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Augsburger Localbahn
| Name | Augsburger Localbahn |
| Ortssitz | Augsburg |
| Straße | Friedberger Str. 41 |
| Art des Unternehmens | Eisenbahnunternehmen |
| Anmerkungen | Betreibt die Strecken: Ringlinie (8,98 km), Augsburg-Morellstraße - Göggingen (4,17 km), Abzweig nach Pfersee (2,68 km), Augsburg-Morellstraße - Haunstetten (5,35 km) und den Abzweig nach Lechhausen. Betriebsführerin bis 1913: Königlich Bayerische Staatsbahn. Um 1990: 66,5 km Gleislänge; Betriebsmittelpunkt: Bf Augsburg-Ring. |
| Quellenangaben | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1444] [Bufe: Eisenbahn in Schwaben (1990) 204] |
| Zeit |
Ereignis |
| Herbst 1885 |
Ausarbeitung für das Projekt einer normalspurigen Industriebahn. Insbesondere der Vorstand der Maschinenfabrik Augsburg setzt sich dafür ein. |
| 24.01.1889 |
Konzession: Bahnlinie I (Augsburg Ring): Konzessions-Urkunde vom 24. Jan. 1889 |
| 10.02.1889 bis 21.03.1889 |
Genehmigung des Bayer. Staatsministeriums vom 10. Februar und 21. März 1889. |
| 22.03.1889 |
Gründung mit einem Kapital von 1.100.000 Mark unter Beteiligung der "Augsburger Buntweberei, vormals L. A. Riedinger AG" |
| 01.05.1892 |
Eröffnung der Ringlinie. Damit sind auf 8,89 km langer Strecke bereits 19 Firmen angeschlossen. |
| 08.11.1892 |
Konzession für die Bahnlinie II (Augsburg - Göggingen - Pfersee): Konzessions-Urkunde vom 8. November 1892 |
| 21.09.1893 |
Provisorische Eröffnung der Strecke vom Hauptbahnhof nach Göggingen |
| 01.01.1895 |
Eröffnung der Strecke Augsburg-Morellstraße - Göggingen (Länge: 4,17 km) |
| 19.09.1895 |
Eröffnung des Abzweigs nach Pfersee (Länge: 2,68 km) |
| 02.03.1897 |
Konzession zum Bau der Bahnlinie III (Augsburg-Haunstetten): Konzessions-Urkunde vom 2. März 1897 |
| 02.03.1898 |
Erhöhung des Kapitals lt. Hauptversammlung vom 2. März 1898 um M 600.000,00, angeboten den Aktionären zu 103 %, nicht bezogene 50 Stücke anderweitig mit 150% |
| 13.09.1899 |
Eröffnung der 5,35 km langen Strecke Augsburg-Morellstraße - Haunstetten |
| 1900 |
Es werden 380.000 t Waren befördert |
| 1913 |
Die Lokalbahn übernimmt den Betrieb auf der Ringbahn, der zuvor von der Staatsbahn abgewickelt wurde. Es werden drei Lokomotiven (entsprechend der Reihe D VIII der Staatsbahn) beschafft und von Krauss mit den Fabriknummern 6591 - 6593 geliefert. |
| 09.03.1922 |
Laut Hauptversammlung vom 9. März 1922 Erhöhung des Kapitals von M 1.700.000,00 auf M 3.400.000,00 |
| 27.03.1923 |
Laut Hauptversammlung vom 27. März 1923 wird das Kapital auf M 8.000.000,00 erhöht. |
| 15.09.1924 |
Die Hauptversammlung vom 15. September 1924 beschließt, bei der Umstellung des Kapitals in Goldmark das Grundkapital von M 8.000.000,00 auf RM 3.200.000,00 (25 : 10) festzusetzen durch Herabsetzung des Nennwertes der Aktien von M 1.000,00 auf RM 400,00. |
| 02.11.1926 |
Eröffnung des Abzweigs nach Lechhausen, die mit einer Brücke den Lech überquert |
| 21.12.1927 |
Einstellung des Personenverkehrs |
| 18.01.1929 |
Konzession für Verbindung der Bahnlinien II/III: Konzessions-Urkunde vom 18. Jan. 1929. |
| 01.02.1935 |
Zwischen den Strecken nach Göggingen und Haunstetten wird eine Verbindung im Zusammenhang im Zusammenhang mit dem Rangierbahnhof Augsburg-West in Betrieb genommen |
| 1939 |
Es werden 670.000 t Waren befördert |
| 19.03.1942 |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 19. März 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 25 % von RM 3.200.000,00 auf Reichsmark 4.000.000,00 mit Wirkung ab 1. Januar 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen mit RM 139.465,10 durch Zuschreibung zum Anlagevermögen, mit RM 17.528,82 durch Zuschreibung zu Stoffvorräte, Auflösung der Haftpflichtrücklage mit RM 250.000,00, Entnahme aus Wertberichtigungen Reichsmark 465.239,23 und aus Gewinnvortrag RM 7.766,80. |
| 21.04.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 25.05.1949 |
Im Westen wird eine zweite Wertachbrücke errichetet, so daß die bisher getrennten Ost- und West-Strecken als Einheit betrieben werden können. |
| 1956 |
Mit 864.000 t wird das größte Frachtaufkommen erreicht. |
| 1961 |
Umwandlung der Aktiengesellschaft in eine GmbH |
| 1977 |
Die Betriebsübernahme wird von der DB abgelehnt |
| 1982 |
Die Lokalbahn betreit seitdem die Ausbeserfung und Haptuntersuchung von Fremdfahrzeugen, insbesondere von Werksbahnen |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahngüterverkehr |
1892 |
Beginn (Eröffnung Ringlinie) |
2013 |
in Betrieb |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Zweck: Bau, Betrieb, Erwerb und Verkauf von Eisenbahnen aller Art. Die Gesellschaft ist außerdem zur Eingehung aller solcher Geschäfte berechtigt, welche geeignet sind, mittelbar oder unmittelbar die Erreichung des Gesellschaftszweckes zu fördern. Vorstand: Dr. Max Keller, Augsburg, Vorsitzer; Rudolf Rottler, Augsburg. Aufsichtsrat: Dr.-Ing. e. h. Imanuel Lauster, Geh. Baurat, Fabrikdirektor i. R., Leitershofen, Vorsitzer; Geh. Kommerzienrat Theodor Wiedemann, Fabrikdirektor i. R., Augsburg, stellv. Vorsitzer; Kommerzienrat Georg Haindl, Fabrikbesitzer, Augsburg; Kommerzienrat Friedrich Schmid, Bankdirektor, Augsburg; Fabrikdirektor Franz Hausenblas, Augsburg; Fabrikdirektor Dr. Wolf gang Butz, Göggingen; Fabrikdirektor Hermann Kluftinger, Augsburg. Stimmrecht: Je nom. RM 500,00 Aktie 1 Stimme. Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Einlösungsrecht des Staates: Der Staat kann die Bahn gegen Barentschädigung einlösen oder gegen eine jährliche Rente den Betrieb übernehmen, und zwar nach folgenden Grundsätzen: Zur Bestimmung des Einlösungspreises werden die jährlichen Reinerträgnisse während der letzten sieben Jahre in Ansatz gebracht, hiervon die Reinerträgnisse der zwei ungünstigsten Jahre abgezogen und der durchschnittliche Reinertrag der übrigen fünf Jahre berechnet. Die zu leistende Entschädigung besteht in der einmaligen Zahlung jenes Betrages, welcher dem auf Grund einer 4% % Verzinsung zu berechnenden Kapitalswert des ermittelten Reinerträgnisses entspricht, jedoch keinesfalls weniger als das nachweisbar aufgewendete gesamte Anlagekapital betragen darf. Für Bahnlinie I (Augsburg Ring) und Bahnlinie IV (Augsburg West) besteht die Ablösungspflicht auch bei eventl. Übernahme nach Ablauf der Konzessionen. Die Bahnlinie II (Augsburg-Göggingen-Pfersee) und Bahnlinie III (Augsburg-Haunstetten) gehen nach Ablauf der Konzessionen (1991 bzw. 1996) kostenlos an das Reich über. Grundkapital: nom. RM 4.000.000,00 Namens-Stammaktien in Stücken zu je RM 500,00 und je RM 1.000,00. Veräußerung von Aktien kann nur unter Zustimmung des Aufsichtsrates stattfinden. Dividenden 1931 - 1942: 5, 4, 6, 7*), 7, 7, 6, 6, 6, 6, 4.8 (bericht. Kap.), 4.8%; *) davon l % an Anleihestock. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1444] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Zweck: Bau, Betrieb, Erwerb und Verkauf von Eisenbahnen aller Art. Die Gesellschaft ist außerdem zur Eingehung aller solcher Geschäfte berechtigt, welche geeignet sind, mittelbar oder unmittelbar die Erreichung des Gesellschaftszweckes zu fördern. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1444] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Anlagen: Eigene Lokomotiv- und Wagen-Reparatur-Werkstätten. Sonstiger Besitz: Verwaltungsgebäude, vier Güterabfertigungen, 5 Werkwohnhäuser, Lokomotivremise, Werkstättengebäude. Beteiligung: Augsburger Speditions-Gesellschaft m. b. H. (s.d.), Augsburg, Beteiligung: Reichsmark 20.000,00. Die Bahnlinien stehen mit allen deutschen Bahnen des allgemeinen Verkehrs und durch Anschluß an die Tarifverbände auch mit einer Anzahl ausländischer Bahnen im direkten Abfertigungsverkehr |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1444] |
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