärts fahrende Zug - Nr. 6 von Wernigerode nach Nordhausen hatte die Unfallstelle gegen 15.20 Uhr passiert, ohne Besonderes zu bemerken. Gegen 16.15 Uhr kreuzte Zug Nr. 6 in Elend mit Zug Nr. 35, der etwa eine Stunde darauf verunglückt. Auf der Bogenaußenseite (talaufwärts) war ein Teil des Dammkörpers abgerutscht, und die Gleise hängen in der Luft. Die Lokomotive, der Gepäckwagen und zwei Reisezugwagen stürzen ab. Die Mallet-Lok der Bahngesellschaft "12 II" (ex NWE 20") wird vor Ort verschrottet. |
| 1928 |
Errichtung einer weiteren Kraftwagenlinie |
| 1928 |
Neubau einer Steinverladerampe bei Hasserode |
| 1928 |
Geländeerwerb zwecks teilweiser Verlegung des Betriebsgleises in Wernigerode. |
| 1928 |
Zur Verstärkung des Betriebskapitals wird im Berichtsjahre eine frühestens am 1. Januar 1939 rückzahlbare schwebende Schuld von RM 300.000,00 aufgenommen, wofür die Städte Nordhausen und Wernigerode seibstschuldnerische Bürgschaft übernehmen. |
| 1928 |
Erstmals fahren Kurswagen von Braunlage (Südharzeisenbahn) zum Brocken |
| 15.05.1929 |
Verkauf der Kraftverkehrslinien Nordhausen -Urbach (8.5 km) und Nordhausen-Uthleben (6.5 km). |
| 1931 |
Die im Vorjahr geplante Verlegung des Bahnhofes Westerntor wird vorläufig zurückgestellt |
| 1931 |
Mit der technischen Verbesserung der Strecke wird im Rahmen der beschränkten Mittel fortgefahren. |
| 1932 |
Die begonnenen Verbesserungen der Strecke, soweit dazu Mittel zur Verfügung stehen, werden fortgeführt. |
| 1933 |
Erwerb eines Grundstückes |
| 1933 |
Bau eines neuen Bahnhofs "Altentor" und Verlegung einer Strecke |
| 1934 |
Weitere bauliche Verbesserung der Strecke |
| 1934 |
Begonnen wird die wiederholt von der Aufsichtsbehörde angeregte Begradigung der Gleisanlagen am Bahnhof Hasserode, die eine erhebliche Verbesserung dieses Teiles der Strecke erbringt. |
| 29.05.1934 |
Die Streckenverlegung der Linie Nordhausen-Wernigerode von km Station 1,5 - 3,8 + 50 und der damit zusammenhängende Neubau des Bahnhofs Altentor werden fertiggestellt und am 29. Mai 1934 dem Betriebe übergeben. |
| 1935 |
Die Arbeiten zur baulichen Verbesserung der Strecke werden ebenso planmäßig fortgesetzt wie die Arbeiten im Interesse einer wirtschaftlicheren Betriebsabwicklung. So wird ein seit Jahren vorbereitetes Projekt, in Wernigerode eine Zentralbetriebsstelle am Westerntor zu schaffen, in Angriff genommen. |
| 1936 |
Weitere bauliche Verbesserungen der Strecke, insbesondere Streckenverlegung bei Benneckenstein |
| 1936 |
Änderung und Verbesserung der Gleisanlage Bahnhof Ilfeld. |
| 01.07.1936 |
Gleisanlagen und Empfangsgebäude für den neuen Bahnhof Westerntor werden in Betrieb genommen. Von diesem Tage ab wird die bisherige Haltestelle Westerntor aufgegeben. |
| 14.07.1939 |
Probefahrt der NWE "21 II" zwischen Wernigerode und Brocken. - Die Lokomotive wird danach von Wernigerode aus für Personenzüge zum Brocken und nach Nordhausen sowie für Güterzüge nach Benneckenstein eingesetzt |
| 15.12.1939 |
Fertigstellung und Inbetriebnahme des Endbahnhofes in Wernigerode |
| 1940-1941 |
Bau eines neuen Lokomotivschuppens in Nordhausen |
| Juni 1940 |
Probefahrten mit dem dieselelektrischen Triebwagen T 2 |
| 17.04.1945 |
Der Bahnhof Brocken wird durch amerikanische Jagdbomber schwer beschädigt. |
| 15.04.1946 |
Die NWE ist nach der Demontage der Anlagen und Maschinen der Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE) für das Reststück der GHE, die Bahnstrecke Eisfelder Talmühle –Stiege – Hasselfelde sowie für das Reststück der Südharzbahn Sorge – Tanne zuständig. |
| 15.04.1946 |
Übernahme der Betriebsführung der GHE-Strecke zwischen Eisfelder Talmühle und Hasselfelde |
| 15.08.1948 |
Enteignung der NWE und Überführung sämtlicher Betriebseinrichtungen in das Volkseigentum des Landes Sachsen-Anhalt |
| 19.01.1949 |
Mit Übergabe der Enteignungsurkunde durch die sowjetische Militäradministration wird die NWE enteignet. |
| 01.04.1949 |
Die Harzquer- und Brockenbahn sowie die ehemalige GHE werden der Deutschen Reichsbahn zur treuhänderischen Verwaltung und Nutznießung übergeben. |
| 14.05.1949 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf der Strecke Schierke - Brocken für Versorgungstransporte |
| 28.05.1950 |
Der erste Reisezug nach dem Zweiten Weltkrieg verkehrt. |
| 09.06.1952 |
Zum Besuch des Brockens ist ein besonderer Passierschein erforderlich. |
| 1954-1956 |
Anschaffung von 17 Neubaulokomotiven vom Lokomotivbau "Karl Marx" in Babelsberg. Sie bilden das Rückgrat im Regelzugverkehr der Harzer Schmalspurbahnen. |
| 13.08.1961 |
Unterbrechung des Reisezugverkehrs zum Brocken durch den Mauerbau; ab Drei Annen Hohne ist die Weiterfahrt nach Schierke nur mit Passierschein möglich, zwischen Schierke und Brocken findet nur noch Güterverkehr statt. |
| 1963/64 |
Einführung des Rollwagenverkehrs auf der Harzquer- und Brockenbahn |
| 05.09.1972 |
Das Ministerium für Verkehrswesen der DDR beschließt, die Schmalspurbahnen im Harz als technisches Denkmal einzuordnen |
| 03.12.1989 |
Auch der Brocken ist wieder zugänglich, nachdem Bürger die Öffnung der Sperranlagen erzwungen haben. |
| Dez. 1989 |
Erste Forderungen nach einer Wiederaufnahme des Reisezugverkehrs zum Brocken finden bei der zuständigen Reichsbahndirektion Magdeburg und hier insbesondere beim Vizepräsidenten Transport, Heinz Hauda, Unterstützung. Aber auch die Belange des Umweltschutzes sind zu berücksichtigen. |
| Jan. 1990 |
Forderungen nach Wiederaufnahme des Reisezugverkehrs auf dem Streckenabschnitt Schierke - Brocken in der örtlichen Presse. |
| 19.01.1990 |
Klaus Seelig, Mitarbeiter für Naturschutz beim Rat des Bezirks Magdeburg, spricht sich im Auftrag des "Grünen Tisches" beim Rat des Bezirks Magdeburg gegenüber der Magdeburger "Volksstimme" gegen eine Wiederaufnahme des Zugverkehrs zum Brocken aus. |
| Jan. 1990 |
Nachdem die Grenztruppen das Empfangsgebäude des Bahnhofs Brocken endgültig geräumt haben, wird dort durch den Brockenwirt Hans Steinhoff aus Schierke zunächst ein kleiner Imbißstand für die Besucher eingerichtet. |
| 05.02.1990 |
In der "Volksstimme" äußern sich Michael Raue vom Rat des Kreises Wernigerode und der Vizepräsident der Reichsbahndirektion Magdeburg, Heinz Hauda, positiv zur Brockenbahn. |
| 07.03.1990 |
Dr. Wolfgang Eberspach vom Rat des Kreises Wernigerode gibt gegenüber dem "Neuen Deutschland" eine negative Stellungnahme zur Brockenbahn ab. |
| 18.03.1990 |
Aufgrund des stark angestiegenen Reiseverkehrs wird an Samstagen und Sonntagen ein zusätzlicher Zug nach Schierke geführt. |
| 08.04.1990 |
Die "Interessengemeinschaft Harzer Schmalspur- und Brockenbahn e.V." und der "Verein
Braunschweiger Verkehrsfreunde e.V." organisieren gemeinsam eine Benefiz-Sonderfahrt zum Erhalt der Schmalspurbahnen von Braunschweig nach Schierke. Den von den Lokomotiven 99 7231 und 99 6001 gezogenen Sonderzug auf der Schmalspurbahn nutzen ca. 360 Reisende. |
| 30.04.1990 |
Die Walpurgisfeier wird in Schierke wieder begangen. Die Schmalspurbahn beteiligt sich mit einem Sonderzug, bestehend aus 99 7234, 99 7235 und zwölf Wagen, den rund 500 Reisende benutzen. |
| Mai 1990 |
Mitglieder der "Interessengemeinschaft Harzer Schmalspur- und Brockenbahn e.V." beginnen mit einer Unterschriftensammlung für die Wiederaufnahme des Reisezugverkehrs zum Brocken. Innerhalb kurzer Zeit werden über 23.000 Unterschriften gesammelt. |
| 27.05.1990 |
Mit Fahrplanwechsel verkehren auf dem Streckenabschnitt Drei Annen Hohne - Schierke drei Reisezugpaare. |
| Juni 1990 |
Inspektionsfahrt mit einem Schienenkleinwagen unter Leitung des Bahnmeisters von Wernigerode-Westerntor, Holger Greife, auf dem Streckenabschnitt Schierke - Brocken zur Vorbereitung notwendiger Reparaturmaßnahmen. |
| 15.06.1990 |
Erneut werden unabhängig vom planmäßigen Fahrplanwechsel zusätzliche Züge nach Schierke eingelegt. Damit fahren jetzt fünf Zugpaare bis Schierke. |
| 24.08.1990 |
Der Regierungsbevollmächtigte für den Bezirk Magdeburg, Wolfgang Braun, spricht sich in einem ADN-Interview für die Brockenbahn unter Beachtung des Umweltschutzes aus. |
| Sept. 1990 |
Seitens der Kreisverwaltung Wernigerode liegt die prinzipielle Zustimmung zur Wiederaufnahme des Reisezugverkehrs zum Brocken vor. |
| 30.09.1990 |
Auf dem Streckenabschnitt bis Schierke kommen nunmehr acht Reisezugpaare zum Einsatz. Der Bahnhof Drei Annen Hohne ist wieder planmäßig mit einem Bahnhofsfahrdienstleiter besetzt. |
| Nov. 1990 |
Die "IG Harzer Schmalspur- und Brockenbahn e.V." legt ein eigenes Verkehrskonzept "Harz 2000" vor, in dem den Schmalspurbahnen große Bedeutung zukommt. |
| 12.01.1991 |
Das Betriebskonzept für die Schmalspurbahnen im Harz, das von Georg Giesecke erarbeitet wurde und rein marktwirtschaftlich orientiert war (Einsatz von Dieseltriebwagen, weitgehende Beschränkung auf den Streckenabschnitt Wernigerode - Brocken), führt zu heftigen Protesten nicht nur bei in- und ausländischen Eisenbahnfreunden. Die Ablehnung dieses Konzepts durch die Länder Sachsen-Anhalt und Thüringen, die beteiligten Landkreise Wernigerode, Nordhausen und Quedlinburg sowie die Anliegerkommunen ist die Folge. |
| 29.01.1991 |
Gespräch zwischen leitenden Mitarbeitern der Zentral-Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn und dem Ministerium für Wirtschaft, Technologie und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt zum Thema Schmalspurbahnen im Harz. Es besteht Übereinstimmung in der Zielsetzung, die Schmalspurbahnen im Harz als Gesamtheit zu erhalten. |
| Febr. 1991 |
Die Deutsche Reichsbahn verweist darauf, daß ihrerseits noch keine Entscheidung zur weiteren Perspektive der Schmalspurbahnen getroffen wurde. Eine Finanzierung von Investitionsmaßnahmen oder die Deckung von Verlusten durch die Deutsche Reichsbahn ist aber nicht möglich. |
| 04.02.1991 |
Das Vorhaben, die Schmalspurbahnen im Harz als Gesamtheit zu erhalten, wird durch das Ministerium für Wirtschaft, Technologie und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt schriftlich bestätigt. |
| 20.02.1991 |
Vorlage einer Zusammenstellung von Gedanken zu einem möglichen Betriebskonzept der Schmalspurbahnen im Harz durch die Reichsbahndirektion Halle (Saale), Direktionsbereich Magdeburg, Hauptabteilung Betrieb und Bau, beim Mitglied des Vorstands und Ressortvorstand Produktion und Technik der Deutschen Reichsbahn, Peter Münchschwander. Die Stellungnahme des Wirtschaftsministeriums gegenüber der PDS-Fraktion im sächsisch-anhaltinischen Landtag dazu lautet wie folgt: "Die Veräußerung der Bahn an privatwirtschaftliche Eisenbahnunternehmen scheidet in jedem Fall aus." |
| 21.02.1991 |
Debatte im Landtag Sachsen-Anhalt zu den Schmalspurbahnen im Harz. Der Minister für Wirtschaft, Technologie und Verkehr, Dr. Horst Rehberger, spricht sich deutlich für den Erhalt des Dampfbetriebs und die Brockenbahn aus. |
| 21.02.1991 |
Die "Interessengemeinschaft Harzer Schmalspur- und Brockenbahn e.V." legt einen weiteren Entwurf für ein Betriebskonzept vor, der auch seitens der Deutschen Reichsbahn weitgehende Anerkennung findet. |
| 22.02.1991 |
Die Gespräche zwischen Georg Giesecke und dem Vorstand der Deutschen Reichsbahn bezüglich eines strikt marktwirtschaftlich orientierten Betriebskonzepts werden seitens der Deutschen Reichsbahn endgültig abgebrochen. |
| 28.02.1991 |
Der Vizepräsident der Reichsbahndirektion Halle, Manfred Gawlik, ist für den Erhalt der historischen Harzer Schmalspurbahn. Dies bringt er auf einer Pressekonferenz zum Ausdruck. |
| 06.03.1991 |
Auf dem ersten (später zur Tradition werdenden) Brocken-Stammtisch wird neben Themen wie Nationalpark, Tourismus u.a. auch das Problem Brockenbahn heiß diskutiert, wobei abermals von Georg Giesecke vorgetragene rein marktwirtschaftliche Gedanken die Gemüter erhitzen. |
| 08.03.1991 |
Der Ministerpräsident des Landes Sachsen-Anhalt, Dr. Gerd Gies, benutzt die Schmalspurbahn von Drei Annen Hohne nach Schierke. Gegenüber der Presse äußert er sich positiv zum Erhalt der Schmalspurbahn und zur Wiederaufnahme des Zugverkehrs auf der Brockenbahn. |
| 13.03.1991 |
Die Landkreise Wernigerode, Nordhausen und Quedlinburg sowie die an der Strecke liegenden Kommunen, die Gemeinde Tanne, die Stadt Quedlinburg und die Kurbetriebsgesellschaft Braunlage errichten eine "kommunale Gründungsgesellschaft zur Erhaltung der Harzer Schmalspurbahnen" bürgerlichen Rechts. Hauptinitiator und Sprecher der Gesellschaft ist der Oberkreisdirektor des Landkreises Wernigerode, Dr. Michael Ermrich. Ziel ist die schnellstmögliche Aufnahme des Reisezugverkehrs zum Brocken. |
| 16.03.1991 |
Auf einer Pressekonferenz der "Interessengemeinschaft Harzer Schmalspur- und Brockenbahn e.V." äußern sich Dr. Peter Eckardt (Bundestagsabgeordneter der SPD aus Goslar), Rainer Schomburg (Landtagsabgeordneter der CDU aus Hasselfelde), Ulrich-Karl Engel (Landtagsabgeordneter des Bündnis 90/Grüne) und Friedhard Knolle (Vorstandsmitglied des BUND aus dem Landkreis Goslar) positiv zur Brockenbahn und deren Umweltverträglichkeit. |
| 20.03.1991 |
Schreiben des Wirtschaftsministers Dr. Rehberger an seinen Thüringer Kollegen Dr. Schulz zu den Schmalspurbahnen im Harz, das am 10. April positiv beantwortet wird. |
| 27.03.1991 |
Gespräch zwischen dem Abteilungsleiter Verkehr im Wirtschaftsministerium, Dr. Heydlauf, und dem Mitglied des Vorstands der Deutschen Reichsbahn, Peter Münchschwander, beim Präsidenten der Reichsbahndirektion Halle (Saale), Dr.-Ing. Konrad Mecke, zur Perspektive der Schmalspurbahnen im Harz. |
| April/Mai 1991 |
Ausschreibung der Geschäftsführerstelle für die Gründungsgesellschaft in Tages- und Fachzeitschriften, auf die sich 90 Interessenten melden. |
| 08.04.1991 |
Der Verbandsdirektor der Gesellschaft zur Förderung des Nationalparks Harz, Udo Heß aus Goslar, hält die Brockenbahn für ungesetzlich. |
| 15.04.1991 |
Übergabe eines Entwurfs für ein Betriebskonzept durch die Deutsche Reichsbahn Hauptverwaltung an das Wirtschaftsministerium in Sachsen-Anhalt. |
| 16.04.1991 |
Oberbau-Meßfahrt auf dem Streckenabschnitt Schierke - Brocken zur Vorbereitung der geplanten Reparaturen. Der Meßwagen wird von der Diesellok 199 301 gezogen; Lokführer ist Klaus Nitschke. Die Prüfung des Gleiszustands nehmen der Oberbaukontrolleur des Direktionsbereichs Magdeburg
der Reichsbahndirektion Halle (Saale), Jürgen Niemann, und Klaus Zeidler von der Bahnmeisterei Wernigerode-Westerntor vor. Die Fahrt endet wenige Meter hinter dem zweiten Bahnübergang der Brockenstraße in einer Höhe von über 1000 m. Auf dem noch höher liegenden Abschnitt sind die Oberbaumängel besonders gravierend; auch liegt noch mehr als ein halber Meter Schnee. |
| 19.04.1991 |
Gespräch zwischen dem Minister für Wirtschaft, Technologie und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt, Dr. Horst Rehberger, und dem Mitglied des Vorstands und Ressortvorstand Produktion und Technik der Deutschen Reichsbahn, Peter Münchschwander, über die Schmalspurbahnen im Harz. Es wird Übereinstimmung darüber erzielt, die Schmalspurbahnen an den Eigentümer - das Land Sachsen-Anhalt, das seine Rechte an die Kommunale Gründungsgesellschaft zum Erhalt des Harzer Schmalspurnetzes abgibt - zurückzuübertragen. Gleichzeitig wird das Land Sachsen-Anhalt Mittel zur Reparatur der Brockenstrecke zur Verfügung stellen. |
| 20.04.1991 |
Der Landesverband Sachsen-Anhalt des BUND wird in Magdeburg gegründet. Der Wernigeroder Kreisgruppenchef, Dr. Wolfgang Ebersbach, ist für die Brockenbahn, fordert aber eine niedrige Fahrgeschwindigkeit und eine Begrenzung der Zahl der Reisenden. Wie letzteres praktisch umgesetzt werden soll, sagt er aber nicht. |
| 30.04.1991 |
Festlegung der Bau- und Finanzierungsmodalitäten für die Reparaturmaßnahmen am Streckenabschnitt Schierke - Brocken zwischen dem Wirtschaftsministerium, der Deutschen Reichsbahn und der Gründungsgesellschaft. Aus Anlaß der Walpurgisnacht fahren bereits am Nachmittag zwei Sonderzüge von Wernigerode-Westerntor nach Schierke und zurück, speziell für Kinder. Der abendliche Sonderzug auf dieser Strecke besteht aus zwölf Wagen und wird von zwei Lokomotiven der Baureihe 99.72 gezogen. Auch von Nordhausen Nord kommt ein Sonderzug. |
| Mai 1991 |
Nach weiteren Verhandlungen zwischen dem Land Sachsen-Anhalt, der Kommunalen
Gründungsgesellschaft zum Erhalt des Harzer Schmalspurnetzes und der Deutschen Reichsbahn sind die Voraussetzungen für die Reparatur der Brockenstrecke gegeben. Dies wird vom Minister für Wirtschaft, Technologie und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt, Dr. Horst Rehberger, und dem Präsidenten der Reichsbahndirektion Halle, Prof. Dr.-Ing. Gerhard Bernstein, gegenüber der Presse verdeutlicht. |
| 06.05.1991 |
Beginn des Abbaus der Brockenmauer (ca. 2700 Betonelemente). Der Abtransport mit zwei Kolonnen von je fünf bzw. sechs schweren Lkws russischen Fabrikats jeweils montags bis donnerstags im Verlauf des Tages führt zu starken Protesten. |
| 17.05.1991 |
Die erste Dampflok erreicht seit dem Jahre 1987 den Brockenbahnhof. - Beginn der Sanierungsarbeiten auf der Brockenstrecke. |
| 18.05.1991 |
Benefizfahrt zum Erhalt der Harzer Schmalspurbahnen durch die Celler Eisenbahnfreunde und Modellbahner von Celle nach Straßberg (Harz). |
| 22.05.1991 |
Auf dem zweiten Brockenstammtisch teilt der Hauptabteilungsleiter Betrieb und Bau des Direktionsbereichs Magdeburg der Reichsbahndirektion Halle (Saale), Heinz Hauda, mit, daß die Brockenbahn ab 15. September 1991 wieder fahren, der Regelreisezugverkehr aber erst 1992 wieder aufgenommen werde. Die Kosten für die Sanierung des Streckenabschnitts Schierke - Brocken betragen ca. 20 Mio DM. |
| 25.05.1991 |
Beginn der Ausästungsarbeiten am Streckenabschnitt Schierke - Brocken, bei denen auch ABM-Kräfte des Landkreises Wernigerode zum Einsatz kommen. Als erste Dampflok befährt die 99 7232 mit dem Ausästungszug den Streckenabschnitt zwischen Schierke und Brocken. |
| 27.05.1991 |
Erster Spatenstich für den Bau des neuen Goethewegs (Bahnparallelweg vom Bahnhof Goetheweg bis zum zweiten Bahnübergang Brockenstraße). Noch müssen die Wanderer auf den hier mit Platten ausgelegten Gleisen gehen (dem ehemaligen Kolonnenweg). Der Ausästungszug erreicht den Bahnhof Brocken. |
| 28.05.1991 |
Die erste Diesellok der Baureihe 199.8 fährt mit einem Materialzug zum Brocken, wobei die Maschine unterhalb der Teufelskanzel wegen Oberbaumängeln entgleist. |
| 30.05.1991 |
Der erste Zug mit neuen Schienen fährt auf die Brockenstrecke. |
| 04.06.1991 |
Gemäß Kabinettsbeschluß unterstützt die Landesregierung von Sachsen-Anhalt alle Bestrebungen zum Erhalt der Schmalspurbahnen. Auftragserteilung an den Gleisbaubetrieb Magdeburg der Deutschen Reichsbahn als Leitbetrieb einer Arbeitsgemeinschaft mit der Braunschweiger Firma Schreck & Mieves zur Durchführung der Instandsetzungsarbeiten am Streckenabschnitt Schierke - Brocken durch die Deutsche Reichsbahn, Reichsbahndirektion Halle (Saale), Direktionsbereich Magdeburg, Hauptabteilung Betrieb und Bau. |
| 12.06.1991 |
Das Kreisgericht Magdeburg weist den Antrag von BUND, Landesverband Sachsen-Anhalt, und der "Gesellschaft zur Förderung des Nationalparks Hochharz e.V." auf Erlaß einer einstweiligen Verfügung zum Baustopp Brockenbahn zurück. Die Justitiare des Direktionsbereichs Magdeburg der Reichsbahndirektion Halle (Saale) und des Wirtschaftsministeriums waren zuvor zur Auffassung gekommen, daß für die Instandsetzung des im übrigen nie offiziell stillgelegten Streckenabschnitts Schierke - Brocken kein Planfeststellungsverfahren erforderlich sei. Auf der Regionalkonferenz zu Schwerpunkten desTourismus und der Technikförderung übergibt der Minister für Wirtschaft, Technologie und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt, Dr. Horst Rehberger, dem Wernigeroder Landrat Dr. Uwe Heuck einen Zuwendungsbescheid über 19 Mio DM für die Sanierung der Brockenbahn. Der Minister fordert, die Brockenmauer mit der Bahn abzutransportieren, und spricht sich für einen der Brocken-Infrastruktur angepaßten Fahrplan aus. |
| 14.06.1991 |
Auf dem Bahnhof Schierke wird mit der Erneuerung von Gleis 3 begonnen. |
| 17.06.1991 |
Durch den Minister für Wirtschaft, Technologie und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt, Dr. Horst Rehberger, erfolgt in Schierke im Beisein des Präsidenten der Reichsbahndirektion Halle, Prof. Dr.-Ing. Gerhard Bernstein, und des Oberkreisdirektors des Landkreises Wernigerode, Dr. Michael Ermrich, der erste Spatenstich für die Reparatur der Brockenstrecke. Weiter sind anwesend: der Wernigeroder Landrat Dr. Uwe Heuck und der Vizepräsident der Reichsbahndirektion Halle (Saale), Manfred Gawlik. - 1991 werden Gleiserneuerungsarbeiten auf einer Gesamtlänge von 5,4 km durchgeführt. Außerdem wurden vier Weichen ausgewechselt. Die Bauausführung übernehmen der Gleisbau Magdeburg der Deutschen Reichsbahn und die Braunschweiger "Schreck-Mieves GmbH" |
| 25.06.1991 |
Der Landesverband Sachsen-Anhalt des "Naturschutzbundes Deutschland e.V." fordert einen sofortigen Baustopp. |
| 28.06.1991 |
Der SPD-Landesvorstand führt eine Pressefahrt auf der Schmalspurbahn von Wernigerode nach Schierke und Benneckenstein durch. Es nehmen teil: der Landesvorsitzende Dr. Reinhard Höppner, der Landesgeschäftsführer Peter Mart und der Goslarer Bundestagsabgeordnete Dr. Peter Eckhardt. Juli 1991:
Auf Betreiben des Wirtschaftsministeriums werden die Transporte des Brockenmauer-Abbaus auf maximal drei bis vier Lkw und auf Arbeitszeiten in den späten Abendstunden reduziert. Das Ministerium drängt auf die Nutzung der Brockenbahn zum Abtransport der Brockenmauer und des Kalkschotters und erreicht zeitweise eine Einstellung der Straßentransporte. |
| 30.07.1991 |
Beginn der Gleiserneuerung Bahnhof Brocken (Gleis 1), Verlegung von Y-Schwellen. |
| 12.08.1991 |
Beginn der Brückenbauarbeiten am Eckerloch; Sperrung des Streckengleises bis zum 6. September. |
| 06.09.1991 |
Der "Naturschutzbund Deutschland e.V." klagt gegen die Deutsche Reichsbahn auf Planfeststellung und erstattet bei der Magdeburger Staatsanwaltschaft Strafanzeige wegen schwerer Umweltgefährdung. |
| 13.09.1991 |
Die Probefahrt unter Leitung des Hauptabteilungsleiters Betrieb und Bau des Direktionsbereichs Magdeburg der Reichsbahndirektion Halle (Saale), Heinz Hauda, zum Brocken verläuft erfolgreich. Zum Einsatz kommen 99 5903 und 99 6001 vor einem Oldtimerzug, in dem noch ein Packwagen als Funkmeßwagen mitläuft. |
| 14.09.1991 |
Bei einer nochmaligen Funkmeßfahrt werden in Höhe Eckerloch eine 40 cm große Schienenlücke, die Unbekannte während der Nacht ausgesägt haben, ebenso wie zwei Hindernisse aus Granitsteinen entdeckt. Die Bahnmeisterei Wernigerode-Westerntor beseitigt den Schaden. In der Nacht zum 15. September 1991 fährt der Hilfszug des Bahnbetriebswerks Wernigerode-Westerntor mit einer Diesellok der Baureihe 199.8 mehrmals zum Brocken, um weitere Anschläge auszuschalten. |
| 15.09.1991 |
Wiederaufnahme des Zugverkehrs von Schierke zum Brocken mit einer großen Festveranstaltung und zwei Sonderzügen mit zusammen 500 Fahrgästen. Tausende Anwohner und Gäste begleiten die beiden Sonderzüge entlang der Strecke. Der erste Zug ist ein Oldtimerzug, (Lokführer Lothar Freistein; er fuhr 1961 auch den letzten Reisezug zum Brocken) und der 99 5903 (Lokführer Siegfried Schenkel) gezogen wird. Zugführer ist der langjährige Leiter des Bahnhofs Elend, Otto Borchert. Zur Versorgung der Druckluftbremse fährt die 99 6001 hinter der Zuglok. Diesen Zug benutzen ca. 200 geladene Gäste. - In Schierke äußern sich in Ansprachen der Minister für Wirtschaft, Technologie und Verkehr, Dr. Horst Rehberger, der Landrat des Landkreises Wernigerode, Dr. Uwe Heuck, der Ministerpräsident von Sachsen-Anhalt, Prof. Dr. Werner Münch, sowie der niedersächsische Wirtschaftsminister Peter Fischer zu Bedeutung und Perspektive der Brockenbahn. Anschließend zerschneiden der Ministerpräsident, der Wirtschaftsminister und der Präsident der Reichsbahndirektion Halle (Saale), Prof. Dr.-Ing. Gerhard Bernstein, das weiße Band. Der Wernigeroder Oberkreisdirektor Dr. Michael Ermrich gibt den symbolischen Abfahrauftrag. Auf dem Brocken kehren die prominenten Gäste beim Brockenwirt Hans Steinhoff ein und informieren sich bei einem Rundgang über das Brockenplateau beim Leiter des Nationalpark-Forstamts, Hubertus Hlawatsch, über noch bestehende Probleme. Der Tag wird zum Volksfest. Fast 60 000 Wanderer sind auf dem Brocken; nochmals ca. 30 000 jubeln den Zügen an der Strecke zu. |
| 20.09.1991 |
Die "IG Harzer Schmalspur- und Brockenbahn e.V." organisiert eine Sonderfahrt zum Brocken für zahlreiche Bewohner von Seniorenheimen. |
| 24.09.1991 |
Auf Einladung von Deutscher Reichsbahn und Deutscher Bundesbahn verkehrt ein Sonderzug für Journalisten zum Brocken. |
| 30.09.1991 |
Mit Inkrafttreten des Winterfahrplans verkehren sechs Reisezugpaare nach Schierke. |
| 13.10.1991 |
Die Mitglieder der Kreistage Wernigerode und Goslar fahren mit einem Sonderzug zum Brocken. Dabei sind der Wernigeroder Landrat Dr. Uwe Heuck und der Goslarer Oberkreisdirektor Erhardt Müller. |
| 19.11.1991 |
Aus der kommunalen Gründungsgesellschaft wird die "Harzer Schmalspurbahnen GmbH" (HSB) gebildet. |
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | O&K-Lokomotive für die Brockenbahn |
| TEXT | Der Nachteil, der den Mallet-Lokomotiven bisher meist angehaftet hat, nämlich das Schleudern der Räderpaare in dem vorderen Rahmengestell bei höherer Geschwindigkeit, auf Steigungen mit Kurven, bei angehängter schwerer Last in Verbindung mit dem Wunsch der Bahnverwaltung, auch in sonstiger Beziehung konstruktiv vervollkommnete Maschinen zu erhalten, gab der Firma "Orenstein & Koppel" Veranlassung, an zwei Stück 2 x 3/3 gekuppelten Mallet-Lokomotiven für die Bahngesellschaft verschiedene Neuerungen anzuwenden, die sich während der bisherigen Betriebszeit vorzüglich bewährt haben. Die Bauart der umstehend dargestellten Maschine ist im allgemeinen die für Mallet-Lokomotiven übliche und bekannte. An besonderen Neuerungen besitzen aber die Maschinen folgende;
Hauptabmessungen:
Zylinderdurchmesser: 380/600 mm
Kolbenhub: 500 mm
Raddurchmesser: 1000 mm
Radstand: 2200/6200 mm
Heizfläche inkl. Überhitzerfläche: 123 qm
Rostfläche: 1,9 qm
Betriebsdruck: 12 Atm.
Wasserraum: 6000 l
Kohlenraum: 2000 kg
Leergewicht: ca. 44 t
Dienstgewicht : ca. 54 t
Das vordere Rahmengestell besitzt eine Ölbremse, deren sinnreich geregelte Tätigkeit bei schneller Fahrt in der Geraden und auf Steigungen mit schwerer Last, Kurveneinfahrt und -Ausfahrt, sowie Rückwärtsfahrt einen ruhigen Lauf der Maschine gewährleistet, abgesehen von dem besonderen Vorteil, daß jede Kurve leicht und zwanglos befahren wird, was bei den bis jetzt bekannt gewordenen Rückstellvorrichtungen nicht der Fall ist. Diese Ölbremse kann auch an anderen Mallet-Lokomotiven nachträglich eingebaut werden. Die Achskisten der Vorder- und Hinterachse des Vordergestelles sind unter Wegfall der seitlichen Führungsleisten zu einem Gehäuse vereinigt, das sich in der Mitte um seitliche Zapfen entsprechend der Schienenüberhöhung einstellen kann. Die Mittelachse hat in den Achsbuchsführungen und den Kuppelstangenlagern nach jeder Seite 15 mm Spiel und das hintere Lager der Treibstangen des Vordergestells ist oben und unten gewölbt ausgeführt, wodurch sich der Treibstangenkopf zur Achse ebenfalls verdrehen kann. Diese Ausführung ermöglicht ein gutes Anschmiegen der Achsen des Vordergestelles an die Unebenheiten im Gleise, was für lange Radstände, wie sie die Mallet-Lokomotive hat, von großem Wert ist. Die schädliche Beanspruchung der Federn und des Rahmens wird dadurch beseitigt. Die Umsteuerung erfolgt durch eine im Führerhaus angeordnete Steuerschraube, mit welcher gleichzeitig die Schieber der Hoch- und Niederdruckzylinder auf ca. 80 % Füllung eingestellt werden, während das Expandieren der Hochdruckzylinder mit dem mit der Steuerschraube verbundenen Steuerhändel geschieht. Der Niederdruckzylinder arbeitet infolgedessen immer mit ca. 80 % Füllung, wodurch die Kompression im Verbinder speziell beim Fahren mit geringeren Füllungen bedeutend günstiger ausfällt, als wenn die Niederdruckzylinder nur mit 10 bis 20 % größerer Füllung als die Hochdruckzylinder arbeiten. Diese Anordnung der Steuerschraube, die Auslagerung, sowie die Ölbremse sind der Firma gesetzlich geschützt. Die Lokomotiven sind ferner zur Erhöhung der Ökonomie mit dem bekannten Gölsdorf-Überhitzer ausgestattet und besitzen zum Schutz gegen Funkenauswurf einen Funkenfänger, System Stollertz. Die Sandung geschieht durch einen Preßluftsandstreuer, System Müller D.R.P., mit dessen Hilfe auf Steigungen und auf schlüpfrigen Schienen die Adhäsionszugkraft nicht unwesentlich gesteigert werden kann. Dieser Sandstreuer erzeugt die zum Betriebe erforderliche Preßluft mittels einer eigenen kleinen Luftpumpe selbst, so daß er nicht abhängig ist vom Vorhandensein einer Luftdruckbremse, wie die anderen bisher existierenden Systeme. Die Bedienung ist dabei sehr einfach. Die Maschinen haben auf der 18 km langen Steigung 1 : 30 der Brockenbahn 150 t Bruttolast mit ca. 25 km Stundengeschwindigkeit anstandslos gezogen und durchlaufen Kurven bis zu 50 m Radius nach jeder Fahrtrichtung ruhig und stoßfrei, selbst bei Geschwindigkeiten bis zu 40 km pro Stunde. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 145] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Mallet-Lokomotive von Arn. Jung |
| TEXT | 2 x 2/2-gekuppelte Duplex-Verbund-Tenderlokomotive, Spurweite 1000 mm, geliefert von der Lokomotivfabrik Arn. Jung in Jungenthal:
Zylinderdurchmesser: 285/425 mm
Kolbenhub: 500 mm
Raddurchmesser: 1000 mm
Achsenstand, fester: 1400 mm
Achsenstand, totaler: 4600 mm
Dampfdruck: 12 Atm.
Heizfläche: 64,6 qm
Rostfläche: 1,2 qm
Speisewasser: 4200 1
Kohlenraum: 1600 l
Leergewicht: 31 t
Dienstgewicht: 39 t
Die Lokomotive ist imstande, auf einer anhaltenden Steigung von 33 o/oo auf 15 km Länge mit Kurvenradien von R = 50 einen Zug im Gewicht von 90 t zu schleppen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 172] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Eisenbahndirektor Eduard Scharnhorst, Wernigerode; Regierungsbaumeister a. D. Hans Dorner, Wernigerode, stellvertretend. Aufsichtsrat: Erich Kranz, i. Fa. F. W. Wolffrath, Eisengroßhandlung, Ehrenpräsident der Industrie- und Handelskammer Nordhausen, Nordhausen, Vorsitzer; Fabrikbesitzer Otto Büchting, i. Fa. Gebr. Buchung, Lederwerke, Wernigerode, stellv. Vorsitzer; Oberbürgermeister Dr. Kurt Baller, Aschersleben; Bürgermeister Ulrich von Fresenius, Wernigerode; Eisenbahndirektor Regierungsbaumeister a. D. Karl Oppermann, Bentheim/Bez. Osnabrück; Landrat Erich von Stosch, Wernigerode; Bankier Ehler Wilkens, i. Fa. Wernigeroder Bank Schoof, Wilkens u. Altvater, Wernigerode; Landrat Wolff von Wblffersdorff, Nordhausen; Stadtrat. Franz Sturm, Nordhausen; Rudolf Uhley, Leiter der Gauwirtschaftskammer Zweigstelle Nordhausen, Nordhausen. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember. Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 100,00 Aktien l Stimme. Reingewinn-Verwendung: Der Reingewinn der Gesellschaft wird, unbeschadet der Ansprüche der Vorstandsmitglieder auf zugesicherte Gewinnanteile, wie folgt verteilt, wenn die Ansprüche nach § 24 erledigt sind: 1. zunächst weiden 5 % des Reingewinns der gesetzlichen Rücklage solange überwiesen, bis diese 10 % des Grundkapitals erreicht oder wieder erreicht hat; 2. der Rest wird an die Aktionäre verteilt, soweit, die Hauptversammlung keine andere Verwendung bestimmt. Grundkapital: nom. EM 4.950.000,00 Stammaktien, in 8250 Stücken zu je RM 500,00 (Nr. l- 8250), 8250 Stücken zu je RM 100,00 (Nr. 20001-28250). Großaktionäre: Städte Nordhausen und Wernigerode. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2385] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Gegenstand des Unternehmens: Die Gesellschaft betreibt eine Nebeneisenbahn von Nordhausen nach Wernigerode, nebst einer Bahn auf den Brocken. Sie kann sich an anderen Harzbahnen sowie am Erwerb, der Einrichtung und dem Betriebe von industriellen Unternehmungen beteiligen, Kraftverkehrslinien betreiben oder sich an solchen beteiligen, soweit der Reichsverkehrsminister seine Zustimmung erteilt. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2385] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Besitz- und Betriebsbeschreibung: 1. Nordhausen-Ilfeld-Benneckenstein-Wernigerode. Anschlußstationen: l. Nordhausen und 2. Wernigerode an die Deutsche Reichsbahn; 3. Drei-Annen-Hohne an die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn; 4. Sorge an die Südharzeisenbahn; 5. Eisfelder Talmühle an die Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn. A. Eigene Bahnhöfe: 1. Wernigerode, Personenbahnhof, 234 m über N. N.; 2. Wernigerode, Westerntor; 3. Wernigerode, Umladebahnhof; 4. Hasserode, 280 m über N. N.; 5. Steinerne Renne, 314 m über N. N.; 6. Drängetal (Kreuzungsstation); 7. Drei-Annen-Hohne, 542 m über N. N.; 8. Elend, 506 m über N. N.; 9. Sorge, 499 m über N. N.; 10. Benneckenstein, 530 m über N. N.; 11. Tiefenbachmühle, 410 m über N. N.; 12. Eisfelder Talmühle, 352 m über N. N.; 13. Netzkater, 212 m über N. N.; 14. Ilfeld, 254 m über N. N.; 15. Niedersachswerfen; 16. Nordhausen, Übergabebahnhof; 17. Nordhausen, Güterbahnhof; 18. Nordhausen, Personenbahnhof, 183 m über N. N.; B. Haltepunkte: 1. Kirchstraße; 2. Altentor. C. Verladestellen: 1. Zwischen Elend und Sorge befindet sich die Holzverladestelle Allerbach; 2. zwischen Benneckenstein und Tiefenbachmühle die Holzverladestelle Kälberbruch; 3. zwischen Hasserode und Steinerne Renne die Steinverladerampe. D. Häuser: l Verwaltungsgebäude, l Dienstgebäude für den Vorstand 2. Zweiglinie Drei-Annen-Hohne nach dem Brocken. Betriebsanlagen und Wagenpark: Gemeinsam mit Linie Nordhausen - Ilfeld - Benneckenstein - Wernigerode. Bahnhöfe: 1. Schierke, 685 m über N. N.; 2. Goetheweg, 956 m über N. N.; 3. Brocken, 1142 m über N. N.; 3. Eigene Kraftomnibus-Linien. 1. Nordhausen - Niedersachswerfen - Neustadt; 2. Nordhausen - Petersdorf - Neustadt; 3. Nordhausen - Ilfeld - Rothehütte - Benneckenstein: 4. Bahnhof Wernigerode - Steinerne Renne; 5. Wernigerode - Elend - Schierke. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2385] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Beteiligung an folgenden Unternehmens |
| TEXT | Beteiligungen: Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft, Dessau, Beteiligung: nom. RM 50.000,00 B-Aktien (Buchwert RM 1,00). |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2385] |
