Gottfried Lindner Aktiengesellschaft

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Gottfried Lindner Aktiengesellschaft: Dreiachsiger Abteilwagen

Gottfried Lindner Aktiengesellschaft: Salonwagen für die Siamesische Staatsbahn, Inneres

Gottfried Lindner Aktiengesellschaft: Straßenbahnwagen für die Stadt Baden-Baden

Allgemeines

Name	Gottfried Lindner Aktiengesellschaft
Ortssitz	Ammendorf (Saalkreis)
Straße	Schachtstr. 18
Art des Unternehmens	Fahrzeugfabrik
Anmerkungen	Nach 1945: "VEB Waggonbau Ammendorf". 1998 - 2005 zu Bombardier. Seit 2006: "Maschinenbau und Service GmbH" (MSG Ammendorf).
Quellenangaben	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2229] Wikipedia [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 287]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1823	Gründung der "Gottfried Lindner" als offene Handelsgesellschaft. Anfangs werden Kutschen gebaut.
1899	Das Fabrikgebäude von "G. Lindner" in Halle (Saale) wird eingeäschert und an alter Stelle nicht mehr aufgebaut
1903	Umwandlung der oHG in "Gottfried Lindner G.m.b.H." und Bezug einer neuen Fabrik in Ammendorf
1903	Es beginnt der Bau von PKW-Karosserien in nur drei Ausführungen, aber großen Serien.
1903	Beginn des Baues von Straßenbahntriebwagen
1903	Für die Kgl. Siamesischen Staatsbahn führt Lindner in Ammendorf einen größeren Auftrag auf Salon-, Personen-, Gepäck- und Güterwagen durch
21.09.1905	Gründung der Aktiengesellschaft als Rechtsnachfolgerin der "Gottfried Lindner G. m. b. H." mit einem Grundkapital von M 600.000,00.
07.04.1912	Lindner bietet der Mannheimer Straßenbahn zweiachsige Motorwagen nach der Zeichnung A III 46, 4-achsige Motorwagen nach der Zeichnung A III 127 und vierachsige Beiwagen nach der Zeichnung A IV 123 an. Fuchs unterbreitet ein Angebot nach über zweiachsige Beiwagen nach der Zeichnung A VIII 162.
26.03.1917	Die Materialfreigabestelle in Berlin untersagt die Herstellung zusätzlicher 10 Beiwagen für die Mannheimer Straßenbahn. Der bereits an Lindner vergebene Auftrag wird zurückgezogen.
1922	Ende der Amtszeit von Generaldirektor Heinrich Lindner
1922	Hermann Traus übernimmt die Geschäftsführung und baut den Betrieb zum zu dieser Zeit größten deutschen Karosseriehersteller mit 2.000 Mitarbeitern aus (Tagesproduktion: 88 Karosserien, hauptsächlich für Adler, AGA, Horch und Protos, gebaut in Holz/Stahl-Gemischtbauweise).
1926	Großer Auftragsrückgang im Karosseriebau, da Ambi-Budd den Bau Ganzstahlkarosserien in Großserie einführt
1928	Abtretung der Fabrikation des Karosseriebaues an die Ambi-Budd-Preßwerk G. m. b. H. in Berlin.
1928	Ambi-Budd übernimmt die Karosserieabteilung von Lindner und schließt den Betrieb sofort.
1930-1931	Erwerb eines benachbarten Grundstücks.
Herbst 1931	Im Herbst übernimmt die Gesellschaft das Fabrikationsrecht der "Hallensis"-Erzeugnisse (früher F. Zimmermann & Co.), so daß nunmehr auch landwirtschaftliche Maschinen, insbesondere Drillmaschinen, gebaut werden.
02.1932	Von den Stammaktien werden Reichsmark 1.500.000,00, die sich im Besitze der Gesellschaft befanden, eingezogen und der dabei entstandene Buchgewinn in Höhe von rund RM 638.000,00 zu - außerordentlichen Abschreibungen auf Anlagen, Vorräte und Wertpapiere verwendet.
1933-1934	Aus Gründen des Kundendienstes werden in einigen größeren Städten Deutschlands Zweigwerke errichtet und im Verfolg dieser Maßnahmen wird in Gaggenau ein Fabrikgrundstück erworben.
1935	Erwerb von Grundstücken
1935	Lösung des Mitunternehmerverhältnisses an drei auswärtigen Zweigwerken und Übernahme derselben in eigene Regie.
19.06.1935	Durch Beschluß der ordentlichen Hauptversammlung vom 19. Juni 1935 erfolgt die Einziehung der RM 34.000,00 Vorzugsaktien, die, satzungsgemäß jederzeit nach halbjähriger Kündigung zum Ende eines Geschäftsjahres zu 250% ihres Nennwertes rückzahlbar, von der Gesellschaft in den Jahren 1932-1934 zum Preise von RM 66.987,50, was einem Durchschnittskurse von ca. 200 % entspricht, erworben werden; sie stehen im Zeitpunkt der Einziehung mit 100% zu Buch.
1936	Vornahme erheblicher betrieblicher Verbesserungen.
1936	Erwerb eines neuen Fabrikationsgebäudes und Beendigung der Neubauten der Werkstätten. Abstoßung von Grundstücken zum Zwecke der Straßenerweiterung und für Siedlungsbauten.
1937	Erwerb der restlichen Anteile der Perack-Lindner G.m.b.H.
1938	Zukauf eines Grundstücks mit Erweiterungsbau für die Werkstatt Nürnberg und eines Grundstücks für das Zweigwerk Köln.
1938	Zwei neue Verkaufsgesellschaften werden gegründet. Die Beteiligung an der "Eislieg" Eisenbahn-Liefergemeinschaft G. m. b. H., Berlin, wird abgestoßen.
1939	Ankauf eines Wohngebäudes
1939	Beteiligung an einer Wohnungsbau-Gesellschaft.
1940	Beteiligung an einem befreundeten Lieferwerk, die 1942 wieder abgestoßen wird.
20.11.1940	Lt. ao. Hauptversammlung vom 20. November 1940 Erhöhung des Grundkapitals um RM 1.500.000,00
1941	Umbau der Lastanhänger-Montage-Halle
1941	Einrichtung der Lehrwerkstatt.
26.03.1942	Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 26. März 1942 Kapitalberichligung gemäß DAV vom 12. Juni. 1941 um RM 3.000.000,00 auf RM 8.000.000,00 durch Ausgabe von Zusatzaktien. Der zur Durchführung der Berichtigung erforderliche Betrag, einschließlich RM 300.000,00 für Pauschsteuern gemäß § 13 DAV wird gewonnen mit RM 310.000,00 aus der gesetzlichen Rücklage, Reichsmark 1.500.000,00 aus der Rücklage für unterlassene Instandsetzungen, RM 100.000,00 aus der Rücklage für Versuche und Entwicklungen, RM 150.000,00 aus den Wertberichtigungen zu Posten des Umlaufvermögens, Reichsmark 840.000,00 durch Werterhöhung der Fabrikgebäude und anderen Baulichkeiten und RM 400.000,00 durch Werterhöhung der Maschinen.
1957	Der Name "Lindner" für Nutzfahrzeuge fällt weg.
1990	Der "Waggonbau Ammendorf" wird mit weiteren Waggonfabriken der DDR in der "Deutschen Waggonbau AG" (DWA) zusammengefaßt und Mitte der 1990er Jahre an eine private Investorengruppe verkauft.
1998	Mit dem Weiterverkauf der "Deutschen Waggonbau AG" an die Bombardier-Gruppe geht auch das Werk Ammendorf darin auf.
2005	Schließung durch Bombardier
Juli 2006	Das Firmenareal wird von Bmbardier an den Unternehmer Roland Schimek verkauft, der dort im Juli 2006 die "Maschinenbau und Service GmbH" (MSG Ammendorf) als Nachfolgeunternehmen des Waggonbau Ammendorf gründet.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Flachsraufmaschinen	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]
landwirtschaftliche Maschinen	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]
Lastwagenanhänger	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]
Omnibusaufbauten	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]
Straßenbahnwagen	1903	Beginn	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]
Waggons	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]	2005	Ende Bombardier, dann MSG	jeder Art für Staats- und Nebenbahnen

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1911	Dampfmaschinen	2		unbekannt	Leistung je		PS

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Firma, gegründet 1823, befaßte sich in früheren Jahren ausschließlich mit dem Bau von Luxus-, Geschäfts-, Post- und Kriegsfahrzeugen, nahm Anfang der 1880er Jahre den Bau von Pferdebahnwagen und wenige Jahre später die Fabrikation von elektrischen Straßenbahnwagen auf. Durch ein großes Schadenfeuer wurde das Fabrikgebäude, in Halle gelegen, 1899 vollständig eingeäschert und da ein Wiederaufbau an alter Stelle nicht möglich war, verlegte man das Werk nach dem Vorort Ammendorf, woselbst reichlich Land zum Bau eines geeigneten Etablissements unter günstigen Bedingungen verfügbar war. Die Werkstätten wurden hier derart eingerichtet, daß nunmehr auch an die Fabrikation von Eisenbahn-Fahrzeugen gedacht werden konnte, während naturgemäß die übrigen Fabrikationszweige beibehalten wurden. 1903 wurde die bis dahin bestehende offene Handelsgesellschaft in eine G. m. b. H. und 1905 in eine Aktien-Gesellschaft umgewandelt. Die bisherigen Besitzer Heinrich Lindner und Justus Rudolf fungieren seit dieser Zeit als Direktoren. In der immerhin kurzen Zeit seit Aufnahme des Waggonbaues war es dem Werk möglich, eine große Zahl in- und ausländischer Staats- und Privatbahnen, in erster Linie für die Kgl. Preußische Staatsbahn, große Lieferungen in Personen- Post-, Gepäck- und Güterwagen auszuführen und ist es gelungen, in reichem Maße das Vertrauen der einzelnen Verwaltungen durch bedingungsgemäße und prompte Lieferung zu erwerben. U. a. möchten wir verschiedener Lieferungen für die Kgl. Siamesische Staatsbahn erwähnen; für diese Verwaltung führten wir bereits 1903 einen größeren Auftrag auf Salon-, Personen-, Gepäck- und Güterwagen aus, während wir in jüngster Zeit eine größere Anzahl vierachsiger D-Wagen I., II. und III. Klasse zur besten Zufriedenheit lieferten. Auch dem Bau von Waggons für Private wird alle Aufmerksamkeit gewidmet, insbesondere werden alle Arten Kesselwagen, Topfwagen, Fleischtransportwagen mit bestgeeigneten Kühlsystem, Bierwagen etc. hergestellt. Der Bau von Straßenbahnfahrzeugen wurde parallel besonders gepflegt und dürfen wir eine größere Zahl städtischer und privater Verwaltungen zu unseren Abnehmern zählen. Abb. 4 zeigt einen Motorwagen, wie wir solche für die Stadt Baden-Baden lieferten. Der Wagenunterbau, aus gepressten Langträgern bestehend, hat einen Radstand von 1800 mm der Kasten mit halbgeschlossenem Vorbau und abgeschlossenen Perrons durch Gittertüren, Patent Dix, besteht in seinem Gerippe aus Eichenholz, während die innere Einrichtung durchweg, einschließlich der inneren Decke, in Rolo-Mahagoni gehalten ist, was dem Wagen ein überaus gediegenes Aussehen gibt. Die äußere Verschalung ist, abweichend von der sonst üblichen Blechbekleidung, aus Teakholz; die Fenster aus Kristallglas sind in Metallrahmen gefaßt und sämtlich herablaßbar; ausgerüstet sind die Wagen ferner mit sogenannten Springrouleau aus bestgeeignetem Stoff. Die Sitze sind Quersitze und mit grün gemustertem Velourplüsch überzogen. Ein reicher Rotgußbeschlag vervollständigt die Eleganz dieses Wagentyps. Die Firma verfügt über ein reichhaltiges Lager der verschiedensten in- und ausländischen Hölzer; die maschinellen Einrichtungen der Werkstätten dürfen als mustergültig und den strengsten modernen Anforderungen entsprechend bezeichnet werden, wie überhaupt die ganze Werksanlage in überaus geschickter Weise erfolgte, so daß alle unnötigen Material-Transporte vermieden werden. Bei Errichtung der Werkstätten ist hauptsächlich auf gute Helligkeit Rücksicht genommen worden, alle Räume besitzen Heizung, insbesondere in den Lackierungswerkstätten (es sind getrennte Hallen für die Lackierung von Personen- und Güterwagen vorhanden) ist für die hier unerläßliche warme Temperatur durch Dampfheizung gesorgt. Die Krafterzeugung geschieht durch 5 Dampfkessel mit 2 Dampfmaschinen à 250 PS. und je 2 Dreh- und Gleichstrom-Dynamos. Jede Maschine, mit geringer Ausnahme in der Eisenbearbeitung, wo Gruppenantrieb gewählt wurde, besitzt einen eigenen Elektromotor, wodurch nicht allein ein rationelles Arbeiten erreicht wird, sondern vor allem Unglücksfälle vermieden werden, die durch Transmissionen, Riemen etc. entstehen können. Die Firma erzeugt mit ganz geringer Ausnahme alle Beschlagteile für den Waggon- und Straßenbahnwagenbau selbst, ebenso wird das gesamte Hartholz auf eigenem Sägewerk geschnitten und hierdurch erreicht, daß die Hölzer stets nach ihrem Werte bestens benutzt werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 287+288]

ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Vorstand: Generaldirektor Walter Rahm, Halle (Saale), Vorsitzer; Rudolf, Ahrens, technischer Direktor, Halle (Saale); Paul Ziege, Betriebsdirektor, Ammendoif (Saalkr.). Aufsichtsrat: Hugo Zinßer, Vorstandsmitglied der Dresdner Bank, Berlin, Vorsätzer; Dr. Reinhold Thiel, Staatsrat, Eisenach, stellv. Vorsitzer; Fabrikbesitzer Georg Schäfer, Schweinfurt (Main); Rudolf Steckner, Bankdirektor, Halle (Saale); Dr. jur. Kurt Zausch, Rechtsanwalt und Notar, Halle (Saale); Generaldirektor Lothar Wissner, Zella-Mehlis (Thür.). - Auf jedes Mitglied des Aufsichtsrates entfällt, abgesehen von dem Ersatz der bei der Ausübung seines Amtes entstehenden Auslagen, eine jährliche Vergütung von RM 2.000,00; der Vorsitzer erhält RM 4.000,00, der stellv. Vorsitzer erhält RM 3.000,00. Außerdem erhalten die Mitglieder des Aufsichtsrates den später erwähnten Anteil am Reingewinn. Die auf den Bezügen des Aufsichtsrates ruhenden Abgaben trägt die Gesellschaft. Abschlußprüfer für das Geschäftsjahr 1943: Wirtschaftsprüfer Rudolf Liß, Halle (Saale). Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember (bis 1935 April/ März; Zwischengeschäftsjahr 1. April bis 31. Dez. 1935). Hauptversammlung (Stimmrecht): Je RM 100,00 Aktiennennbetrag l Stimme. Reingewinn-Verwendung: Von dem Reingewinn werden nach Beschluß der Hauptversammlung 5 bis 10% der gesetzlichen Rücklage überwiesen und etwaige besondere Rücklagen in Abzug gebracht. Der Überschuß wird wie folgt verteilt. Es erhalten: a) Der Vorstand und die Gesellschaftsbeamten die ihnen nach Maßgabe der Dienstverträge und der Bestimmungen des Aufsichtsrats gebührenden Anteile; b) die Besitzer der Aktien bis 4% Dividende; c) die Mitglieder des Aufsichtsrats zusammen 10 % von demjenigen Betrage, der nach Abzug von 4% des eingezahlten Grundkapitals übrigbleibt. Der Überrest wird als Restdividende an die Aktionäre verteilt, insoweit nicht die Hauptversammlung eine anderweitige Verwendung beschließt. Die Überweisungen an die gesetzliche Rücklage können aufhören, sobald und solange sie die Höhe von 10 % des Grundkapitals erreicht hat. Die Sonderrücklagen dienen zur Deckung künftiger Ausgaben für Instandsetzungen, Versuche. Grundkapital: nom. RM 8.000.000,00 Stammaktien in 6 7'48 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. l- 6.748), l 300 Stücken zu je RM 500,00 (Nr. l- l 300), 7.020 Stücken zu je RM 100,00 (Nr. zw. 1-10300).
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2229]

ZEIT	1943
THEMA	Zweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXT	Gegenstand des Unternehmens: Herstellung von Schienen- und Straßenfahrzeugen, von Aufbauten auf Fahrzeuge, von Landmaschinen und aller in diese Fächer fallenden Teile sowie der Handel mit diesen Erzeugnissen. Die Gesellschaft ist berechtigt, neue ähnliche Geschäftszweige aufzunehmen, Zweigniederlassungen zu errichten, sich an anderen artverwandten Unternehmen zu beteiligen sowie Interessengemeinschaften mit anderen Unternehmungen abzuschließen. Erzeugnisse: Waggons jeder Art für Staats- und Nebenbahnen, Straßenbahnwagen, Omnibusaufbauten, Lastanhänger und landwirtschaftliche Maschinen (Flachsraufmaschinen).
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2229]

ZEIT	1943
THEMA	Besitzverhältnisse
TEXT	Besitz- und Betriebsbeschreibung 1. Hauptwerk mit den Abteilungen: Waggonbau, Lastanhängerwagenbau und Landmaschinenbau, Werksanlagen: Massive ein- und mehrstöckige Fabrikgebäude. Shed- und Hallenbauten und Lagerschuppen. Eisenlagerplatz mit einem Teil der Eisenschneiderei, Sandstrahlgebläse, Kleineisenlager. Maschinelle Einrichtungen: Werkzeugmaschinen für Eisenbearbeitung, Holzbearbeitung und für verschiedene Zwecke, Preßluftanlage mit Kompressoren, Elektromotoren, Kräne, Schiebebühnen, Aufzüge, Fabrikationsgleis, Rangiergleis mit Reichsbahnanschluß, feuerlose Lokomotive, Diesellokomotive, Holztrockenkammern. Kraftanlagen: Doppelflammrohr-Dampfkesel, Turbine; außerdem Strombezug von der Merseburger Überlandzentrale A.-G., der ca. 40 % des Gesamtverbrauchs ausmacht; Transformatoren. Häuser: Verwaltungsgebäude, 30 Wohnhäuser mit 135 Wohnungen. 2. Zweigwerke in eigenen Räumen in Berlin, Dresden, Gaggenau, Köln, Königsberg und Nürnberg; in gemieteten Räumen in Hamburg.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2229]

ZEIT	1943
THEMA	Beteiligung an folgenden Unternehmens
TEXT	Beteiligungen "Delaport" Deutsche Lastanhänger - Exportgemeinschaft, Hamburg, Beteiligung: 20 % (die restlichen Anteile sind im Besitz von 10 anderen Gesellschaften der Lastanhänger- und Autoindustrie). Viktoriahaus Grumdstücks-Verwaltungs-G. m. b. H., Berlin, Beteiligung: 2.8 %. Perack-Lindner G. m. b. H., Ammendorf, Beteiligung: 100 %. Lindner-Anhänger-Vertrieb Berlin G. m. b. H., Berlin, Beteiligung: 50 %. Lindner-Anhänger-Vertrieb Dresden G. m. b. H., Dresden, Beteiligung: 50 %. Lindner-Anhänger-Vertrieb Hannover G.m.b.H., Hannover, Beteiligung: 50 %. Lindner-Anhänger-Vertrieb Hamburg G. m. b. H., Hamburg; Beteiligung: 50 %. Lindner-Anhänger-Vertrieb Leipzig G. m. b. H., Leipzig, Beteiligung: 50 %. Lindner-Anhänger-Vertrieb Stettin G.m.b.H., Stettin, Beteiligung: 50 %. Lindner-Fahrzeugwerke-Ost G. m. b. H., Bialystok, Beteiligung: 100 %. Buchwert der Beteiligungen: RM 98.008,00. Buchwert der Wertpapiere des Anlagevermögens: Reichsmark 529.700,00. Buchwert der Wertpapiere des Umlaufvermögens: Reichsmark 159.434,60.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2229]