| Zeit |
Ereignis |
| 02.09.1889 |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 200.000,00. Zur Finanzierung eines neuen Schiffes werden 110 Aktien zu je 1000,00 Mark ausgegeben, so daß ein Grundkapital von 110.000,00 Mark bereit gestellt werden kann. Die Dampfer der "Emder Dampfschiffahrts-Gesellschaft" und der "Partenreederei Concordia" werden übernommen und die Firmen aufgelöst und mit der neuen "AG Ems" fusioniert. |
| 1890 |
Der Raddampfer "Borkum" nimmt den Liniendienst zur Insel Borkum auf. Es beginnt ein erbitterter Wettbewerb mit der "Leerer Dampfschiffahrts-Gesellschaft". |
| 1892 |
Ein neuer Dampfer namens "Victoria" wird in Dienst gestellt. Darauf reagiert die AG Ems mit der Beschaffung des Schnelldampfers "Emden". |
| 1895 |
Rege Bautätigkeit auf Borkum läßt den Frachtverkehr stark ansteigen, so dass ein zweites Segelschiff für den Ganzjahresbetrieb in Dienst gestellt wird. |
| 1896 |
Franz Habich ("Habich & Goth") ersetzt im Borkum-Verkehr die Dampfjacht "Varina" durch einen Doppelschrauben-Dampfer, was wiederum einen heftigen Konkurrenzkampf unter den Reedereien auslöst. |
| 1897 |
Den beiden Reedereien vom Festland gelingt es, die "Habich & Goth"-Dampfer zu chartern und in eigener Regie zu betreiben. |
| 1899 |
Erhöhung des Kapitals um M 150.000,00 |
| 01.06.1900 |
Die "AG Ems" und die "Leerer Dampfschiffahrts Gesellschaft" zu einer neuen Gesellschaft unter dem Namen "AG Ems" mit Sitz in Emden. |
| 1901 |
Die Abfahrtsstelle wird nunmehr vom Ratsdelft zum Borkumkai verlegt. Dieses bringt enorme Zeitvorteile, da die Sperrung der Brücken oftmals stundenlange Wartezeiten nach sich zieht und somit die Schiffe aus Leer teils schneller die Insel erreichen |
| 1907 |
Kapitalerhöhung um M 350.000,00 |
| 1907 |
Der Raddampfer "Westfalen" wird in Dienst gestellt und damit eine Fährlinie Borkum-Delfzijl eingeführt. |
| 1909 |
Mit der Indienststellung des Schraubendampfers "Prinz Heinrich" verfügen die beiden Gesellschaften über ein Platzangebot für rund 3.500 Personen. |
| 1911 |
Der heiße Sommer bringt weit über 100.000 Passagiere, welches den vorläufigen Höhepunkt der Beförderungszahlen darstellt. |
| 1919 |
Aufgrund der Finanzkrise nach dem Krieg ist die AG Ems gezwungen, ihren Bestand zu verkleinern, und verkauft daher die "Borkum". |
| 1922 |
Kapitalerhöhung um M 350.000,00. |
| 1923 |
Die "Emden" der AG Ems wird verkauft |
| 20.09.1924 |
Lt. Hauptversammlung vom 20. September 1924 Umstellung des Kapitals von Mark 1.050.000,00 auf RM 420.000,00 |
| 1925 |
Bestellung eines neuen Salondampfers |
| 1926 |
Die "Rheinland" wird in Dienst gestellt. Sie ist mit 800 Personen Kapazität und einer Maschinenleistung von 800 PS bis dahin das größte und leistungsstärkste Schiff der Reederei. |
| Anf. 2. Weltkrieg |
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkrieges werden die Schiffe beschlagnahmt. |
| 1940 |
Die "Rheinland" wird kurzfristig aus ihrem Dienst als Hilfskreuzer entlassen und an die Borkumer Kleinbahn verchartert. |
| 1942 |
Die beiden Raddampfer "Victoria" und "Westfalen" werden von der Kriegsmarine vor der Kanalküste eingesetzt. |
| 01.07.1942 |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 1. Juli 1942 Kapitalberichtigung gemäß. DAV. vom 12. Juni 1941 um 50 % von RM 420.000,00 auf RM 630.000,00 mit Wirkung vom 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus gesetzlichen Rücklagen mit RM 5.498,00, aus freien Rücklagen mit RM 37.407,60, aus Wertberichtigungen für das Anlagevermögen mit RM 184.828,00. |
| 12.05.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 1944 |
Die beiden von der Kriegsmarine beschlagnahmten Raddampfer "Victoria" und "Westfalen" werden vor der Kanalküste versenkt. |
| 1945 |
Nachdem die "Rheinland" kurz vor Kriegsende erneut beschlagnahmt wurde, kommt sie relativ unversehrt wieder in den Borkumverkehr. |
| 1946 |
Der sommerliche Badeverkehr setzt wieder ein. |
| 1951 |
Die Papenburger Meyer-Werft liefert das erste Motorschiff, die "Westfalen" - an die AG Ems. Die Baukosten von rund 500.000 DM werden teilweise durch private Darlehen aufgebracht. |
| 1958 |
Die Borkumer Kleinbahn verkauft ihr verbliebenes Schiff "Prinz Heinrich" an die AG Ems und betätigt sich nur noch als Bahnunternehmen. |
| 1960 |
Das Schiff "Ostfriesland" wird angeschafft und ist mit 1.740 PS und 950 zugelassenen Passagieren das größte und schnellste Schiff der Flotte. |
| 1962 |
Modernisierung des Güterverkehrs durch den Bau von 100 Kleincontainern in der reedereieigenen Werkstatt und die Anschaffung mehrerer Mobilkräne |
| 1964 |
Die Schiffe "Hannover" und "Westfalen" werden durch die neu gebaute "Münsterland" ersetzt, die baugleich mit dem Schwesterschiff "Ostfriesland" ist. |
| 1967 |
Aufgrund der Motorisierung der Bevölkerung erlebt der Borkumverkehr einen Wettbewerbsnachteil gegenüber den anderen ostfriesischen Inseln. Die AG Ems kauft daher die "Emsland" (250 Passagiere), um eine schnellere Verbindung zur Insel herzustellen. |
| 1968 |
Die erste kombinierte Auto- und Personenfähre "Rheinland II" wird in Dienst gestellt. Neben 1.000 Passagieren finden 50 PKW bzw. 35 PKW und 4 LKW auf der Fähre Platz. |
| Sommer 1970 |
Die Autofähre "Ostfriesland II" nimmt ihren Dienst auf. |
| 1971 |
Als dritte Autofähre wird die "Westfalen III" beschafft |
| 1972 |
Die AG Ems gründet im niederländischen Eemshaven eine Niederlassung, die zunächst lediglich Ausflugsverkehr abwickelt. |
| 1974 |
Nachdem alle älteren Schiffe verkauft oder abgewrackt sind, wird "Rheinland II" durch den Neuzugang der "Rheinland III" ersetzt. Damit sind alle verbliebenen Autofähren gleicher Bauart. |
| 1975 |
In Eemshaven wird eine neue Passagieranlage eingerichtet und damit der Personenverkehr mit sogenannten "Butterfahrten" eröffnet. |
| 1977 |
Einrichtung einer Fährverbindung von Eemshaven nach Esbjerg in Dänemark. |
| 1980 |
Die beiden jüngsten Fähren (Rheinland III und Westfalen III) werden verlängert und in ihrer Kapazität vergrößert. |
| 1981 |
Der um 30 % gestraffte Fahrplan veranlaßt zum Verkauf von "Ostfriesland II" |
| 1983 |
Das Bahnhofsgebäude am Emder Außenhafen wird von der AG "Ems" übernommen. |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Georg Schütte, Borkum; Franz Habich, Borkum. Aufsichtsrat: Rechtsanwalt Dr. jur. Anton Klasen, Leer, Vorsitzer; Wilhelm Connemann, Leer, stellv. Vorsitzer; Klaas Brons, Emden; Bürgermeister Tönjes Kieviet, Borkum; Johs. Meyer, Leer. Stimmrecht: Je nom. RM 600,00 Aktie 1 Stimme. Gewinn-Verwendung: Mindestens 5 % zum Reservefonds, Rest Dividende bzw. zu Sonderrücklagen, Erneurungsfonds usw. Geschäftsjahr: Kalenderjahr (bis 1935: 1. Juni bis 31. Mai). Grundkapital: nom. RM 630.000,00 Stammaktien in 1050 Stücken zu je RM 600,00 (Nr. 1-1050). |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1840] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Zweck: Personen- und Güterbeförderung, speziell auf den Linien Emden-Borkum, Borkum-Helgoland, Borkum-Norderney, Borkum-Delfzijl, Norderney-Helgoland. Verträge: Interessengemeinschaft besteht mit der Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt-A.-G. bezüglich des Personen- und Gepäckverkehrs sowie der Postbeförderung. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1840] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Beteiligung an folgenden Unternehmens |
| TEXT | Beteiligung: Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt A.-G., Emden. Grundkapital: RM 630.000,00; Beteiligung: nom. RM 369.000,00. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1840] |
