| Zeit |
Ereignis |
| 21.05.1869 |
Am 21. Mai wird durch den Altonaer Eisenbahn-Ingenieur H. Tellkampf ein "Kostenanschlag der projectirten Zweigbahn von Tornesch nach Uetersen" an den Fleckensvorsteher Meßtorff übergeben, der mit einer "Totalsumme von 40.000 Thalern" abschließt. |
| 1870 |
Auf Nachfrage teilt der Königliche Eisenbahn-Commissarius mit, daß der Königl. Preußische Minister für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten bereit ist, die Genehmigung zum Bau einer Pferdeeisenbahn zwischen Uetersen und Tornesch zu erteilen. |
| 1871 |
Es wird ein Comité für den Bau einer Pferdeeisenbahn von Uetersen nach Tornesch gegründet. Die ersten Aktien mit einem Nennwert von 100 Talern werden ausgegeben. |
| 1871 |
1. Konzessionserteilung |
| 14.03.1871 |
Kaiser Wilhelm I. unterzeichnet in seinem Hauptquartier in Nancy/Frankreich die Konzessions-Urkunde für die Uetersener Pferdeeisenbahn-Gesellschaft. Anschließend wird in Berlin diese Urkunde vom preußischen Minister Graf Itzenplitz an den Vorstand der Gesellschaft feierlich übergeben. |
| 26.05.1871 |
Es findet die erste Generalversammlung der Uetersener Pferdeeisenbahn-Gesellschaft statt.Am 19. Juni wird die Uetersener Eisenbahn-Gesellschaft in das Gesellschafts-Register beim Königlichen Kreisgericht n Altona unter der Nummer 337 eingetragen. |
| 08.07.1871 |
Die Eintragungsurkunde erhält das Aktenzeichen 2201 der Abteilung 1 und wird am 8. Juli dem Uetersener-Eisenbahn-Vorstand übergeben. |
| 1872 |
Der Bau der Schienenwege von Tornesch über Batzhorn zum Oertberg in Uetersen und weiter durch den Großen Sand und Großen Wulfhagen zum Buttermarkt beginnt. Das gesamte Schienenmaterial, einschließlich der benötigten Weichen, stellt die Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft zur Verfügung. |
| 24.05.1872 |
Abschluß eines Vertrages mit der Königlichen Postdirektion in Altona über die Beförderung des gesamten Postverkehrs auf der Schiene zwischen Tornesch und Uetersen. |
| 1873 |
Eröffnung einer Pferdestraßenbahn in Uetersen |
| 1873 |
Betriebseröffnung. Urspr. Grundkapital M 168.000,00, davon später M 18.000,00 zurückgekauft und getilgt. |
| 02.09.1873 |
Am "Sedantag" wird die Pferdeeisenbahn zwischen Uetersen und Tornesch in Betrieb genommen. Als man nach den umfangreichen Eröffnungs-Feierlichkeiten an die Abrechnung der Baumaßnahme herangeht, stellt man fest, daß noch einige Tausend Mark mehr verbaut worden sind, als der Kostenanschlag vorgesehen hat. Man munkelt von 3000 Talern. |
| 1874 |
Um die Schulden der Eisenbahn-Gesellschaft abzudecken, beschließt der Vorstand, eine Anleihe von 5000 Talern unter "möglichst günstigen Bedingungen unter der Hand" (ohne öffentliche Ausschreibung) bei der Uetersener Spar- und Leihkasse abzuschließen. |
| 28.03.1874 |
Zwischen der Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft und der Uetersener Eisenbahn-Gesellschaft wird ein "Contract" geschlossen, der die "miethweise Übernahme" des benötigten Schienematerials beinhaltet. Für die 5931 Zentner Eisenteile wird ein jährlicher Mietzins von drei Silbergroschen je Zentner und Jahr festgelegt. |
| 23.12.1881 |
Da das Halten eigener Pferde und Kutscher "zeitaufwendig und teuer" ist, wird mit dem Uetersener Fuhrunternehmer Claus Bay ein Vertrag über die Gestellung von Pferden und Kutschern für den Betrieb der Pferdeeisenbahn geschlossen. |
| 1907 |
2. Konzessionserteilung |
| 1908 |
Erhöhung des Kapitals um M 60.000,00 |
| 18.03.1908 |
Das Zeitalter der Pferdeeisenbahn ist vorbei. Vom Regierungspräsidenten wird die Genehmigung erteilt, anstelle der Pferdebahn nunmehr den Dampfbetrieb aufzunehmen. Es werden in Berlin vier Dampftriebwagen gekauft. |
| 20.05.1908 |
Es fährt zum ersten Mal ein Rowan-Dampftriebwagen, gebaut von der Maschinenfabrik Borsig/Berlin, durch Uetersens Straße. Auch in Tornesch staunen die Menschen über das fauchende Ungetüm. Für die Fahrt vom Buttermarkt nach Tornesch braucht man jetzt nicht mehr 32, sondern nur nch 16 Minuten. |
| 1913 |
Die Eisenbahn wird immer moderner, die Triebwagen immer größer, aber auch immer lauter. Es kommt häufig zu Klagen wegen der Lärmbelästigung und Verkehrsunsicherheiten. So beschließt der Vorstand der Uetersener Eisenbahn, die Triebwagen zu elektrifizieren und die Bahnstrecke mit Strommasten auszustatten. Man hat schon einen großen Teil der Masten gekauft, als der erste Weltkrieg ausbricht. Die Elektrifizierungsarbeiten müssen eingestellt werden. |
| 1918 |
Die schwierigen Jahre der Nachkriegszeit bringen auch die Uetersener Eisenbahn AG an den Rand ihrer wirtschaftlichen Existenz. |
| 1923 |
Die Einnahmen der Eisenbahn-Gesellschaft betrugen 1923 6.410.672.673.237.252,00 Mark wertloses buntes Papiergeld. |
| 02.09.1923 |
Selbst das 50jährige Jubiläum am 2. September 1923 muß wegen "Kapitallosigkeit" ausfallen. |
| 1924 |
Nach Einführung der Rentenmark kauft die Eisenbahn-Gesellschaft drei neue Triebwagen von den Deutschen Werken in Kiel. Aber schon bald kommt es zu Zerwürfnissen mit der Einwohnerschaft und dem Stadtkollegium. Die neuen Diesel - Triebwagen sind zu schwer; die Häuser wackeln und der Zustand der Straßen wird immer schlechter. |
| 1924 |
Umstellung des Grundkapitals in voller Höhe auf RM 210.000,00. |
| 1926 |
3. Konzessionserteilung, dann 30 Jahre. |
| 17.12.1926 |
Vom Oertberg in Uetersen-Ost ist die Eisenbahnstrecke aus den Hauptstraße in den Randbereich der Stadt verlegt worden. Die Strecke wird verkürzt, ein Stadtbahnhof als Endstation gebaut und am 17. Dezember die neue Eisenbahntrasse feierlich eingeweiht. |
| 1936 |
Bedingt durch den Bau des Fliegerhorstes zwischen Uetersen und Appen eröffnet die Uetersener Eisenbahn ihre erste Autobus-Linie Uetersen-Moorrege-Fliegerhorst; sie wird später über Appen nach Pinneberg erweitert. |
| 1937 |
Die Uetersener Eisenbahn richtet einen Omnibus-Reisedienst ein und fährt im Auftrag der Deutschen Arbeitsfront KdF-Reisen in Deutschland und nach Italien. |
| 1939 |
Täglich fahren 64 Züge zwischen Uetersen und Tornesch und befördern rund 650.000 Menschen jährlich in beide Richtungen. Dazu kommen rund 5.000 Güterwagen mit über 60.000 Tonnen Gütern aller Art. Dann bricht am 1. September der zweite Weltkrieg aus, der auch der Uetersener Eisenbahn große Beschränkungen auferlegte. |
| 26.05.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 1948 |
Nach der Währungsreform steigen die Fahrgastzahlen sprunghaft an. Die Eisenbahn-Gesellschaft investiert Millionen, kauft neue Triebwagen und Omnibusse. Die Zeit des "Wirtschaftswunders" beginnt. |
| 1960 |
Die Uetersener Eisenbahn hat ihren Höhepunkt in der Fahrgastbeförderung erreicht: 2.245.221 Menschen, davon rund 1,167 Millionen auf der Schiene und über 1,078 Millionen im Busverkehr. |
| 1965 |
Die Personenbeförderung auf der Schiene wird eingestellt. Die beiden MAN-Triebwagen werden verkauft. Ab jetzt gibt es nur noch den Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) mit Bussen auf der Straße. |
| 1966 |
Mit über 82.000 Tonnen Gütern, die auf der Schiene zwischen Uetersen und Tornesch transportiert werden, erreicht hier die Gesellschaft ihren Höhepunkt im Güterverkehr. |
| 1973 |
Ihr 100jähriges Betriebsjubiläum begeht die Uetersener Eisenbahn in bescheidenem Rahmen, da zu dieser Zeit schon finanzielle Engpässe zu überwinden sind. Lediglich am Jubiläumstag kann die Uetersener Bevölkerung alle Linien kostenlos benutzen. |
| 1987 |
Die Stadt Uetersen übernimmt 87% des Grundkapitals von den Privataktionären. Da der Wirtschaftsstandort Uetersen die Anbindung an die Bundesbahn benötigt, wird zur Sicherung der Uetersener Eisenbahn AG ein Defizit - Übernahmevertrag zwischen der Stadt Uetersen und der Eisenbahn-Gesellschaft geschlossen. |
| 1988 |
Die seit langem überfällige Gleissanierung wird mit einem Kostenaufwand von 3,5 Millionen Mark durchgeführt. 60% der Baukosten übernimmt das Land Schleswig-Holstein, 10% der Kreis Pinneberg und 30% die Stadt Uetersen. |
| 09.03.1990 |
Am 9. März wird der neue Betriebshof der Uetersener Eisenbahn seiner Bestimmung übergeben. 3,2 Millionen Mark müssen investiert werden, davon allein 250.000 Mark für den Umweltschutz. |
| 1993 |
Es kommt zur Gründung einer Kreisverkehrsgesellschaft, um den überall defizitären ÖPNV abzudecken. Auf Betreiben der Politik sowohl in Uetersen wie auch im Kreis Pinneberg wird der ÖPNV-Bereich der Uetersener Eisenbahn für unter einer Million Mark an die Kreisverkehrsgesellschaft verkauft. Das Defizit ist in Uetersen auf über 800.000 Mark beim ÖPNV und 400.000 Mark im Güterverkehr jährlich angestiegen |
| 1994 |
Auch der Bereich der Stückgutverkehre wird an die AKN abgegeben. Die Uetersener Eisenbahn behält nur noch die Wagenladungsverkehre auf der Schiene, etwa 35.000 Tonnen jährlich. |
| 06.1996 |
Die Uetersener Eisenbahn AG begeht ihr 125jähriges Jubiläum. Die traditionsreiche Gesellschaft besteht im Jubiläumsjahr aus einem dreiköpfigen Aufsichtsrat, zwei nebenamtlichen Vorstandsmitgliedern und einem hauptamtlichen Rangierer. |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Betriebsdirektor Ernst Einfeldt, Uetersen; Kaufmann Hans Guerle, Uetersen; Fabrikdirektor Fritz Martin, Moorege, stellvertretend. Betriebsleitung: Betriebsdirektor Ernst Einfeldt, Uetersen, Oberster Betriebsleiter,- Inspektor Christian Sommer, Uetersen, Stellvertreter. Aufsichtsrat: Bürgermeister Hermann Dölling, Uetersen, Vorsitzer; Fabrikant Stadtrat Johannes Testorf, Uetersen, stellv. Vorsitzer; Bauunternehmer Henry Kölln, Uetersen; Fabrikdirektor Fritz Martin, Moorrege; Kaufmann Adolf Thielemann, Hamburg-Altona. Stimmrecht: Je RM 300,00 A.-K. = 1 Stimme. Gewinn-Verwendung: Der sich bilanzmäßig ergebende und verfügbare Reingewinn ist in der nachstehenden Reihenfolge zu verwenden: 1. Zur Zahlung eines für die Aktionäre bestimmten Betrages von 4 % des eingezahlten Grundkapitals; 2. zur Zahlung eines Anteils am Jahresgewinn in Höhe von 3 % an die Gesamtheit der von der Hauptversammlung gewählten Mitglieder des Aufsichtsrates, der sich berechnet nach dem Reingewinn, der sich nach der Vornahme von Abschreibungen und Wertberichtigungen sowie nach Bildung von Rücklagen u. Rückstellungen ergibt; abzusetzen ist ferner der Teil des Gewinns, der durch die Auflösung von Rücklagen entstanden ist sowie der für die Aktionäre bestimmte Betrag von 4 % der geleisteten Einlagen. Die Gewinnbeteiligungen sollen in einem angemessenen Verhältnis stehen zu den Aufwendungen zugunsten der Gefolgschaft oder von Einrichtungen, die dem gemeinen Wohle dienen; zur Zahlung eines weiteren Gewinnanteils an die Aktionäre, soweit die Hauptversammlung nicht anders beschließt. Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Grundkapital: nom. RM 210.000,00 in 500 Stücken zu je RM 300. und 50 Stücken zu je RM 1.200,00. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1860] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Zweck: Gegenstand des Unternehmens ist der Bau und Betrieb von Eisenbahnen und Kraftfahrlinien sowie Gelegenheitsverkehr mit Mietwagen. Linien: Eisenbahnbetrieb: Kleinbahn für Personen und Güter. Omnibusbetrieb: Omnibuslinie Uetersen-Pinneberg. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1860] |
